Kompressionsförgasarmotor

Kompressionsförgasarmotor  - en typ av kolvförgasare förbränningsmotor , där antändningen av bränsle-luftblandningen uppstår från hög temperatur under dess kompression.

Bränslet är som regel en blandning av dietyl (medicinsk) eter , fotogen och ricinolja i lika proportioner. Bränsletillförseln sker vanligtvis genom gravitationen från bränsletanken .

I kompressionsmodellmotorer är förgasaren som regel den enklaste - en jet med en skruvnål räcker för att reglera bränsletillförseln. Vissa modeller, som "MK-17" hade en utbytbar diffusor ; med en liten diameter  - för nybörjare av flygplansmodellerare, med en stor - för mer erfarna. En motor med en liten diffusor utvecklade lägre hastigheter och kraft , en oerfaren "pilot" tränad på ett långsammare "flygplan". Rensning - vevkammare med en roterande skivspole . Ljuddämpare och luftfilter saknas.

Kompressionsförhållandet styrs av en motkolv - en rörlig kolv placerad i cylinderhuvudet som ändrar förbränningskammarens volym . Motkolven förflyttas av en skruv placerad i cylinderns kylmantel och är fixerad med en låsmutter från spontant utslag.

Kompressionsförgasarmotorer arbetar på Otto-cykeln.

I den engelskspråkiga tekniska traditionen hänvisas ofta till kompressionsförgasarmotorer som dieselmotorer , även om kompressions- och dieselmotorer har en annan funktionsprincip, en annan design, och något bidrag från Rudolf Diesel till deras design är okänt. [Anteckning 1]

I kompressionsförgasarmotorer, under kompressionsslaget i cylindern, komprimeras bränsle-luftblandningen, det vill säga den stökiometriska blandningen av luft med bränsleånga förberedd i förgasaren, och tändmomentet och bränslesammansättningen väljs på ett sådant sätt för att säkerställa smidig förbränning av luft-bränsleladdningen (allt på en gång!) maximal effektivitet (det vill säga med en förbränningstopp vid 35-45 ° av vevaxelrotation från TDC). Eftersom förbränningskammarens absoluta volym är mycket liten och driften av kompressionsmotorn sker i ett långsiktigt stabilt tillstånd utan att ändra hastighet och vridmoment, är en sådan justering möjlig.

Kompressionsförhållandet i kompressionsmotorer är lägre än i dieselmotorer.

Kompressionsmotorer gäller alltså inte för dieselmotorer, eftersom det i dieselmotorers cylindrar inte är bränsle-luftblandningen som komprimeras, utan ren luft, och sedan i slutet av kompressionsslaget, högtrycksbränslet dieselmotorns pump sprutar in dieselbränsle genom en injektor i cylindern, där det antänds från luft som värms upp till en hög temperatur och inte brinner ut omedelbart, utan när det sprutas in [1] [2] .

Motorn startades av kraftiga slag (skarpa svängningar) med propellerns fingrar (det är lämpligt att bära en bra läderhandske). Samtidigt reglerades bränsletillförseln och kompressionsförhållandet. Efter start justerades motorn till maximalt varvtal [Anmärkning 2] . Genom att flytta motkolven uppnås stabil drift av motorn vid maximalt varvtal.

Sovjetunionen producerade tvåtaktsmotorer "MK-16" och "MK-17" ( arbetsvolym 1,5 kubik cm), "MK-12V", "MARZ", "Rhythm", "KMD-2.5" (arbetsvolym 2,5 kubik) centimeter). De installerades på modeller av flygplan , bilar , fartyg .

På bilmodeller är motorn ansluten till hjulen genom en reduktionsväxel ; koppling , växellåda och slutdrift saknas i allmänhet. För forcerad luftkylning sätts en axialfläkt på motoraxeln .

Från och med 2005 tillverkades kompressionsmotorer i MDS-serien i Ryssland med olika förskjutningar .

Anteckningar

1. ↑ I förbränningsmotorer med elektriskt tändningssystem är det under vissa förhållanden möjligt att antända bränsle-luftblandningen inte från en gnista , utan från heta element i förbränningskammaren - ljuselektroder. sotpartiklar etc. - självantändning. I en motor konstruerad för elektrisk tändning vid ett visst ögonblick är denna process oönskad: förbränningen sker ojämnt, kraften sjunker, motorn fortsätter att gå även efter att tändningen stängts av ett tag (detta är endast möjligt i förgasarmotorer, under insprutning motorer är osannolika under drift och helt omöjliga efter att tändningen stängts av). Detta fenomen förväxlas ofta med detonation och är ibland felidentifierat även i teknisk litteratur.
2. ↑ Enligt passet ca 12-15 tusen varv per minut

Källor

1. ↑ Diesels patent från 1895
2. ↑ Diesels patent från 1898

Länkar

• Wikimedia Commons har media relaterade till förgasares kompressionsmotor
• Flygplansmodellering i Sovjetunionen

Se även

• modell motor
• gummimotor
• glödmotor

tyska uppfinningar