| Kurt Tank | |
|---|---|
| tysk Kurt Waldemar Tank | |
| Kurt Tank i mars 1941 | |
| Födelsedatum | 24 februari 1898 |
| Födelseort | Bromberg-Schwedenhöhe, Västpreussen |
| Dödsdatum | 5 juni 1983 (85 år) |
| En plats för döden | München , Tyskland |
| Land | |
| Vetenskaplig sfär | teknik |
| Arbetsplats |
|
| Alma mater | |
| Utmärkelser och priser | hedersprofessor [d] Wehrwirtschaftsführer [d] |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Kurt Waldemar Tank ( tysk Kurt Waldemar Tank ; 24 februari 1898 , Bromberg - 5 juni 1983 , München ) - tysk segelflygare , testpilot, flygplansdesigner .
Född i Bromberg-Schwedenhöhe, Västpreussen , (idag Bydgoszcz , Polen ), son till Willy Tank, chefen för kraftförsörjningskonstruktionen.
Från 1905 till 1914 studerade han vid gymnastiksalen i Nakiel (idag Naklo nad Noteciu , Polen), som han lämnade efter att ha arbetat frivilligt för armén .
Han tjänstgjorde i infanteriet under första världskriget på östfronten från 1914 till 1919, var sårad. Sedan 1918- löjtnant , befäl över ett kompani i frikåren i Weimar .
Efter avslutad militärtjänst arbetade han som praktikant på Orenstein & Koppel i Berlin från maj till november 1919 .
Från 1919 till 1924 studerade han elektro- och maskinteknik vid ETH Berlin i Charlottenburg , varefter han tog en ingenjörsexamen .
Blev en av medgrundarna av Academic Aeronautical Group Berlin och deltog i konstruktionen av Teufelchen- segelflygplanet som en del av pre - diplometexamen .
Från april 1924 till december 1929 var han chef för Aerodynamics and Flight Testing Department vid Rohrbach Metallflugzeugbau GmbH i Berlin.
1925 studerade han flygplanskontroll och fick licens för soloflyg i Berlin-Staaken.
Från 1929 till 1931 var han chef för designbyrån och flygprovningsavdelningen för det statligt ägda företaget Bavarian Aircraft Building (Bayrische Flugzeugwerke) i Augsburg . Han var engagerad i design och flygning av nya flygplan som testpilot.
1931 flyttade han till Fokke - Wulf-Werke (Fokke-Wulf GmbH) i Bremen , där han var chef och chefsdesigner från 1933 till april 1945.
1932 blev han medlem av NSDAP .
1936 doktorerade han i tekniska vetenskaper.
Aktiv medlem av German Academy for Aeronautical Research sedan 1937.
Medlem av senaten för Liliental Society for Aeronautical Research, grundat 1936. [ett]
Ordförande för det tyska flygforskningsinstitutet Hermann Göring i Braunschweig .
Från 1931 till april 1945 skapade K. Tank sportbilar - (Fw 44 "Stieglitz"), träningsflygplan, militärflyg: Fw 58 "Weihe" och Fw 190 - en av krigsårens snabbaste jaktplan. Den mest kända och snabbaste av förkrigstidens långdistans civila flygplan var Fw 200 "Condor" utvecklad under ledning av tanken .
För att hedra tanken fick höghöjdsinterceptorn Ta 152 (som var en modifiering av Fw 190D) sitt namn.
1942-1945, under ledning av K. Tank, utvecklades ett avancerat projekt för Ta 183 turbojetjaktplan , som fungerade som en modell för alla efterkrigs jetflygplan av denna klass.
Den 8 april 1945 arresterades han av den brittiska underrättelsetjänsten vid Focke-Wulf-Werkes högkvarter i Bad Eilsen och internerades på slottet Schaumburg .
Ockupationsmyndigheterna förbjöd Kurt Tank att utveckla och bygga flygutrustning. Tank grundade en arkitekt- och byggbyrå och utförde beställningar för design av bostadshus.
Hösten 1947 emigrerade Tank till Argentina . Medan han arbetade på Institute of Aerotechnics i Cordoba , ledde han skapandet av Pulchi II -stridsflygplanet, Huanquero multi-purpose flygplan och Condor - flygplansprojektet . Efter störtandet av Argentinas president reste Perona till Indien och blev generaldesignern för det första indiskttillverkade stridsflygplanet, HF-24 Marut -jaktbombplanen, vid Hindustan Aeronotics Company . 1969 återvände han till Västtyskland , där han arbetade som konsult för företaget Messerschmitt-Bölkow-Blom [2] .
De sista åren bodde han i München , där han dog den 5 juni 1983.