Yo-mobil

Yo-mobil
vanliga uppgifter
Tillverkare	"Yo-Auto"
År av produktion	inte implementerad [1]
hopsättning	Sankt Petersburg , Ryssland
Klass	Subcompact
Design och konstruktion
kroppstyp _	5-dörrars kombi (5 platser) [2] 3-dörrars halvkombi (2 säten)
Layout	frammotor, framhjulsdrift
Hjulformel	4×2
Motor
Roterande blad - 50 kW; elektrisk — 2×25 kW [3]
Dynamiska egenskaper
Högsta hastighet	130 km/h (elektroniskt begränsad)
På marknaden
Liknande modeller	Chevrolet Volt
Segmentet	B-segment
Annan information
Bränsleförbrukning	3,5 l/100 km (kombinerat)
Tankens volym	20 l (bensin) och 14 m³ ( komprimerad naturgas )
Ändringar
tredörrars yo-cross coupe Hjulbas 2550 mm Längd 4062 mm Höjd 1495 mm Undanröjning 200 mm   yo-crossover Hjulbas 2550 Längd 4011 Bredd 1722 Höjd 164O Främre spår 1500 Bakre spår 1500 Undanröjning 210 Vikt 650 kg lastkapacitet 500 kg Bränsleförbrukning per 100 km 3,5 l/100 km (kombinerat) Tankens volym 20 l och 14 kubik metan Högsta hastighet 130 km/h   yo-van Undanröjning 180 mm Vikt 650 kg lastkapacitet 550 kg
Mediafiler på Wikimedia Commons

Yo-mobile  är ett ryskt projekt av en sekventiell hybridbil , vars design antog användningen av en elektrisk transmission med en kombinerad strömförsörjning från en generator som roteras av en bensinförbränningsmotor och från en kapacitiv energilagringsenhet . På grund av användningen av ett sådant system skulle Yo -crossovern ha en grundläggande fyrhjulsdrift . Designen av bilen är baserad på en rymdram av stål, och karossen var tänkt att vara gjord av termoformad ABS-plast [4] och polypropen .

Enligt utvecklarna var den industriella produktionen av bilar planerad till början av 2015 [5] , medan kostnaden för bilen uppskattades, beroende på konfigurationen, från 450 till 490 tusen rubel [6] [7] [8] . Tidigare tillkännagavs att produktionen skulle starta 2012 och priset skulle börja från 360 tusen rubel [9] .

Enligt en anonym källa stängdes projektet i februari 2014 [10] [11] . Samtidigt hävdade ONEXIM- representanter att bilen skulle certifieras hösten 2014 [12] .

Den 7 april 2014 publicerades en artikel om själva nedläggningen av projektet, ONEXIM:s överföring av all teknologi för 1 € till det statliga institutet NAMI och avsikten att sälja verkstäder i St. Petersburg [13] .

Enligt olika uppskattningar producerades totalt 3-6 Yo-mobiler [14] .

Historik

Utvecklingen av en urban hybridbil startades av YAROVIT Motors .

Den 12 april tillkännagav den ryska " investeringsgruppen ONEXIM " och den rysk-vitryska "YAROVIT Motors", efter att ha hållit den första presentationen av den gemensamma produktionen av stadspersonbilar [15] , lanseringen av projektet [16] . För dess implementering skapades företaget City Automobile LLC [17] , där ONEXIMs deltagande är 51 %, YAROVITs deltagande är 49 % [18] . Den beräknade budgeten för projektet (innan serieproduktionen startar) är 150 miljoner euro [15] .

Den 12 oktober ägde den andra presentationen av nya bilar rum [17] . I jämförelse med originalskisserna [15] har deras layout och designlösningar utvecklats märkbart. Två fyrsitsiga varianter visades, utförda på samma plattform. Den första är en urban halvkombi designad för familjebruk. Den andra är en kompakt terrängcross -sportcoupé med fokus på ungdomar . Andrey Trofimchuk var involverad i utvecklingen av bilarnas exteriör och interiör. I likhet med det fem år gamla projektet från det ryska bildesignföretaget [19] föreslog den välkända vitryska designern Vladimir Tsesler att man skulle använda två färger i kroppsmålning, varav en är oförändrad - elfenben . Detta kommer att bli en företagsidentitet och bör symbolisera hybriditetsfilosofin - användningen av olika typer av bränsle för att uppnå ett mål: att generera elektrisk energi.

Den 9 november sammanfattades resultaten av tävlingen ”Mitt namn på en stadsbil” och den slutliga versionen fick namnet ”Yo-mobile” [17] . Företagets logotyp avtäcktes också . Författaren till namnet och logotypen var Vladimir Tsesler .

Den 13 december, som tidigare planerat [15] , presenterades tre självgående prototyper [20] gjorda av ryska karossstudior - yo-microvan och yo-van (Cardi [21] ), samt yo-cross-coupe ( företaget "Russian Automobile Design" [19] ). Eftersom experimentkropparna skapades enbart för presentationsändamål, monterades de på enkla stålramar, och som motorer användes kolvtvåcylindriga fyrtaktsmotorer MPE 750 [22] från det tyska företaget Weber. Samtidigt visades ett bildspel som beskriver yo-mobile-projektet [23] .

Den 8 februari meddelade Mikhail Prokhorov i RSPP Chief Editors' Club att certifiering av e-mobiler preliminärt är planerad till maj 2012. [ 24] Prokhorov tillkännagav också en ny prisklass för framtida hybrider: från 320 tusen rubel. upp till 12 tusen euro (cirka 480 tusen rubel). Således har den initialt tillkännagivna spridningen av kostnaden för de designade maskinerna utökats med cirka 30 tusen rubel. rundresa.

Den 21 februari presenterade Yo-Autos officiella blogg en "optimerad version av Yo-cross-coupe" [25] , vars layout tog hänsyn till kommentarer från besökare till presentationen av Yo-mobiler. Huvuduppmärksamheten vid bearbetningen av kroppen ägnades åt att förbättra passagerarnas bekvämlighet: bilen, som behöll den ursprungliga hjulbasen, blev (trots statusen för "coupén") femdörrars och femsitsiga. Bagageutrymmets volym har ökat till 450 liter (mot tidigare 400), med nedfällda baksäten ökar den till 1100 liter. Kroppslängden ökade till 4100 mm, höjden - upp till 1550 mm, markfrigången - upp till 210 mm (tidigare siffror: 4062, 1495 respektive 200 mm). Avsevärt (från 20 till 27°) ökade vinkeln på det främre överhänget och något bak (från 28 till 30°). För att ta hänsyn till den allmänna opinionen om preferenser mellan tre- och femdörrarsalternativ öppnades en motsvarande omröstning på Yo-Auto-bloggen, som redan från början visade resultat till förmån för den uppdaterade Yo-coupén, dock med märkbart stöd för den ursprungliga versionen (cirka 25-30 % av de tillfrågade ). För närvarande är produktionen av en tredörrsmodifikation inte planerad.

Den 1 april 2011 testades bilen (en prototyp med en tvåcylindrig Weber-motor) av Rysslands premiärminister Vladimir Putin . Han gjorde en resa på den från sin Novo-Ogaryovo- residens nära Moskva , där ett möte med regeringskommissionen för högteknologi och innovationer hölls, till statens residens Gorki-9 för att visa det för president Dmitrij Medvedev [26] .

Den 13 april 2011 undertecknades ett avtal i Smolnyj, av vilket det följer att Yo-Avto-fabriken kommer att dyka upp i Maryino industripark. Det var planerat att den första fasen av anläggningen, som lanserades den 1 september 2012, kommer att möjliggöra produktion av 45 000 yo-mobiler per år. Efter lanseringen av den andra etappen av anläggningen förväntas produktionsvolymen fördubblas [27] . Det är planerat att bygga fabriker på platsen i tre områden: Yo-Auto, Yarovit-Motors hybridlastbilar och en anläggning av aggregat för bilar (i framtiden). Med hjälp av den senare räknar företaget med att i framtiden byta ut de inköpta delarna av maskinerna med sina egna och föra lokaliseringen av maskinen till de deklarerade 90 % [28] .

Den 16 maj 2011 lanserades Yo-Auto-företagets webbplats, där man började ta emot icke-bindande förbeställningar av bilar från Yo-mobile-serien. Under den första dagen för att acceptera ansökningar översteg deras antal 50 tusen, vilket är mer än den beräknade årliga produktionsvolymen 2012. Som företrädarna för företaget förklarade är förbeställningen inte ett kontrakt för köp av en Yo-mobil och därför krävs ingen betalning. Förbeställning säkerställer dock att kunderna får besked om möjligheten att teckna kontrakt för köp av en bil innan deras serietillverkning påbörjas. [29] . Under veckan översteg det totala antalet ansökningar 100 000. Beroende på typ av fordon fördelade de sig enligt följande: 84% - för crossover-modellen, 14% - för mikrobilar , 2% - för skåpbilar [28] .

I maj meddelade Mikhail Prokhorov att de första krocktesterna av yo-mobilen var planerade till hösten 2011. Han noterade att till hösten i år kommer 40 hybridbilar att produceras, som kommer att skickas till de första krocktesterna. Redan i sommar ska de första livstesterna av yo-mobilmotorn vara klara [30] . Men Andrey Biryukov sa i juli att datorkrocktester nu har slutförts, och fysisk förstörelse kan bara inträffa när en bil avsedd för massproduktion monteras enligt den slutliga tekniken, och detta planeras i slutet av 2012 [5] [31 ] .

Den 8 juni började byggandet av den första anläggningen för tillverkning av 45 000 yo-mobiler i industriparken Maryino i Petrodvortsovy-distriktet i St. Petersburg. I framtiden kommer upp till fem ytterligare monteringsplatser att dyka upp i Ryssland. Det är också planerat att bygga ett nytt företag för tillverkning av bilkomponenter, utformat för att tillhandahålla delar till upp till 100 tusen bilar per år [32] . Nedläggningen av den första stenen deltog av Mikhail Prokhorov och St. Petersburgs guvernör Valentina Matvienko . Investeringarna i den första fasen av anläggningen uppgick till ca. 142 miljoner euro [28] . Andrey Biryukov, chef för Yo-Auto-företaget, sa att huvudstadens ZIL - fabrik kan bli den andra produktionsplatsen för montering av yo-mobiler [33] .

I augusti 2011 tillkännagavs presentationen av den uppdaterade kompakta crossover-modellen, som kommer att äga rum på Frankfurt Motor Show [34] . På tröskeln till presentationen av den uppdaterade crossover-modellen tillkännagavs det att cross-coupe-bilar skulle vara de första att lämna löpande bandet för Yo-Auto-fabriken [35] .

Den 13 september 2011, på Frankfurt Motor Show, visades ett nytt koncept av yo-mobilen och en uppdaterad yo-crossover, efter att ha analyserat de mottagna kommentarerna och önskemålen. En kopia av yo-vanen introducerades också. Firman "Yo-Auto" var den enda representanten för Ryssland på denna salong. Samtidigt lades information om yo-konceptet till Yo-Autos hemsida och information om yo-mikrovanen togs bort. I slutet av Frankfurt Motor Show skickades de tre yo-mobilerna som visades på den som en mobil utställning till 23 regionala städer i den europeiska delen av Ryssland.

Den 3 februari visades bilder på yo-crossoverns interiör [36] I september 2012 utsågs Andrey Ginzburg, företagets chefsdesigner, till ny VD för Yo-Avto istället för Andrey Biryukov. Enligt Dmitry Razumov, generaldirektör för Onexim Group, är förändringarna relaterade till misslyckandet med att hålla tidsfristerna för genomförandet av Yo-mobile-projektet. Razumov lovade också att massproduktion av bilen skulle påbörjas om 2-2,5 år [37] .

Den 14 februari, efter ett affärsmöte med ledarna för bilfrågor vid den VII årliga internationella konferensen inom bilkomponentindustrin "Avtoinvest", meddelade Maxim Meiksin, chef för stadskommittén för industripolitik och innovation, att den första seriell yo-mobil kan produceras i mars 2015 år . Andrey Biryukov, som var närvarande, tillade att testerna av den elektriska transmissionen slutfördes framgångsrikt [39] .

Den 21 juni visade Mikhail Prokhorov den nya Yo-mobilen för allmänheten. Detta hände under St. Petersburg International Economic Forum (SPIEF) . Samtidigt kom fotografier och en video av det första förproduktionsprovet in i media [40] .

Den 4 och 5 juli, vid testcentret NAMI ( Central Research Automobile and Automotive Institute ) i Moskvaregionen, som tidigare planerat [41] , ägde en presentation av Yo-mobile hybrid crossover rum. Fem prototyper presenterades [42] , som använder en kolvmotor med en volym på 1,4 liter och en effekt på 75 liter som en förbränningsmotor. Med. tillverkad av det italienska företaget Fiat [43] .

Den 20 februari 2014, på grund av otillräcklig finansiering, sköts starten av produktionen av "yo-mobiler" upp på obestämd tid. Detta tillkännagavs den 20 februari vid Avtoinvest-konferensen av Maxim Meiksin, ordförande för St. Petersburgs kommitté för industripolitik och innovation. [44] .

Den 3 mars 2014 meddelade ONEXIM-representanter att bilen skulle certifieras hösten 2014.

Den 7 april 2014 stängdes projektet och all utveckling överfördes till NAMI . [45]

Den 1 december gav Mikhail Prokhorov ledaren för LDPR -partiet Vladimir Zhirinovsky en kopia av Yo-Mobile [46] . Denna bil, kallad Yo-Crossback EV, tillverkades i fyra exemplar, i design var den märkbart annorlunda än de tidigare versionerna av Yo-mobilen. Ё-Crossback EV hade inte en femdörrars, utan en tredörrarskropp med ett originalutseende, kraftverket var inte en hybrid, utan en elektrisk.

Kritik mot projektet

Uttalanden om starten av serieproduktion av hybridbilar av inhemsk design uppfattades omedelbart av vissa observatörer som omöjliga, och de ansåg att hela företaget bara var ett spektakulärt PR-trick [47] i samband med valkampanjen för ägaren av projektet [48] [49] . Experterna från tidningen "Behind the Rulem" hävdade att designernas uttalanden är för ambitiösa i koncept och implementeringstid för ett så lågbudgetlag, som är "Yo-Avto".

Projektet väckte misstro även bland de högsta tjänstemännen i staten. Således uttryckte Andrey Dementiev, biträdande industri- och ekonomiminister, tvivel om möjligheten att genomföra projektet. I synnerhet uttalade han: "Allt är vackert, allt är trevligt, men än så länge är det orealistiskt" [50] .

Kritiker av projektet pekade på:

• Låg passiv säkerhet på grund av omöjligheten att skapa programmerbara deformationszoner i en monocoque [51] .
• Bilens aviserade köregenskaper beräknas för idealiska fall, men i verkliga förhållanden kanske kondensatorns kapacitans inte räcker till, vilket kommer att leda till en märkbar brist på kraft och en minskning av hastigheten. Köregenskaperna tar inte hänsyn till energiförbrukningen för att driva styrsystemet, strålkastarna, luftkonditioneringen och andra interna system [51] .
• Avslag på billiga byggsatser, vilket, enligt kritiker, tar bort yo-mobilen från kategorin "prisvärda" stadsbilar [52] .
• Användningen av en utlandstillverkad motor strider mot idén om att skapa en rysk bil, varav 90% består av inhemska komponenter [42] [51] .
• Möjliga problem som kan identifieras när man testar ett serieprov av en polypropenkropp och vars lösning kommer att bli svårare på grund av användningen av nyckelfärdig produktionsteknik [48] .
• En stor förändring i utseendet på yo-crossovern, som visas i Frankfurt , jämfört med den ursprungliga designen [53] .
• Vägran att släppa yo-mikrovanen (dess beskrivning försvann från tillverkarens webbplats under Frankfurt Motor Show). [54]
• Utvecklingen av en roterande skovelmotor , som ansågs vara en framtida kraftenhet, avbröts på grund av bristande framtidsutsikter [42] .
• Försenad öppning av den första fabriken [39] och lansering av en produktionsbil [55] [56] [42] .

Planer och utförande

Avsedda specifikationer

Bilen var tänkt att tillverkas i tre karosserier. Både bensin och gas ( metan ) [59] skulle kunna användas som motorbränsle . Den var tänkt att använda en förbränningsmotor med en kapacitet på 60 liter som den huvudsakliga energikällan. med., parat med en elektrisk generator. [59] Den genererade strömmen lagras i en lagringsenhet ( superkondensator ) och överförs till två ledande elmotorer (en för varje axel), som roterar hjulen genom differentialer , vilket skapar ett permanent fyrhjulsdriftschema [60] . All elektrisk utrustning styrs av ett specialdesignat enstaka datorsystem, vilket minimerar mängden ledningar i maskinen. Instrumentbrädan är utrustad med en elektronisk resultattavla och en touchkontrollenhet . [61] Från och med den 27 januari 2012 [2] är följande parametrar deklarerade för alla modeller (“*”-symbolen indikerar artiklar som minskar kostnaden för standardutrustning):

• lastbärande kropp gjord av polypropenkompositmaterial ;
• kraftverk - en konventionell förbränningsmotor med en effekt på 45 kW / 60 hk i kombination med en elektrisk generator. Med. ;
• elektrisk transmission med permanent fyrhjulsdrift eller framhjulsdrift* (en 25 kW/33,5 hk borstlös elmotor (max upp till 50 kW) [5] per drivaxel), med energiåtervinningssystem och lagring i form superkondensator med en kapacitet på 50 farad ;
• marschräckvidd - upp till 700 km när förbränningsmotorn är igång och upp till 2 km - endast på energin från lagringsenheter;
• 220 V-uttag för 20 kW (uttaget i den här bilen, till skillnad från elfordon , används inte för laddning, utan vice versa - för att leverera el till konsumenten);
• bensintankkapacitet - 20 l, tillförseln av komprimerad naturgas motsvarar 14 m³ i okomprimerad form;
• ABS och ESP ;
• två krockkuddar (för förare och främre passagerare);
• farthållare ;
• klimatkontroll ;
• strålkastare med LED varselljus ;
• TFT -pekkontrollpanel med en upplösning på 640 × 480, samt en 8-tumsskärm med en upplösning på 800 × 480;
• möjligheten att välja färg och designlösningar för informationspaneler;
• multifunktionell ratt ;
• omborddator baserad på Texas Instruments Sitara Cortex-processor , 128 MB RAM, 256 MB flashminne, Android- operativsystem [62] ;
• GLONASS och GPS - navigeringssystem baserat på GeoS-1-modulen [63] från GeoStar Navigation designbureau med möjlighet att använda gratis OpenStreetMap- kartor , redigera och ladda ner dem via Internet eller USB- port;
• automatiskt start- och stoppsystem för motorn;
• gjutna eller stämplade* fälgar med run-flat- däck [64] som håller kvar luft efter en punktering, vilket gör att bilen kan fortsätta köra i hastigheter upp till 80 km/h fram till reparationsplatsen (som ett resultat av detta ger yo-mobiler inte för ett reservhjul);
• hjulupphängning : fram - MacPherson fjäderben , bak - elastisk balk [65] ;
• multimediasystem som består av:

• Internetanslutningar ( 4G Yota , en annan leverantör är möjlig);
• mediaspelare med laddning av inspelningsfiler från externa USB-enheter;
• mobiltelefon med Bluetooth -gränssnitt .

Funktioner utlovade av skaparna av yo-mobilen och projektet

• Minska radikalt antalet komponenter och delar (2-2,5 gånger mindre än en konventionell bil) [15] .
• Produktionsprocessen var planerad att genomföras på ett sådant sätt att investeringarna i utrustning minskade med 2-2,5 gånger jämfört med för närvarande tillverkade bilar [67] .
• Modulär design av 400 utbytbara enheter för att förenkla produktion, underhåll, reparation och anpassning till ytterligare nyutveckling och till ägarens individuella krav [68] .
• Konceptet med karossen antog till en början en kombination av en rumslig aluminiumram som vägde cirka 100 kg [69] med gångjärnsförsedda paneler av basaltfiber [15] , men ändrades senare till förmån för en bärande struktur gjord av ett kompositmaterial baserat på polypropen . Underhållbarheten för en sådan lösning anses vara låg (upp till behovet av ett fullständigt byte av karossen efter allvarlig skada), men denna omständighet passar in i konceptet att montera och reparera en modulbil (företagets företag producerar skräddarsydda förberedelser av fordonssatser, och monteringen utförs av återförsäljarcenter).
• Som en energilagringsenhet skulle ett block av elektriska superkondensatorer ( jonistorer ) användas, utvecklat av CJSC ELTON [70]  - en medlem av Skolkovo Innovation Center [71] , som väger mindre än 100 kg, placerade under baksätena. Det tar 10 minuter att ladda den helt [69] . En kondensator med en kapacitet på 9,6 F bör laddas på 20-30 s med en generatoreffekt på 30 kW; den bör tömmas på ungefär samma tid. Därefter var det meningen att jonistorer skulle beställas från ett sydkoreanskt företag [42] .
• Det deklarerade serviceintervallet är 40 000 km [72] .
• För att öka resursen hos yo-mobilens 0,6-liters [73] kraftverk med en massa på 55 kg (35 kg för radar med en synkronisator, 20 kg för en elektrisk generator), var det meningen att den skulle minska sin effekt från 100 kW till 45 kW [74] .
• Pris - från 450 till 490 tusen rubel [7]
• Produktionen av bilsatser var planerad att utföras på regionala minifabriker med ett årligt program på 10 tusen bilar [15] [42] .

Dimensionella analoger

• Lada Kalina
• Tata Indica
• Ford Fusion
• Toyota Yaris
• Renault Sandero
• Hyundai Solaris
• Kia Rio (3:e generationen)

Anteckningar

1. ↑ Intervju med Andrey Biryukov för tidningen AVTORADIO . Hämtad 30 april 2020. Arkiverad från originalet 17 november 2011. (obestämd)
2. ↑ 1 2 3 Yo-Autos officiella webbplats Arkiverad 19 maj 2011.
3. ↑ Online med Andrey Biryukov - Tidning. Ru . Hämtad 5 juli 2011. Arkiverad från originalet 29 mars 2012. (obestämd)
4. ↑ Yo-crossover 2013 (otillgänglig länk) . Hämtad 1 augusti 2013. Arkiverad från originalet 26 augusti 2013. (obestämd) 
5. ↑ 1 2 3 Online med Andrey Biryukov Arkivexemplar daterad 29 mars 2012 på Wayback Machine // Newspaper. RU"
6. ↑ 1 2 Jämförelse av yo-mobile med konkurrenter Arkiverad den 20 september 2011. // Yo-Autos officiella webbplats
7. ↑ 1 2 Priser för Yo-mobile meddelade . Lenta.ru (16 maj 2011). Hämtad 17 maj 2011. Arkiverad från originalet 5 juli 2012. (obestämd)
8. ↑ "e-mobil" - priset är redan känt (otillgänglig länk) . Hämtad 21 maj 2011. Arkiverad från originalet 11 januari 2012. (obestämd) 
9. ↑ I linje? Arkiverad från originalet den 15 januari 2012.
10. ↑ 1 2 Yo-mobil. Prokhorov beslutade att stänga projektets arkivkopia daterad 27 februari 2014 på Wayback Machine // [email protected], 21.02.2014
11. ↑ Punkt över Yo-mobile: Yo-mobile-projektet kan vara stängt på grund av finansieringsproblem Arkiverad 2 mars 2014 på Wayback Machine // Gazeta. RU"
12. ↑ Zhirinovsky kommer att kunna hämta Yo-mobilen till hösten | RIA Novosti . Hämtad 5 mars 2014. Arkiverad från originalet 4 mars 2014. (obestämd)
13. ↑ €1-mobil. Tidningen "Kommersant", nr 58 av 2014-07-04 . Hämtad 7 april 2014. Arkiverad från originalet 7 april 2014. (obestämd)
14. ↑ Yo-mobilen nådde köparen . Hämtad 16 december 2019. Arkiverad från originalet 09 april 2020. (obestämd)
15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Den första presentationen av projektet för tillverkning av stadspersonbilar . Datum för åtkomst: 20 december 2010. Arkiverad från originalet den 28 april 2015. (obestämd)
16. ↑ Gemensam presskonferens för ONEXIM och YAROVIT som håller om stadsbilsprojektet Arkiverad den 20 december 2010.
17. ↑ 1 2 3 Yo-Auto officiella blogg . Hämtad 30 april 2020. Arkiverad från originalet 9 juni 2020. (obestämd)
18. ↑ Biryukov presenterade Yo-mobilen Arkiverad 13 november 2010.
19. ↑ 1 2 Projektet av företaget R. A. D. av en ny stil av UAZ-31512 SUV . Datum för åtkomst: 27 december 2010. Arkiverad från originalet den 26 augusti 2011. (obestämd)
20. ↑ Prokhorov presenterade yo-mobilen i hårdvara / Vedomosti Arkiverad 16 december 2010.
21. ↑ Yo-mobile-projekt på den officiella webbplatsen för Cardi Archived den 2 februari 2011.
22. ↑ MPE 750 Motors Arkiverad 19 april 2014.
23. ↑ Tredje presentationen av projektet för produktion av stadspersonbilar . Datum för åtkomst: 13 december 2010. Arkiverad från originalet 18 december 2010. (obestämd)
24. ↑ RosBusinessConsulting: M. Prokhorov: Yo-mobile kommer att certifieras 2012 (otillgänglig länk) . Hämtad 25 februari 2011. Arkiverad från originalet 11 februari 2011. (obestämd) 
25. ↑ Yo-Auto officiella blogg. Det nya utseendet på yo-cross-coupén . Hämtad 30 april 2020. Arkiverad från originalet 27 oktober 2019. (obestämd)
26. ↑ Högsta teknologin. Hur Mikhail Prokhorovs yo-mobil hittade en värdig testförare. Tidningen "Kommersant", nr 57 (4598), 2011-02-04 . Hämtad 1 april 2011. Arkiverad från originalet 3 april 2011. (obestämd)
27. ↑ 1 2 Anläggning i Maryino St. Petersburg | Mobil e - Egenskaper, priser, bilder på e-mobiler Arkiverad den 2 maj 2011.
28. ↑ 1 2 3 RBC-TV. Företaget "Yo-Auto". Arkiverad från originalet den 5 juni 2011. Överföring med ordföranden för anläggningen "Yarovit" Generaldirektör för "Yo-Avto" Andrey Biryukov.
29. ↑ Yo-mobiler kan redan beställas. Autoelit. 16 maj 2011. . Hämtad 17 maj 2011. Arkiverad från originalet 17 maj 2011. (obestämd)
30. ↑ 1 2 De första krocktesterna av Yo-mobilen kommer att äga rum under hösten (otillgänglig länk) . vmotore.info. - Genomförande av motorlivstest sommaren 2011 och krocktester av bilar hösten 2011. Tillträdesdatum: 31 januari 2012. Arkiverad från originalet den 15 mars 2012. (obestämd) 
31. ↑ Prokhorov lovar: produktionen av "ё-mobiler" kommer att börja nästa år
32. ↑ Lenta.ru: Byggandet av en anläggning för tillverkning av "yo-mobiler" började nära St. Petersburg . Hämtad 17 februari 2011. Arkiverad från originalet 17 februari 2011. (obestämd)
33. ↑ Avtoelita: yo-mobiler kommer att monteras på ZIL . Hämtad 30 maj 2011. Arkiverad från originalet 11 december 2013. (obestämd)
34. ↑ Yo-mobile kommer att visas på Frankfurt Motor Show. ae96.ru, 2011-08-08 . Hämtad 8 augusti 2011. Arkiverad från originalet 17 maj 2014. (obestämd)
35. ↑ De första bilderna av den uppdaterade yo-crossoveren dök upp på webben. ae96.ru, 09/06/2011 . Hämtad 6 september 2011. Arkiverad från originalet 17 maj 2014. (obestämd)
36. ↑ Valentina Ananyeva. Yo-mobiler kommer att begrava högerstyrda bilar . AUTONEWS.ru (21 februari 2012). - Mikhail Prokhorov sa att den andra anläggningen för tillverkning av minibilar kommer att byggas i Fjärran Östern. Datum för åtkomst: 24 juli 2013. Arkiverad från originalet den 29 augusti 2013. (ryska)
37. ↑ Överklagande av den nya generaldirektören för "yo-AVTO" . Hämtad 5 september 2012. Arkiverad från originalet 25 maj 2015. (obestämd)
38. ↑ 1 2 3 4 Yo-mobilfabriken kommer att stå klar under andra halvan av 2014, och den första Yo-bilen kommer att dyka upp i mars 2015 . NEWSru.com (14 februari 2013). – De nya planerna omfattar färdigställandet av byggandet av anläggningen och start av serieproduktion. Hämtad 15 februari 2013. Arkiverad från originalet 16 februari 2013. (ryska)
39. ↑ Gennady Mozheiko I St. Petersburg visade de den första seriella yo-mobilen tillverkad i Minsk // Tidningen Komsomolskaya Pravda, 21 juni 2013  (otillgänglig länk)
40. ↑ De första bilderna av Yo-Mobile publicerades // Lenta.ru webbplats, 21 juni 2013 . Hämtad 30 april 2020. Arkiverad från originalet 7 mars 2022. (obestämd)
41. ↑ 1 2 3 4 5 6 Evgeny Bagdasarov. Hur och vart går yo-mobilen . AUTONEWS.ru (8 juli 2013). – Skaparna bestämde sig för att brett täcka alla stadier av att förbereda bilen för produktion. Datum för åtkomst: 24 juli 2013. Arkiverad från originalet den 29 augusti 2013. (ryska)
42. ↑ Alexey Yablokov, Gennady Anisimov "Yo-crossover" lovas att förses med artificiell intelligens // Vedomosti Newspaper, 07/05/2013 . Hämtad 6 juli 2013. Arkiverad från originalet 6 juli 2013. (obestämd)
43. ↑ North-West Starten av produktionen av Yo-mobile i St. Petersburg har skjutits upp på obestämd tid // ITAR-TASS, 2014-02-20 . Datum för åtkomst: 20 februari 2014. Arkiverad från originalet 20 februari 2014. (obestämd)
44. ↑ Pressmeddelande från ONEXIM-gruppen 2014-07-04
45. ↑ Prokhorov gav Zhirinovsky en "yo-mobile" arkivkopia daterad den 3 december 2014 på Wayback Machine // motor.ru - Lenta.ru, december 2014
46. ↑ Valentina Ananyeva. Vad kommer att bli framtidens ryska bil . AUTONEWS.ru (7 april 2013). – Tanken blir mer och mer konkret. Datum för åtkomst: 24 juli 2013. Arkiverad från originalet den 29 augusti 2013. (ryska)
47. ↑ 1 2 [https://web.archive.org/web/20110914064437/http://www.zr.ru/a/343379/ Arkiverad 14 september 2011 på Wayback Machine yo-mobile: vad kallar du yacht ... / körning ]
48. ↑ Yo-mobilkunder kampanjar för att gå och sätta sin signatur för nomineringen av Mikhail Prokhorov som kandidat till presidentskapet i Ryssland
49. ↑ Ministeriet för industri och handel: utseendet på "Yo-mobilen" 2012 är orealistiskt :: Bakom ratten . Hämtad 21 februari 2012. Arkiverad från originalet 30 januari 2011. (obestämd)
50. ↑ 1 2 3 yo-mobile: innovationer på gång? . Hämtad 6 juli 2011. Arkiverad från originalet 9 juli 2011. (obestämd)
51. ↑ "Yo-mobile" har stigit i pris . Hämtad 19 september 2011. Arkiverad från originalet 23 september 2011. (obestämd)
52. ↑ "Yo-crossovern" som visades i Frankfurt orsakade en våg av kritik, eftersom den skilde sig mycket från den tidigare visade förproduktionsversionen.
53. ↑ Webbplatskarta / yo-mobile, yo-AUTOs officiella webbplats  (otillgänglig länk)
54. ↑ 1 2 Den första anläggningen för produktion av "yo-mobiler" kommer att öppna om ett år :: Ekonomi :: Top.rbc.ru (otillgänglig länk) . Hämtad 20 februari 2012. Arkiverad från originalet 21 februari 2012. (obestämd) 
55. ↑ "Yo-mobiler" kommer att finnas till försäljning i december 2012 . Datum för åtkomst: 13 januari 2012. Arkiverad från originalet den 10 juni 2012. (obestämd)
56. ↑ 1 2 Presskonferens av Andrey Biryukov på Lenta.ru . Lenta.ru (25 januari 2011). Andrey Biryukov svarade på frågor från Lenta.ru-läsare. Datum för åtkomst: 31 januari 2012. Arkiverad från originalet den 17 augusti 2012. (obestämd)
57. ↑ De första 25 tusen "Yo-mobilerna" kommer att produceras i St. Petersburg i slutet av 2012 . ITAR-TASS (18 februari 2012). Mikhail Prokhorov, ordförande för Onexim-företagsgruppen, sa. Datum för åtkomst: 24 maj 2012. Arkiverad från originalet den 5 juli 2012. (ryska)
58. ↑ 1 2 yo-crossover / yo-mobile, yo-AUTO officiella webbplats Arkiverad den 19 maj 2011.
59. ↑ Ryskt mirakel: Mystisk yo-mobile . AutoNavigator.ru (23 mars 2011). - Permanent fyrhjulsdrift och andra egenskaper hos en unik bil. Hämtad 15 februari 2013. Arkiverad från originalet 7 november 2011. (ryska)
60. ↑ / yo-mobile, yo-AUTOs officiella webbplats  (otillgänglig länk)
61. ↑ Yo-mobile kommer att använda operativsystemet Android . AUTONEWS.ru (23 augusti 2011). "Denna lösning kommer att tillåta dig att utöka funktionerna i bilen med hjälp av en mängd olika programvaror. Datum för åtkomst: 24 juli 2013. Arkiverad från originalet den 29 augusti 2013. (ryska)
62. ↑ yo-mobile: elektronisk mekanik . Hämtad 30 april 2020. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd)
63. ↑ Luften tar slut ur run-flat däck | Centrum för Autosäkerhet . Hämtad 9 september 2011. Arkiverad från originalet 15 september 2011. (obestämd)
64. ↑ YO-MOBILE PROTOTYP
65. ↑ Intervju med Andrey Biryukov för CITY-FM Arkiverad den 21 januari 2012.
66. ↑ RBC-TV. Företaget "Yo-Auto". Arkiverad från originalet den 5 juni 2011.
67. ↑ Prokhorov: Jag passar in i Yo-mobilen med min två meter långa höjd. Intervju ER-portal.ru
68. ↑ 1 2 Rysk uppfinning: yo-mobile / Avtomir-webbplatsen Arkiverad den 28 november 2012.
69. ↑ Användningsområden för ELTON-kondensatorer . Hämtad 7 april 2011. Arkiverad från originalet 18 augusti 2012. (obestämd)
70. ↑ Webbplats för utvecklingsfonden för Skolkovo Innovation Center . Hämtad 7 april 2011. Arkiverad från originalet 18 februari 2011. (obestämd)
71. ↑ Radio Mayak-intervju med A. M. Biryukov, generaldirektör för City Car LLC på YouTube
72. ↑ Auto.lenta.ru: Bilindustri: Yo-mobilutvecklare hittade en fransk partner . Hämtad 3 april 2011. Arkiverad från originalet 5 januari 2011. (obestämd)
73. ↑ Rysk roterande skovel - Popular Mechanics magazine Arkiverad 26 mars 2011.

Länkar

• Officiell webbplats för LLC "Yo-Engineering" ("Yo-Auto")
• Hybrid Yo-Mobile / Vesti. Ru på "Russia 2" Arkivexemplar av 13 november 2010 på Wayback Machine
• Yo-mobile provkör på "Auto Plus" // Youtube.com. 2013-07-23 Arkiverad 16 oktober 2016 på Wayback Machine