Fartygsmodellering är en typ av teknisk kreativitet , att bygga modeller av fartyg . Sudomodelizm är väl utvecklat över hela världen.
Exklusiva modeller, repliker av historiska skepp, är gjorda av ädelträ ( valnöt , mahogny ). Designdetaljer för sådana segelbåtar , deras segel skapas för hand. Maximal noggrannhet observeras så att modellen är nära sin verkliga prototyp. Riggningen av segelbåtsmodeller liknar riggen av riktiga fartyg. Många segelbåtsmodeller är konstverk och är värdefulla inte bara för sin skönhet, utan också för det material som används.
Modellbygge är en mycket gammal konst. På den primitiva människans platser har arkeologer hittat modeller av primitiva båtar - barnleksaker. Fartygsmodeller hade också en kultbetydelse. De lades i graven i hopp om att detta skulle underlätta övergången till en annan värld för den avlidne. I Mesopotamien och i Konungarnas dal har man hittat skeppsmodeller i guld och silver. I Västeuropa, i kuststäder, blev en skeppsmodell ofta ett votivobjekt , som donerades till templet med en bön för dess bevarande i navigering eller i tacksamhet för dess frälsning (från medeltiden till våra dagar). [ett]
Med utvecklingen av skeppsbyggnadskulturen (främst i Storbritannien) har bruket av så kallade "admiralitetsmodeller" utvecklats inom varvsindustrin, som exakt förmedlar skrovets inre uppsättning , platsen för hamnar, däck , plattformar, sammet och andra element av skrovet. Denna modell byggdes av skeppsbyggaren själv, som modell för den efterföljande konstruktionen av fartygets skrov. För detta ändamål valdes en tumskala för modellerna - från en tum av modellen per fot av fartyget under konstruktion ("one first" skalamodellen) (1:12 i det metriska systemet), till en fjärdedel skalenlig modell - en kvartstum av modellen per fot av fartyget (1:12) 48 i det metriska systemet), upp till "en åttondels" skalamodell (1:96 i det metriska systemet). Efter att fartyget byggts överfördes modellen till amiralitetet , för att användas i konstruktionen av en serie identiska fartyg, eller för lagring. Tack vare detta har ett stort antal modeller av fartyg och fartyg från 1600-1800-talen bevarats, och skalorna 1:32, 1:48, 1:96 används fortfarande traditionellt för modeller av segelfartyg. [2]
I Sovjetunionen var fartygsmodellering både inom professionell sport och allmänt utvecklad bland skolbarn. I varje republik hölls republikanska tävlingar på sommaren, vinnarna bjöds in till fackliga tävlingar. De första fackliga tävlingarna bland skolbarn hölls i Tadzjikiska SSR nära huvudstaden Dushanbe 1975. Den andra All-Union-tävlingen för skolbarn hölls i staden Vinnitsa, ukrainska SSR, 1976.
Följande kategorier av modeller deltog i tävlingen:
Med utvecklingen av modellering och spridningen av det metriska systemet , metriska skalor som 1:25, 1:50, 1:100, 1:200, 1:400 och så vidare, upp till skalor på 1:1250 och mindre, kombinerade namnet "mikromodell". Utvecklingen av plastmodellering ledde till spridningen av skalorna 1:144, 1:350, 1:700. Dessutom görs ofta en modell avsedd för användning i ett diorama i skalan för flygplan, auto- eller BTT-modellering (1:25, 1:35, 1:72, och så vidare). [3]
En betydande del av modern fartygsmodellering är fartygsmodelleringssporten . Å ena sidan uppmuntrar atmosfären av konkurrens fartygsmodellerare att förbättra sig själva och nå nya höjder i modellernas kvalitet och deras komplexitet. Å andra sidan är modern fartygsmodellering mycket bredare och mer mångsidig än vad det dikteras av reglerna för den internationella organisationen för fartygsmodellering och fartygsmodelleringsport NAVIGA [4]
Den historiskt vanliga skalan i fartygsmodeller var 1:1250 (eller 1:1200) [5] . Grundaren av denna trend inom modellering kan betraktas som Frederick T. Jane , skaparen och författaren till en guide till världens krigsskepp , som använder "till vattenlinjen " modeller för strategispel. De första modellerna i denna skala dök upp på fri försäljning i början av 1900-talet. Dessa var modeller från Bassett-Lowke [6] , Wiking-modelle. Förutom insamlings- och underhållningsapplikationer användes dessa modeller i sjöfartsutbildningsinstitutioner, vid planering och studier av sjöoperationer, som ett visuellt hjälpmedel. Detta bruk var vanligt fram till och med andra världskriget, i Storbritannien och Tyskland. Hittills anses den största samlingen av dessa miniatyrer vara Peter Tamms samling (nu en del av samlingen av Internationales Maritimes Museum Hamburg ), med 36 000 modeller.'
I Ryssland samlas modellsamlingen på Central Naval Museum och Marinens museum .
En radiostyrd fartygsmodell är en modell av ett fartyg eller ett fartyg med styrutrustning ombord, som inkluderar en kommandomottagare och de så kallade styrmaskinerna - hjälpelektriska motorer monterade med växellådor och med färdig återkoppling. Vid utgången kan styrmaskiner ha både räls som rör sig längs sig själva och roterande spakar ("gungstolar"). Vanligtvis används servon för allt från att vrida rodren till att byta självmonterade enheter från de så kallade mikriks som styr modellens huvudmotorer genom att byta dem. I en position av styrmaskinen är hela batteriet anslutet till motorerna i direkt polaritet, de får full matningsspänning, från vilken deras rotorer roterar med maximal frekvens för en given belastning. Detta är den fullständiga framåtpositionen. I ett annat läge är bara hälften av batteriet anslutet till motorerna i samma polaritet, vilket leder till en minskning av rotorernas rotationshastighet. I det tredje läget är motorerna i allmänhet bortkopplade från batterierna, vilket resulterar i att modellen driver. I det fjärde läget är hela eller delar av batteriet kopplat till motorerna i omvänd polaritet, vilket gör att rotorerna roterar i motsatt riktning. Detta är det omvända. Ibland görs två reverser: full och medium. Om förbränningsmotorer är installerade på modellen, kan en av maskinerna reglera bränsletillförseln. Vid tävlingar med sådana modeller finns ett så kallat drag - ett skede där modellerna måste, när de rör sig genom vattnet, gå igenom en viss sträcka, svårare än den för de så kallade självgående kanonerna. I det här fallet måste modellen vända, och modellmodellen, som håller sändaren i sina händer och matar in kommandon för modellen i den, styr modellen samtidigt som den passerar avståndet. I vilket fall som helst tilldelas den tid som anges i klassreglerna för att passera sträckan. Om modellen är höghastighetståg måste den täcka sträckan maximalt antal gånger i rad under den tilldelade tiden. Resten av modellerna passerar sträckan en gång per försök, medan uppgiften är att passera sträckan exakt. I det här fallet finns det en grind på avstånd. Varje grind är markerad av ett par intilliggande bojar. För att gaten ska räknas måste modellflygplanet passera mellan bojarna utan att korsa målet för den givna porten (linjen som dras genom deras bojar) utanför själva porten efter att ha försökt passera den föregående porten. Dessutom, om modellen vidrör en av bojarna, tas en del av priset på porten bort. Avstånden för vissa klasser inkluderar den så kallade förtöjningen i kajen, vars bredd bestäms av formeln, där bredden på modellens skrov ersätts. I allmänhet kan formler skilja sig åt för olika klasser. Att förtöja en modell är att gå in i kajen utan att röra och stanna i den endast av motorerna, följt av att stänga av dem, men utan att säkra modellen med förtöjningsanordningar, varefter modellmodellen måste visa att han inte längre kontrollerar modellen genom att ta bort händerna från sändaren, men inte stänga av den . Domarna tittar för att se om modellen faktiskt är stoppad. Vid beröring med näsan räknas inte förtöjning. Vid en beröring med brädan tas halva priset av dockan bort. Vid två eller flera beröringar av en eller båda sidor, räknas inte förtöjning. En flerlagsmodell måste, istället för att passera ett standardavstånd, utföra vissa åtgärder, till exempel simulera skjutning mot mål. Dessutom anses modeller som utför kommandon som inte är relaterade till själva modellens rörelse (inklusive att ändra rörelseriktningen) som multikommando. Till exempel, att riva (samtidigt att slå på framåtväxeln på vissa motorer och backväxeln på en annan del av motorerna) och att slå på propellern (en propeller i en speciell tvärkanal på fören) kan vara separata kommandon, då finns det redan fyra av dem, tillsammans med styrning av rodren och enhetlig kontroll av alla motorer, men modellen blir inte multikommando av detta, och om varken rivning eller propeller görs alls, men separata bombkommandon implementeras med de vänstra och högra bombsläpparna, med samma totala antal kommandon kommer modellen redan att vara flerkommando.
se Radiostyrning , Radiostyrd modell