| Kuznetsovsky-tunneln | |
|---|---|
| Applikationsområde | Järnväg |
| Springer under | Kuznetsovsky Pass, Sikhote-Alin Range |
| Plats | Khabarovsk regionen |
| total längd |
St.: 413 m Nyhet : 3890,00 m |
| Tunneldiameter | ≈8,395 |
| öppningsdatum |
Gammal: juli 1945 Ny: december 2012 |
Kuznetsovsky-tunneln - det vanliga namnet på två järnvägstunnlar på Baikal-Amur Mainline , på Oune - Vysokogornaya- sektionen (på grenen Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan ).
Tunnlarna, som ligger i Khabarovsk-territoriet, är på uppgång till Kuznetsovsky-passet och korsar bergskedjan Sikhote-Alin . Båda tunnlarna är enkelspåriga, längden på den gamla är 413 m [1] , den nya är 3890 m.
Tunneln fick sitt namn för att hedra chefen för undersökningspartiet A.P. Kuznetsov , som dog under konstruktionen och begravdes nära portalen till den gamla tunneln [2] .
Ursprungligen utfördes undersökningsarbeten på järnvägslinjen Komsomolsk-Sovetskaya Gavan 1939. 1941 började bygget, men snart avbröts det av utbrottet av det stora fosterländska kriget . Två år senare, den 21 maj 1943, beslutade den statliga försvarskommittén att bygga ett andra utlopp för transsibirien till havet, det vill säga att återuppta byggandet av linjen [3] .
Den svåraste delen av den nya linjen var korsningen av Sikhote-Alin Ridge. Totalt 30 alternativ för passage av järnvägen på denna sektion föreslogs, och två konkurrerande planer valdes ut från dem, utvecklade av undersökningspartierna av A.P. Kuznetsov och V.I. Reimers. En detaljerad studie av projekten gav företräde åt det första av dem, som möjliggör byggandet av en 400 m lång tunnel och blockering av en av kanalerna i Khungarifloden med en damm [3] .
Bygget började i oktober 1943, både civila och fångar, specialarbetare nybyggare arbetade på byggarbetsplatsen. Direkt vid konstruktionen av inflygningar till åsen och själva tunneln engagerades team ledda av D. V. Uspensky, J. F. Airas och V. N. Chernikov [3] . Tunneln byggdes enligt lättviktsstandarder; de första tågen gick igenom den i början av juli 1945 .
I slutet av 2009 var tunneln i ett nödläge. En betydande lutning av vägbanan vid passsektionen, tillsammans med närvaron av ett stort antal kurvor med liten radie, gjorde det möjligt att transportera tåg som väger högst 4 tusen ton med två tresektionsdiesellok - ett framför och den andra, tryckande, bakom.
2008 påbörjades återuppbyggnaden av Oune-Vysokogornaya-sektionen, under vilken dess längd minskade från 37,6 km till 24,9 km och en ny tunnel byggdes, vilket gjorde det möjligt att köra tåg som väger upp till 5,5 tusen ton. Byggandet av den nya Kuznetsovsky-tunneln utfördes av företaget STROY-TREST . Tunnelarbetet av huvudtunneln med en längd av 3890 m slutfördes den 4 juni 2011 [4] , en transport- och dräneringsadit med en längd av 3909 m var tidigare klar och utrustad.. Den nya tunnelns foder är gjord av förstärkt betongblock [5] [6] . Efter att ha konkretiserat det omvända valvet, lagt spåret, ledningar och anslutning av kommunikationer togs den nya Kuznetsovsky-tunneln i drift. Tunneln togs i drift den 25 december 2012 [7] .
Man tror att byggandet av en ny tunnel dramatiskt kommer att öka volymen av järnvägstrafiken på östra BAM i riktning mot Vanino och Sovetskaya Gavan - från 12 miljoner ton 2009 till 24 miljoner ton år 2015. Den totala kostnaden för projektet för återuppbyggnaden av sektionen Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan förväntas uppgå till 59,8 miljarder rubel, varav 17,56 miljarder rubel. - fonder från Ryska federationens investeringsfond , 42,3 miljarder rubel. - medel från ryska järnvägar [8] .