Crampton, Thomas Russell

Thomas Russell Crampton
engelsk  Thomas Russell Crampton
Födelsedatum 6 augusti 1816( 1816-08-06 ) [1]
Födelseort
Dödsdatum 19 april 1888( 19-04-1888 ) (71 år)
En plats för döden
Land
Ockupation Ingenjör, uppfinnare
Far John Crampton
Mor Mary Crampton
Make Louise Marte Hall
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Thomas Russell Crampton ( engelsk  Thomas Russell Crampton ; 6 augusti 1816 [1] , Broadstairs [d] , Kent - 19 april 1888 , London ) - engelsk ingenjör, designer av ånglok . Han gjorde praktik med Great Western Railway och med Mark Brunel . Blev känd för att utveckla tidens finaste lok . Men han hade mångsidiga ingenjörsintressen, inklusive en elektrisk telegraf och till och med byggandet av en tunnel under Engelska kanalen (för vilken han designade en speciell tunnelsköld ). Cramptons lok var mycket mer framgångsrika i Frankrike , Tyskland och Italien än i hans hemland Storbritannien .

Biografi

Thomas Crampton föddes den 6 augusti 1816 i staden Broadstairs på Isle of Thanet i Kent ( Storbritannien ) i familjen John och Mary Crampton. Hans far var rörmokare och arkitekt på samma gång.

Thomas utbildades på en privat skola. Den 25 februari 1841 gifte han sig med Louisa Martha Hall, en sångerska och vän till den berömda Yenny Lind . Åtta barn föddes i familjen: sex pojkar och två flickor. Den äldsta dottern, Ada Sarah, dog den 16 februari 1857 vid fyra års ålder. För att fira denna sorgliga händelse producerade Crampton ett målat glasfönster till Peterskyrkan i Broadstairs. Hans yngsta dotter, Louise, skulle gifta sig med Sir Horace Rumbold , ambassadör i Nederländerna .

Thomas första fru dog den 16 mars 1875. Den 25 augusti 1881 gifte han sig med ett andra äktenskap med Elisabeth Verge.

Thomas Crampton dog den 19 april 1888 i sitt hem i Westminster på Ashley Place 19. Han begravdes på Kensal Green Cemetery .

Karriär och prestationer

Crampton började sin karriär som ingenjör. Han arbetade först med Marc Brunel och sedan med Great Western Railway i Swindon .

Great Western Railway Company 1839–1843

Crampton anställdes som assistent till Marc Brunel (far till den berömda ingenjören Isambard Brunel ), 1839 började han arbeta direkt för Great Western Railway (GWR), och blev sedan ställföreträdare för Daniel Gooch . Tillsammans med Gooch var Crampton involverad i designen av Firefly -klassloken . Gooch ville bygga bredspåriga lok. Sådana ånglok skulle kunna vara mer stabila (och därför nå högre hastigheter) än ånglok som arbetar på standardspårlinjer. Därmed skulle det kunna bevisas att bredspåret har fler framtidsutsikter. Crampton, utan att informera GWR-ledningen, kom med ett antal viktiga förbättringar av standardspåriga loken så att de inte på något sätt var sämre än de bredspåriga loken.

1843 lämnade Crampton GWR.

1844–1851

Crumpton insåg vad som behövde göras för att standardlokomotiv skulle kunna matcha prestanda hos bredspåriga lok. För att göra detta var det nödvändigt att öka pannans diameter och balansera tyngdpunkten. Dessutom gjorde de större drivhjulen det möjligt att ge en högre acceleration av kompositionen vid en lägre kolvhastighet.

1843 fick Crampton patent på en ny lokdesign. Senare kom ingenjören ihåg att utseendet på hans lok var konstigt, eftersom drivhjulet måste placeras bakom. Crapmton gjorde dock viktiga tekniska förbättringar. De viktigaste av dessa är breda ångkanaler, stora värmeytor och större hjul.

Från 1844 till 1848 arbetade Crampton för företaget av ingenjörerna John och George Renier .

1845 fick Crampton sin första beställning på ett lokomotiv. Kunden var ett företag för byggandet av en järnväg i Belgien mellan städerna Namur och Liège . Totalt krävdes tre lok tillverkade under en 7 fot (2,13 m) spårvidd med en drivhjulsdiameter på 14,5 fot (1,35 meter). Loken byggdes av Tulk och Ley av Whitehaven . Ett av loken testades framgångsrikt 1847 av Londons och North Western Railway Companys järnvägar . Sedan som Crampton byggde "Crampton Patent" ångloket på Crewe .

Kunderna sätter uppgiften: den maximala hastigheten ska nå 79 miles per timme (127 km / h), och genomsnittet - 53 miles per timme (85 km / h) med en ruttlängd på 30 miles (48 km) och en lastvikt på 60 ton. Ett annat krav var hastigheten på åtta vagnar över 16 miles (26 km): 74 miles per timme (119 km/h).

1847 blev Crampton en av grundarna av Institution of Mechanical Engineers . Och 1848 började han arbeta som ingenjör i London.

1850 introducerades Crampton-loket i Birmingham . Ett år senare grundade han Broadstairs gasverk och självfinansierade det mesta av arbetet.

South Eastern Railway Company 1851-1888

År 1851 arbetade Crampton för företaget South Eastern Railway (SER). Samma år byggdes tio nya Crampton-modelllok. En av dem, nr 136 Folkstone, presenterades på världsutställningen i London 1851, där den fick en guldmedalj.

1854 blev Crampton styrelseledamot i Institute of Civil Engineers , och 1855 var han ansvarig för byggandet av Berlins vattenverk. År 1856 tilldelades han den preussiska orden av Röda örnen .

1859 grundade Crampton Broadstairs Water Company, som byggde ett 80 fot (24,38 m) högt vattentorn. Här finns för närvarande Crampton Tower Museum. Vattentornet rymde 380 000 liter vatten. Broadstairs Water Company togs över av Broadstairs Borough Council 1901.

1860 designade Crampton ett torn för Holy Trinity Church i Broadstairs. Författaren Charles Dickens kallade det "ett vidrigt flinttempel förstenat av en höstack". Crampton byggde på egen bekostnad en donerad järnbro som byggdes över Hudson Steps River. Han döpte den här bron efter sin yngsta dotter, Louise Gap. 1883 valdes Crampton till vicepresident för Institution of Mechanical Engineers.

Peto och Betts

Crampton blev delägare i och Betts och tog över byggandet av London , Chatham och Dover Railway Men 1867 gick kompaniet i konkurs. Crampton själv var tvungen att gå igenom förfarandet för personlig konkurs. Han lyckades dock behålla ett gott rykte och fortsätta verksamheten.

Järnvägskonstruktion

Crampton var helt eller delvis ansvarig för byggandet av järnvägslinjerna mellan Smyrna och Aydın ; Varna och Ruse . Han byggde Chatham main line och Maidstone line . Den senare blev en del av London, Chatham och Dover Railway företaget . Crampton var också ordförande för Stratford-upon-Avon och Midland Junction Railway . Crampton -loket användes för det första tåget från Kineton till Compton Samtidigt var ingenjören partner till Mont Cenis Pass Railway .

Elektrisk telegraf

Crampton var ansvarig för att lägga världens första internationella undervattenskabel. Den lades i Pas de Calais 1851. De första meddelandena sändes den 13 november 1851 och själva kabeln användes fram till 1859. Kunden var Submarine Telegraph Company .

Eurotunnel

Crampton ansåg att ett projekt för att bygga en tunnel mellan Storbritannien och Frankrike var en mycket lovande idé . Han utvecklade ett speciellt tunnelborrningskomplex . Denna uppfinning möjliggjorde övergången till moderna borrmetoder.

Litteratur

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Thomas Russell Crampton // Brockhaus Encyclopedia  (tyskt) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
Släktforskning och nekropol
I bibliografiska kataloger