| MAKEDONIEN | |
|---|---|
| "ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ" | |
| Service | |
| Grekland | |
| Fartygsklass och typ | passagerarångare , hjälpkryssare 1912-1913 _ |
| Tillverkare | SirJamesLaing&Sons, Sunderland , England |
| Sjösatt i vattnet | 1912 |
| Bemyndigad | 5 april 1912 |
| Uttagen från marinen | 1913 |
| Status | skrot 1932 |
| Huvuddragen | |
| Längd | 422 fot |
| Bredd | 51 fot |
| Motorer | PM fyrfaldig expansion |
| upphovsman | 2 skruvar |
| hastighet | 17 knop |
Makedonien är en grekisk passagerarångare byggd 1912, som fanns kvar i den grekiska flottans och Balkankrigens historia som en hjälpkryssare .
Föregångaren till Makedonien var lastpassagerarångaren med samma namn, byggd omkring 1880 ( Makedonien (ångbåt 1880)). Det första "Makedonien" tillhörde Panhellenic Shipping Company (grekiska "Πανελλήνιος Ατμοπλοΐα" - Panellinios Atmoploya) och opererade flygningar på linjen Pireus - Kykladerna - Kreta .
Före det förestående grekisk-turkiska kriget 1897 mobiliserades han för att leverera förnödenheter till hamnarna i Joniska havet . Den 31 mars ( 12 april ) 1897 gick skeppet in i Ambraciabukten , som sedan fungerade som gränsen mellan kungariket Grekland och det osmanska riket , med passagerare, militära förnödenheter och mulor för armén ombord. Palmsöndagen den 6 april (18) 1897, efter att ha lossat och lämnat viken nära den dåvarande osmanska staden Preveza , utsattes den oväntat för samtidig beskjutning av kustbatterierna i stadens alla tre fästningar. Syftet med beskjutningen var att sänka fartyget i sundet för att stänga den grekiska västra flottiljens tillträde till viken i det förestående kriget. Trots skadorna och branden lyckades fartygets kapten få ut fartyget ur sundet i full fart och dirigerade det till Cape Aktiy , där fartyget sjönk. Ingången till viken förblev fri [1] [2] .
Panhellenic Shipping Company beställde en andra passagerarångare med samma namn från det engelska varvet Sir James Laing & Sons, Sunderland . Fartyget överlämnades till redaren 1912. Det var en av de första grekiska passagerarfartygen, med en kapacitet på 6333 bruttoregisterton, en längd på 128,6 och en bredd på 15,55 meter. Fartyget hade 2 skruvar, 2 master, 2 rör, en 2-däcks överbyggnad och 9 livbåtar på varje sida. Den fyrdubbla expansionsångmaskinen gav en hastighet på 17 knop .
Efter att ha hissat den grekiska flaggan gjorde Makedonien sin jungfruresa den 5 april 1912 på linjen Pireus - Patras - Marseilles - Cadiz - New York .
Bara några flygningar senare, med början av första Balkankriget, mobiliserade den grekiska regeringen Makedonien, som efter att ha fått vapen blev en del av flottan som en hjälpkryssare ( grekiska: βοηθητικό εύδρομο - vhottiko evdromo) och en militärtransport grekiska: οπλιταγωγό - oplitago). Fartyget, under befäl av kapten P. Tsukalas, gick in i flottiljen av liknande 5 mobiliserade passagerarfartyg, under befäl av Commodore I. Damianos.
Den 3 januari 1913, klockan 10:30, vid piren i staden Ermoupolis , kom ön Syros "Makedonien" under eld från den turkiska kryssaren Hamidiye . Hamidiye var det enda turkiska fartyget som lyckades slinka igenom spärren som den grekiska flottan satte upp vid inloppet till Dardanellerna den 5 december (18), 1912 . Befälhavaren för den grekiska flottan, amiral Kuntouriotis , som besegrade turkarna två dagar tidigare, den 3 december (16), 1912 , i slaget vid Eli och drev den turkiska flottan in i sundet, förföljde inte Hamidiye, trots regeringens order . Kuntouriotis trodde att hans främsta strategiska uppgift var att förbjuda den turkiska flottan att komma in i Egeiska havet och att den turkiska kryssarens agerande kunde skapa problem för navigeringen, men kunde inte ändra den grekiska dominansen i den Egeiska skärgården till turkarnas fördel. Den efterföljande grekiska segern i slaget vid slaget vid Lemnos den 5 januari (18) 1913 , som ett resultat av vilken den turkiska flottan inte längre vågade gå in i Egeiska havet, bekräftade riktigheten av Kunturiotis beslut [3] .
Beskjutningen av "Makedonien" i hamnen i Ermupolis den 3 januari 1913 från "Hamidie"-kanonerna tog inte mer än 10 minuter. Kaptenen för "Makedonien" blev inte involverad i en ojämlik artilleriduell och bestämde sig för att skynda på för att undvika förluster bland civilbefolkningen i staden. Utan att svara på elden och inte bekämpa den resulterande elden och skrovläckan, beordrade kaptenen att kungstenarna skulle öppnas och fartyget översvämmas. Förlusterna av civilbefolkningen begränsades till 1 dödad och 2 sårad [4] .
Tio dagar senare pumpade besättningen på "Makedonien" ut vatten med egna medel, höjde fartyget och gjorde tillfälliga reparationer. Därefter gick "Makedonien" under sin egen makt till flottbasen på ön Salamina för en allmän översyn, med pengar från den grekiska regeringen [5] .
Samma år, 1913, drogs fartyget ur flottan. Två år senare såldes Makedonien till ett holländskt företag och seglade under holländsk flagg fram till 1921. De holländska redarna behöll det ursprungliga namnet på ångbåten. 1921 köptes skeppet av Lloyd Latino, som döpte det till "Pinzio". Fartyget fungerade under detta namn fram till 1932, då det såldes för skrot [6] [7] .
Nästa fartyg med samma namn som den grekiska flottan var fregatten Makedonien , som blev en del av flottan 1992.