K-53 (1969)

K-53 (sedan 1992 - B-53 ) - Sovjetisk kärnvapentorpedubåt av projekt 671 Yorsh .

Servicehistorik

Nedlagd den 16 december 1964 vid varv nr 196 "Sudomekh" (nu en del av amiralitetsvarven ), sjösatt den 17 mars 1969 [1] .

Hon gick in i tjänst den 30 september 1969 och kom i uppdrag i den norra flottan den 21 oktober 1969 med bas i Zapadnaya Litsa (Bolshaya Lopatkina Bay) [1] .

Från 1970 till 1991 utförde hon uppgifter i norra och centrala Atlanten , Medelhavet och deltog i Ocean Hunt-87-övningarna [1] .

Omklassificerades och döptes om till B-53 1992 [1] .

Den 30 juni 1993 utvisades hon från marinen. 2004 avyttrades den på Nerpa-varvet [1] .

Kollision med fraktfartyget Bratstvo

Den 19 september 1984, medan den passerade genom Gibraltarbukten, kolliderade K-53 med lastfartyget Brotherhood [1] . Efter att ha korsat sundet dök båten upp till periskopdjup för att sedan komma till ytan för en radiokommunikationssession. Vid cirka 1 timme och 30 minuter fartygstid (23:30 18 september lokal tid) upptäckte navigatören ytfartygets navigationsljus genom periskopet, men rapporterade detta till befälhavaren bara tre minuter senare, samtidigt med en signal från hydroakustiken. om det mycket starka ljudet från propellrarna. Kommandot gavs att påbörja ett akut dyk, men det gick inte att undvika kollisionen. Som ett resultat fick K-53 skador på fören på det lätta skrovet, ekolodskomplexets kåpa, vågbrytarens sköldar på torpedrören och infällbara enheter. På bulkfartyget Bratstvo slets 100 m² sida av från det tredje lastrummet till maskinrummet och parkeringsdieselgeneratorn gick förlorad. Den tredje avdelningen och lastrummet var helt översvämmade med vatten. Fartyget förblev flytande på grund av närvaron av spannmål i lastrummet och gynnsamma väderförhållanden [2] .

Inga skadade vid kollisionen. Torrlastfartygets sjömän lämnade fartyget och togs ombord på fartyget "Captain Medvedev" [2] .

Efter kollisionen lämnade K-53 platsen i nedsänkt läge, en anmälan om det till kusthögkvarteret gjordes sent vid 9-tiden. Tillsammans med den flytande verkstaden PM-24, som anlände till undsättning, styrde båten mot den tunisiska hamnen Hammamet , varifrån den tillsammans med patrullfartyget "Razitelny" gick till basen för ytterligare reparationer. Bulkfartyget "Brotherhood" bogserades till Algeciras , där den återstående intakta delen av spannmålen lastades om från den, och själva skeppet såldes för skrot [1] [2] .

Enligt resultaten av undersökningen tilldelades felet för kollisionen till befälhavaren för K-53-ubåten, kapten 2nd Rank Yuri Skatov, som "försummade de försiktighetsåtgärder som utvecklats av god sjöpraxis, gjorde ett analfabet och orimligt val av plats och tid för uppstigningen i Alboransjön, placerade uppstigningskursen tvärs över den allmänna riktningen för flödet av fartyg i Gibraltarsundet. Bland andra skäl nämndes den låga organisationen av tjänsten, bristen på ordentlig interaktion mellan besättningsmedlemmarna, den orimliga utnämningen och passiviteten hos den senior kaptenen 1:a rang Ivan Pakhomov ombord. Kapten 2:a rang Yu. Skatov togs bort från sin post, konteramiral V. A. Gorev förlorade sin post som befälhavare för en ubåtsdivision , amiral A. P. Mikhailovsky , befälhavare för den norra flottan, fick en allvarlig tillrättavisning [2] .

Hans oenighet med den officiella versionen av händelserna som beskrivs ovan uttrycktes av kaptenen på bulkfartyget "Brotherhood" V. F. Demchenkov , som tidigare tjänstgjorde på en ubåt. Enligt hans åsikt befann sig K-53 vid tidpunkten för kollisionen inte på periskopdjup, utan på ytan, vilket följer av arten av de skador som båten och torrlastfartyget fick [2] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 K-53, B-53 projekt 671 . deepstorm.ru Hämtad 4 december 2014. Arkiverad från originalet 23 september 2015. (obestämd)
2. ↑ 1 2 3 4 5 Var Horizon Clear-rapporten? . blackseafleet-21.com (6 maj 2012). Hämtad 4 december 2014. Arkiverad från originalet 9 december 2014. (obestämd)

Se även

• Zhukov, Anatoly Yakovlevich - befälhavare för K-53 1972-1973.