På väg över vinden

Fartygets kurs i förhållande till vinden  är vinkeln mellan vindens riktning och fartygets diametralplan (DP), det vill säga kursvinkeln till horisontpunkten varifrån vinden blåser, uttryckt i vinkelgrader eller rumber . Beroende på vilken sida vinden blåser skiljer man mellan höger och vänster stag . Vindbanor har sina egna namn.

Leventik

• Leventik (av fr.  le vent ) - ett läge när vinden i förhållande till fartyget blåser nästan exakt framför. Ett segelfartyg kan inte gå mot vinden, så "leventik" är inte en kurs, det är korrekt att säga "position of the lovward".
• Samtidigt fungerar inte seglen (”sköljning”) och yachten , som är i detta läge, backar gradvis [1] .

Vordewind

• Vordewind (från holländskan.  voor de wind ) eller downwind  - kursen som vinden riktas mot fartygets akter [2] . Ett skepp som går gipp sägs "gå med full vind". Vinkeln mellan vindens riktning och fartygets diametralplan är i detta fall cirka 180°.

Gibben är den "rättvisa vind" som seglare önskar sig, även om den här banan inte är den snabbaste i segling, som man kan förvänta sig. Dessutom kräver det uppmärksamhet från rorsmannen och behärskning av konsten att hantera ytterligare segel (vanligtvis en spinnaker ). I det här fallet placeras seglet vinkelrätt mot vindens riktning, dragkraften på det skapas främst på grund av vindens direkta tryck in i seglet. En svag vind på denna bana känns praktiskt taget inte, eftersom hastigheten på den skenbara vinden är lika med skillnaden mellan hastigheten på den sanna vinden och hastigheten på det mötande luftflödet. Komplexiteten i denna kurs ligger i det faktum att på den, i en riktning, olika stift [3] . På gippbanan måste rorsmannen vara extremt försiktig, för om du bär av en hel del, kastas storseglet omedelbart till andra sidan, vilket gör en icke godtycklig gipp [3] . Precis som med backstaget skymmer storseglet stagseglet och fungerar inte eftersom det täcker stagseglet. Därför tas stagseglet ur klyven till lovartsidan och seglen sätts "på en fjäril" [3] . Att segla yachter på en gipp strövar även på en liten våg och en medelvind, broschering på denna kurs är mer än troligt [3] .

Gulfwind

• Gulfwind (av holländarna.  halva vind ) eller halva vind  - en kurs där vinkeln mellan vindens riktning och fartygets rörelseriktning är cirka 8 tummar (ca 90°) [2] . På denna kurs blåser vinden vinkelrätt mot fartygets mittlinje, och vimpelvinden riktas från fören i en spetsig vinkel mot mittlinjen [4] . Följaktligen är seglet inställt i en lägre anfallsvinkel , dess dragkraft är lika med den längsgående komponenten av lyftkraften och drivkraften är lika med den tvärgående. På denna kurs ska seglet dela vinkeln mellan mittlinjen och den skenbara vindens riktning ungefär till hälften.

Kryssningsyachter har ofta spinnaker som är ineffektiva på Gulfwind. Det är bättre att ta bort en sådan spinnaker och sätta på en genua [5] .

Backstag

• Bakstag (av holländska.  bakstag ) - en kurs som bildar en vinkel med vindens riktning större än 8, men mindre än 16 rullar, det vill säga vinden blåser bakifrån och åt sidan med avseende på fartyget. Tilldela en hel backstagskurs , där vinkeln överstiger 135 ° grader, det vill säga närma sig fock och ett brant backstag (mindre än 135 °). Seglet ställs i en vinkel mot vinden. Vanligtvis på denna kurs utvecklar segelfartyget den högsta hastigheten. I akterstaget arbetar seglet i en hög anfallsvinkel, där vindtrycket spelar en stor roll för att generera segeldragkraft. Drivkraften är praktiskt taget frånvarande [6] . Segelbåtar utvecklar sin maximala hastighet bara på backstagets kurs [7] . Med denna kurs beter sig fartyget lugnare än på en Gulfwind, och principen för kontroll är densamma [7] . Storseglet går inte med fullt bakstag, det täcker stagseglet. Därför tas stagseglet ur klyven till lovartsidan och seglen sätts "på en fjäril" [7] .

Beidewind

• Beidewind (från holländskan.  bij de wind ) eller till vinden  - en kurs där vinkeln mellan vindens riktning och fartygets rörelseriktning är mindre än 90° (mindre än 8 punkter) [8] [2 ] . Tilldela en tätdragen full och brant . Olika källor drar gränsen mellan dem på olika sätt (i intervallet från 45 till 67,5°). Drivkraften hos ett segel med dragvind bestäms helt av dess lyftkraft, med en ökning av vindtrycket minskar dragkraften, men drivkraften ökar. På denna kurs fungerar således seglet, satt med en minimal anfallsvinkel mot den skenbara vinden (5-10°), helt som en aerodynamisk vinge [9] .

De bästa segelfartygen seglar i en vinkel på 30-35° mot vimpelvindens riktning. På grund av tillägget av vindhastighetsvektorerna och det mötande luftflödet är vimpelvindens hastighet på den dragna banan maximal, liksom lyftkraften på seglet, som är proportionell mot kvadraten på vindhastigheten. Drivkraften når också sitt maximala värde. Om du försöker gå i en skarpare vinkel mot vinden, kommer fartygets hastighet att minska, seglet börjar "skölja" [10] , lyftkraften kommer att minska och slutligen kommer det att komma ett ögonblick då avdrift och vattenmotstånd mot rörelse kommer att avsevärt överstiga dragkraften. Fartyget kommer att tappa fart.

Tacking

Ett segelfartyg kan inte gå rakt in i vinden, de flesta segelfartyg kan inte följa en kurs i en vinkel som är mindre än 45° mot vinden. Om det är nödvändigt att komma till någon punkt som är belägen mot lovarten , tillämpas slagning  - förflyttning mot målet på en dragen kurs med variabla slag. För att byta takt måste du göra en sväng; beroende på från vilken sida vinden blåser kan kurserna i förhållande till vinden vara styrbord och babord.

Det finns två typer av vindsvängar : tack och gipp .

Det är också skillnad på manövrering i lovart, när ett segelfartyg (vanligtvis en segelkatamaran eller en skiff- segeljolle ) att följa exakt i medvind följer en backstagskurs med byte av slag, och inte en gipp. För höghastighetssegelbåtar är detta sätt att nå lämålet snabbare.

Se även

• Stråle

Anteckningar

1. ↑ Yacht rorsman school / redigerad av E.P. Leontiev. - Moskva: Fysisk kultur och sport, 1987. - S. 153. - 272 sid.
2. ↑ 1 2 3 Stanyukovich K. M. Ordbok över marina termer som finns i berättelser .
3. ↑ 1 2 3 4 Skola för en yachtrorsman / redigerad av Leontiev E.P .. - Moskva: Fysisk kultur och sport, 1987. - S. 172. - 272 s.
4. ↑ Gulfwind  // Military Encyclopedia  : [i 18 volymer] / ed. V. F. Novitsky  ... [ och andra ]. - St Petersburg.  ; [ M. ] : Typ. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
5. ↑ Ivar Dedekam. Att sätta upp segel och rigga / översatt av Krivov G.A. - Moskva: Great River, 2007. - S. 52. - 80 sid.
6. ↑ Backstage  // Militär uppslagsverk  : [i 18 volymer] / ed. V. F. Novitsky  ... [ och andra ]. - St Petersburg.  ; [ M. ] : Typ. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
7. ↑ 1 2 3 School of a yacht rorsman / redigerad av Leontiev E.P. - Moskva: Fysisk kultur och sport, 1987. - S. 171. - 272 s.
8. ↑ Drive to the wind // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 volymer (82 volymer och 4 extra). - St Petersburg. 1890-1907.
9. ↑ Beidewind  // Militär uppslagsverk  : [i 18 volymer] / ed. V. F. Novitsky  ... [ och andra ]. - St Petersburg.  ; [ M. ] : Typ. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
10. ↑ Sergeev N. M. Att skölja // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 volymer (82 volymer och 4 ytterligare). - St Petersburg. 1890-1907.

Litteratur

• Marin encyklopedisk referensbok / N. N. Isanin. - Leningrad: Shipbuilding, 1986. - T. 1, 2. - 512, 520 sid.
• Naval Dictionary / V. N. Chernavin. - Moscow: Military Publishing House, 1990. - 511 s. — ISBN 5-203-00174-X .