Roterande skovelmotor Ivanov (Vigryanov) - förbränningsmotor med roterande skovlar . En egenskap hos motorn är användningen av en roterande kompositrotor placerad inuti cylindern och som består av fyra blad.
Systemet med roterande skovelmotorer föreslogs redan 1910 . Det föreslogs bara att komma med en mekanism för det som gör att bladen kan röra sig enligt ett visst mönster. På sextiotalet av förra seklet genomförde det tyska företaget Klöckner-Humbold-Deutz ( tyska: Klöckner-Humboldt-Deutz ) en studie av denna motor med en Cauerz-mekanism ( tyska: Eugen Kauertz ). Resultaten var negativa. En av de negativa faktorerna var arbetet med mekanismen för att konvertera bladens rörelse.
1973 utvecklades idén om en ny mekanism för att konvertera bladens rörelse. Idén kom samtidigt till O. M. Ivanov ( Tomsk ) och en grupp människor från Berdsk ( Novosibirsk-regionen ) oberoende av varandra. MS Vigriyanov hade inget med detta att göra.[ neutralitet? ] Han fick information om möjligheten att tillverka en roterande skovelmotor först 1978, när Ivanov, vid ankomsten till Berdsk, gjorde den första modellen av denna motor.
Byrd-gruppen fortsatte inte att arbeta med motorn på grund av interna oenigheter. Ivanov, å andra sidan, skapade en grupp på tre personer: O. M. Ivanov - författaren till idén, M. S. Vigriyanov - en patentingenjör, V. A. Peremitin - en låssmed.
Vid Berd Experimental Mechanical Plant (BOMZ) gjordes ett arbetsprov, som inte kunde lanseras av de enklaste skälen, vilket blev klart senare. Under arbetet med provet blev vissa brister i denna mekanism synliga. Ivanov föreslog en ny rörelseomvandlingsmekanism som lätt kunde tillverkas med tillgänglig utrustning. Motorn med denna mekanism tillverkades vid Institutet för termisk fysik i den sibiriska grenen av den ryska vetenskapsakademin . Från de defekta delarna monterades en modell, visad av Vigriyanov på fotografierna.
Utvecklingen var intresserad av Ryssland och utomlands: tyskar, amerikaner, brasilianare. Det var tänkt att helt enkelt kontrollera denna krets för funktionalitet, och om motorn fungerade i bara fem minuter, skulle detta helt tillfredsställa författarna till kretsen. Tester har visat att motorn i princip fungerar, men kräver stora förbättringar. Ivanov föreslog att man skulle använda lamelltätningar istället för kanaltätningar i Vigriyanovs version och göra dem av grafit . Schemat för tätningar och smörjning av axeländarna förblev olöst.
Denna motor tillverkades inte längre. Direktör för Institutet för termisk fysik SB RAS Akademiker Vladimir Nakoryakov skapade ett aktiebolag för tillverkning av denna motor. Ivanovs intressen fanns inte i detta fall. Utan författaren fanns det ingen som ytterligare förfinade motorn. Författarskapet till Vigriyanov ifrågasätts till viss del, eftersom det faktiskt inte fanns några grundläggande förändringar i designen av motorn från hans sida,[ neutralitet? ] desto mer kunde inte fortsätta utvecklingen.
Den sista vågen av intresse för RLD var förknippad med den offentligt tillkännagivna avsikten från den ryska oligarken Prokhorov , då en kandidat för presidentskapet i Ryska federationen, att utrusta sin Yo-mobil med det, men alla tillverkade kopior av detta fordon var utrustad "tillfälligt, tills den kommer till seriemodellen av RLD", med konventionella förbränningsmotorer.
På ett par koaxialaxlar är två blad installerade, som delar cylindern i fyra arbetskammare. Varje kammare utför fyra arbetscykler på ett varv (en uppsättning arbetsblandning, kompression, arbetsslag och avgasutsläpp). Sålunda, inom ramen för denna design, är det möjligt att implementera vilken fyrtaktscykel som helst.
Fördelarna med Ivanov (Vigriyanov)-motorn (en roterande motor med ojämn enkelriktad (pulserande-roterande) rörelse av huvudarbetselementet) är karakteristiska för alla roterande motorer:
Nackdelarna med denna typ av roterande motorer är förknippade med principen att organisera arbetsprocessen och i designschemat för motorn, vilket innebär att man tar bort kraften från två olika axlar (var och en ansluten till sin egen "rocker" med blad), som rör sig ojämnt - antingen omedelbart och helt sakta ner (!), sedan kraftigt accelerera, i successiva impulser (samtidigt, som det var, komma ikapp, sedan stoppa varandra). Att ta bort kraft från sådana "pulserande" axlar är extremt svårt. Det är extremt svårt att synkronisera deras rörelse i förhållande till varandra. Koordinering utförs av en extremt komplex och besvärlig synkroniseringsmekanism och ett rörelse-rotationsschema från två axlar. På bilden är denna mekanism synlig på baksidan av höljet - dess diameter och bredd är större än skivan i själva arbetskammaren, där arbetscyklerna äger rum. Det är denna ojämna rotation av de två arbetsaxlarna, den impulsiva karaktären hos deras rotation som avgör alla svårigheterna med att skapa effektiva typer av denna underklass av roterande motorer. I de skapade prototyperna av motorer förstörde enorma tröghetsbelastningar snabbt synkroniseringsmekanismerna för axlarna och de tillhörande bladen. Av denna anledning har riktigt fungerande modeller av denna typ av motor ännu inte skapats.
Nackdelarna inkluderar också den höga termiska spänningen hos rotorerna, speciellt deras blad. För kraftfulla RLDVS krävs ett effektivt forcerat kylsystem för rotorerna.
I drift motsvarar Ivanov (Vigriyanov) motorn en åttacylindrig fyrtakts kolvmotor, eftersom den implementerar fyra arbetscykler i ett varv.
Jag försäkrar dig att jag har studerat ämnet för en roterande skovelmaskin med positiv förskjutning, hittat alla lösningar som är nödvändiga och tillräckliga för implementeringen av RLDVS, men den slutliga versionen av RLDVS-designen visar sig vara för komplicerad, och jag bestämmer mig för att inte att fortsätta arbeta med RLDVS. Det är sant att det finns en annan, och kanske huvudorsaken - att hitta en annan version av motorn, som skiljer sig från RLDVS i enkelhet och dubbelt så effektiv. [1] .
År 2002 dök en artikel [2] upp i media som påstod att problemet med mekanismen för att omvandla bladens alternerande rörelse till en konstant rörelse av axeln påstås vara löst: det nämns att lösningen uppnåddes med hjälp av en viss "differentiell mekanism". I den citerade artikeln finns det dock inga strikta bekräftelser på detta faktum, utan det indikeras att det inte var möjligt att tillverka motorn, enligt författaren, på grund av bristande ekonomi.
| Motorer | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| se även evighetsmaskin Kuggväxelmotor gummimotor | |||||||||||||||||