| Ludwig Mavrikievitch Levy | |
|---|---|
| Födelseort |
Warszawa , kungariket Polen , ryska imperiet |
| En plats för döden | Moskva , Ryska SFSR , Sovjetunionen |
| Vetenskaplig sfär | lokomotivbyggnad |
| Arbetsplats | Southwestern Railway , Vindavo-Rybinskaya Railway , Moskva-Vindavo-Rybinskaya Railway , Moskva-Kiev-Voronezh Railway |
| Alma mater | Warszawas universitet , Institute of the Corps of Railway Engineers |
| Känd som | chefsdesigner av R -seriens ånglok , vetenskapsman. |
Ludwig Mavrikievich Levi ( 31 december 1853 ( 12 januari 1854 ), Warszawa , kungariket Polen , ryska imperiet - 16 maj 1927 Moskva, RSFSR , USSR ) - Rysk och sovjetisk kommunikationsingenjör, designer av ånglokomotiv.
Född i Warszawa ( Kungariket Polen ), i en judisk familj. Efter examen från Warszawas gymnasium gick han in på fakulteten för fysik och matematik vid universitetet i Warszawa , från vilken han tog examen 1874 . För att ägna sin karriär åt järnvägstransporter, klarade Ludwig antagningsproven till St. Petersburg Institute of the Corps of Railway Engineers samma år . Institutet tog examen 1877 .
Den certifierade järnvägsingenjören började sin karriär som mekaniker på Zdolbunovsky- anläggningen och arbetade sedan som assisterande förare. 1879 överfördes han som traktionstekniker till ledningen för Kiev-Brest-järnvägen .
År 1880 bjöds han in till posten som chef för lokomotivet för ledningen för Southwestern Railway . Sedan 1886 var han chef för den tekniska avdelningen för Traction Service of the Southwestern Railway. Han arbetade i denna position i 10 år. Under sitt arbete samarbetade han med en framstående ingenjör och en av ledarna för South-Western Road A.P. Borodin . För första gången, med deltagande av L. M. Levy , organiserades en forskningsstation för att testa tåg i Kiev och en betydande del av dessa studier gjordes. På sektionen av Kiev -Fastov- järnvägen började den rationella driften av tåg på ryska järnvägar.
Från ledningen för Sydvästra järnvägen övergick han till ledningen för Vindavo-Rybinsk järnväg . Från 1897 till 1901 arbetade han som chef för traktionstjänsten för rullande materiel och verkstäder i partnerskapet för Moskva-Vindavo-Rybinsk Railway .
Från 1902 till 1905 hade han samma position i partnerskapet för Moskva-Kiev-Voronezh Railway . Därefter övergick han till tjänsten som chef för avdelningen för samma väg, och från 1906 till 1918 arbetade han som konsult för tekniska avdelningen.
1918 skickades han till den ungerska järnvägen till sektionen Arad - Chanad , där han organiserade förflyttningen av järnvägsvagnar .
Sedan 1918, medlem av den vetenskapliga och tekniska kommittén för folkkommissariatet för järnvägar i RSFSR . Som permanent medlem av kommissionen för rullande materiel och verkstad, efter professor N. L. Shchukins död, valdes han till ordförande för den mekaniska sektionen.
Han dog i Moskva den 16 maj 1927.
Medan han arbetade som chef för den tekniska avdelningen för traktionstjänsten vid South-Western Railway, designade L. M. Levy, på order av Moskva-Rybinsk-Vindava-vägen, ett ånglok i R -serien , som tillverkades från 1892 till 1914 av ångloksanläggningar i Ryssland och Tyskland.
L. M. Levy hade ett brett spektrum av vetenskapliga intressen relaterade till järnvägstransporter. 1880-1882, under ledning av ingenjör A.P. Borodin , med aktivt deltagande av L.M. Levy, skapades en forskningsstation i Kiva, som ägnade sig åt att testa lokomotiv och tåg. En teknik för linjär testning av ånglok utvecklades.
LM Levy var engagerad i den praktiska användningen av systemet med dubbel expansion av para- föreningen . Användningen av detta system för ånglok hjälpte till att lösa ett antal problem: att öka produktiviteten för transporter, rörelsehastigheten och kraften hos ånglok samtidigt som man sparade bränsle och vatten. L. M. Levys vetenskapliga arbeten återspeglar både de tekniska egenskaperna hos den föreslagna kopplingen av lokomotiv med anbud och kvalitetsproblemen hos stål för tillverkning av hjulfälgar för ånglok. L. M. Levy uppmärksammar tillståndet och förbättringen av vattnets kvalitet vid järnvägsstationer, erbjuder kemiska metoder för dess rening, ett system för desinficering och rengöring av bilar, etc. En seriös analys finns i L. M. Levys arbete om bromssystemet av bilar, tillståndet för bromsbelägg i olika driftslägen.
L. M. Levi, på grundval av många års praktisk erfarenhet av specialister, sammanställde och implementerade arbetsbeskrivningar för stokers, revisorer, depåskötare, chefer för dragsektioner, deras assistenter, lokbesättningar, bilvaktmästare.
1902 utvecklade och föreslog L. M. Levy en formel för att sammanställa tåg enligt kraften hos ånglok. I ett av sina verk ägnar han stor uppmärksamhet åt järnvägsspårets skick och signalering vid obevakade korsningar och erbjuder sina egna lösningar.
I ett av sina verk, för att förbättra kvaliteten på valsade metallprodukter och standardisera produkter för järnvägar, föreslog han speciella profilalbum för metallvalsverk.
Resultaten av nästan allt vetenskapligt arbete L. M. Levi rapporterade vid de årliga kongresserna för rullande materiel och dragtekniker på ryska järnvägar, och de publicerades. Många av förslagen från L. M. Levy accepterades av deltagarna i kongresserna och föreslogs för genomförande av ledarna för järnvägarna och det ryska imperiets järnvägsministerium.
"skjortor" för lokmotorer tillverkade på Southwestern Railways. Ingenjör . 1886. N:o 10. s. 425–438.
Ingenjör. 1897. N:o 1. s. 23–33.
järnvägar. Ingenjör. 1895. N:o 3. P.464.
mått på lok, spårprofil och medelhastighet. Ingenjör. 1882. Nr 5–6. s. 165–172, 211–216.