MK-12V är en kompressions tvåtakts mikromotor för förbränning med en volym på 2,5 cc. för modeller . Tillverkad av Moscow Aviation Repair Plant DOSAAF MARZ . De första MK-12V-motorerna tillverkades 1956, det var den mest massiva motorn i Sovjetunionen för teknisk kreativitet. [ett]
MK-12B var en olicensierad kopia av Webra Mach-1-motorn designad av Martin Bodemann, som tillverkades av det tyska (Västberlin) företaget Webra. Bokstaven "B" i motorns namn indikerade dess ursprung från prototypen "VEBRA". [2]
MK-12V-motorn (första utgåvorna) hade ett mycket lätt gjutet vevhus med separat tå och bakstycke. Cylindern, bearbetad av stål, hade spolkanaler och avgasfönster, skruvades in i vevhuset på en gänga och en kylradiator av aluminium skruvades fast på den.
Motorns vevaxel roterade på två rullager och var förbunden med en vevstång av aluminium till en gjutjärnskolv. Kolven hade en konformad övre del och motkolven hade också motsvarande form med omvänd avsmalning.
Intaget av blandningen utfördes genom en skivspole ( textolite på de första modellerna ), som roterade på vevhusets bakre vägg. Förgasaren bestod av en jet och en reglernål. Cylinderkylaren, stödet och brickan för muttern anodiserades i rött.
Under hela produktionsperioden av MK-12V producerades fyra huvudmodifieringar. Förändringar i designen gjordes inte för att öka kraften, utan för att förenkla tillverkningstekniken, och detta påverkade försämringen av motorns kvalitet, särskilt de senaste utgåvorna. [2] Från början av 1970-talet tillverkades den mest kända och masstillverkade versionen av motorn med ett svart vevhus och en röd kylare för kylning av cylindern.
Efter den "svarta" MK-12V fick motorn en annan modifiering. Huvudändringen i MK-12V-motorn i den fjärde modifieringen påverkade vevhuset, det blev ett stycke (med en integrerad tå). Den stämplade vevstaken ersattes med en bättre svarvad. Motkolvskruven har blivit en stor diameter, med fina gängor och utan låsmutter. Delarna målades inte längre genom anodisering och förblev vita (aluminium) i färgen, kvaliteten och noggrannheten för tillverkning av delar blev mycket sämre, motoreffekten minskade.
Motorer av olika modifieringar skilde sig endast i utseende, designen av vevaxeln, kolvgruppen och förgasaren var nästan densamma.
Tillverkaren rekommenderade en blandning som bränsle: dietyl (medicinsk) eter - 33%, mineralmotorolja MS20-17%, ricinolja 17%, fotogen - 33%.
MK-12V-motorn levererades i en kartong, komplett med instruktioner, en speciell nyckel för propellerns fästmutter och att skruva av cylindern, en bit vinylkloridbränslerör, M3-skruvar och muttrar för fastsättning.
MK-12V-motorn, som hade varit i produktion i mer än ett kvarts sekel, ersattes i mitten av 1980-talet av MARZ-2,5-motorn.
Motorn användes för att utrusta sladd, frittflygande flygplansmodeller, flygbilar etc. Till skillnad från de första proverna förlorade motorn redan i början av 1960-talet sin relevans för sportmodeller. Det användes för utbildning och träning av flygplansmodeller i tonårsmodellering.
Tekniska specifikationer:
- Volym: 2,46 cc
- Slaglängd: 13 mm
- Cylinderdiameter: 15,5 mm
-Varv 15000 rpm.
- Effekt: 0,191 kW
- Mått: 88x44x72 mm
-Vikt: 130g