K-3 (flygplan)
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från
versionen som granskades den 16 september 2019; kontroller kräver
9 redigeringar .
K-3 är ett sovjetiskt passagerarflygplan. Utvecklad av K. A. Kalinin under andra hälften av 1920-talet.
Historik
K-3 utvecklades på basis av K-2 i slutet av 1927 och togs i bruk året därpå. Enligt schemat och dimensionerna skiljer den sig nästan inte från sin föregångare och med samma BMW -motor . Utrustad för att flytta en läkare och två sängliggande patienter eller fyra sittande patienter. 1928-1930 fördes 30 personer till sjukhus från svåråtkomliga områden på den.
Konstruktion [1]
Ett enmotorigt flygplan med högt monterad elliptisk fjäderbensvinge. Designen av flygplanet var traditionellt för den tiden - en ram gjord av trä- och metalldelar, på vilken metall- och linnehölje var fäst.
- Fuselage - strukturellt liknar K-1 flygkroppen - en metallram förstärkt med metallkablar. Motorrummet och båda hytterna hade ett metallfoder, och stjärtbommen var täckt med duk. Den främre delen av flygkroppen är ett motorfäste täckt med ett metallhölje, bakom det finns en dubbel sittbrunn. I den centrala delen av flygkroppen finns passagerarutrymmet. I stjärtsektionen fanns kontrollkablar och andra apparater.
- Vingen är elliptisk i plan. Powersetet är helt i trä. Mittsektionen var fäst vid den krökta övre delen av flygkroppen. Två bränsletankar var fästa vid vingens rot. Skevroder var fästa på vingen, avböjda med hjälp av kabeldragning.
- Stjärtenheten är en elliptisk stabilisator i plan med hissar. Kölen är gjord av två delar: den fasta delen är gjord i form av en trapets med en rundad framkant, ett L-format roder var fäst vid det. Fjäderdräkten var gjord av trä och linne. Repstyrning. En del av kablarna passerade utanför flygkroppen.
- Kraftverket är en 240 hk BMW-IV vattenkyld bensinmotor. Skruva fast tvåbladigt trä med konstant stigning. Motorn kyldes av en oljekylare monterad på motorfästet och två vattenradiatorer. Gaserna ventilerades upp i avgasröret.
- Chassi - ej avtagbar. Med hjälp av stag under botten av flygkroppen fixerades en axel för montering av hjulen. En fjäderbelastad krycka var monterad i flygplanets bakdel. På vintern ersattes hjulen och kryckan av skidor.
- Besättning - två personer. Piloten och flygmekanikern befann sig i en inglasad cockpit bakom motorrummet. Vindrutan var strukturellt en del av mittsektionen och begränsade sikten framåt. Sidovy utfördes genom polygonala sidofönster. Under sittbrunnen fanns ett bagageutrymme med åtkomst genom sidoluckan.
- Last-passagerarhytt - hela den centrala delen av flygkroppen var utrustad för att transportera patienter, läkare och mediciner. Hytten var mantlad med ljud- och värmeisolerande material och utrustad med ett värmesystem med värmeuttag från motorn. Fläktar och elektrisk belysning installerades. Tillgång till hytten gavs av en dörr till höger och en speciell lucka till vänster. En läkarstol är installerad på baksidan av hytten. Fästen för bårar monterades på vänster sida. Planet kunde ta ombord två sängliggande patienter eller fyra sittande.
-
Flygprestanda
Datakälla: Corner of the Sky
Specifikationer
Flygegenskaper
Anteckningar
- ↑ Shavrov V.B. Historia om flygplanskonstruktioner fram till 1938.
Länkar
- K-2 . "Himlens hörn" . Hämtad: 16 september 2019. (ryska)
Litteratur