Malo-Petrovsky-bron

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 26 februari 2020; kontroller kräver 12 redigeringar .
Malo-Petrovsky-bron
59°57′39″ N sh. 30°16′18″ in. e.
historiskt namn Petrovsky, Nya Petrovsky
Går över Zhdanovka floden
Design
Konstruktionstyp balkbro
Material stål
Antal spann ett
Huvudspann 37,5 m
total längd 54,25 m
Brobredd 35,72…36,69 m
Utnyttjande
Designer, arkitekt ingenjör
A. V. Basstrygin
Öppning 1828, 2018
Stänger för renovering 1842, 1883, 1927-1928, 2016-2018
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Malo-Petrovsky-bron är en vägmetallbalkbro över Zhdanovka i Petrogradsky-distriktet i St. Petersburg, som förbinder Petrogradsky- och Petrovsky- öarna.

Plats

Det ligger i linje med Betancourt-bron , som förbinder den med Novoladozhskaya och Zhdanovskaya gator. På Petrovsky Island närmar sig Craft Street och Petrovsky Prospekt bron . Uppströms ligger den 4:e Zhdanovsky-bron . De närmaste tunnelbanestationerna är " Chkalovskaya ", " Sportivnaya ".

Titel

Sedan 1820-talet kallades bron Petrovsky eller New Petrovsky , och sedan 1876 - Small Petrovsky (för att skilja den från Big Petrovsky Bridge över Malaya Nevka). Det nuvarande namnet har varit känt sedan 1930 -talet [1] [2] .

Historik

År 1828 fanns en träbro med sju spann av stagsystemet [3] . Den totala längden av bron längs däcket var 90 m. Varje flodstöd bestod av 18 pålar [4] . Bron reparerades upprepade gånger i trä: 1842, 1866, 1873 [5] [6] . 1883 byggdes bron om [7] [8] . I början av 1900-talet var bron ett flerspannigt strävsystem av trä, brons längd var 89,6 m, bredden var 8,2 m [9] . 1918 förlängdes bron med 2,8 m till 11 m (utan att den nedre strukturen ändrades) [4] . 1928, med tanke på träbrons förfall och i samband med anläggandet av spårvagnslinjen, byggdes en ny armerad betong enspans bågbro enligt design av ingenjörerna B. D. Vasiliev och O. E. Bugaeva [3] [10 ] . Byggandet av bron utfördes 1927-1928 under ledning av ingenjörerna G. G. Zurabov och E. E. Bugaeva.

Överbyggnaden bestod av fyra gångjärnsfria bågar av armerad betong, som i slottet gick samman med vägbanan och i hälarna gick direkt in i stödbenen. Anslagen låg på ett pålfundament med en 1,0 m tjock betongkudde [11] .

Den uppskattade spännvidden på 41 m ansågs vara ett rekord för den tiden i Sovjetunionen [12] . Brons längd vid ändarna av öppningarna i landstöden var 49,9 m. Den dimensionerande bredden på bron mellan räckena var 18 m, bredden på varje trottoar var 1,5 m, körbanan var 15,0 m [3] [11 ] .

Från början hade bron massiva armerade betongbräckningar istället för metallräcke (på grund av att man sparade knappt material) [13] . Under drift installerades ett gjutjärnsräcke av konstnärlig gjutning på bron, samma typ som räcket för vindbryggan på Blagoveshchensky-bron .

Under 2005-2006 genomfördes en undersökning av Malo-Petrovsky-bron för att fastställa strukturens tekniska skick. Som ett resultat av utförda arbeten avslöjades att standardslitaget på brospännet uppskattas till 80-100 %; i allmänhet uppfyllde konstruktionen inte moderna krav på stadsbroar vad gäller säkerhet och hållbarhet [14] . Projektet med den nya bron utvecklades av Stroyproject Institute CJSC (GIP A.V. Basrygin) som en del av projektet för byggandet av en bro över Malaya Neva nära Serny Island .

2016 stängdes bron för renovering. Under bygget byggdes en tillfällig gångbro uppströms. 2017 demonterades den välvda Malo-Petrovsky-bron i armerad betong och istället byggdes en ny metallbalkbro. Öppningen av trafiken på bron ägde rum den 13 maj 2018, samtidigt med öppningen av Betancourt-bron och en ny del av Makarovvallen [15] .

Konstruktion

Enkelspans metallbalksbro med en ortotropisk vägbana. Brons beräknade spännvidd är 37,5 m. I tvärsnitt har spännkonstruktionen 14 huvudbalkar av en I-sektion. Höjden på huvudbalkens vägg är från 1,15 m till 1,39 m. Den nedre kordan av helljuset har en variabel sektion. Den övre kordan är en ortotrop platta med en 14 mm tjock trädäcksskiva och längsgående ribbor med ett slutet tvärsnitt på avstånd på 600 mm mellanrum, samt tvärbalkar med en vägghöjd på 580 mm. De tvärgående balkarna installeras med ett steg längs broaxeln på 3 m. Längs stödaxeln är huvudbalkarna förbundna med jackbalkar. Längden på huvudbalkarnas monteringsblock antas vara 12,7 m, den maximala vikten på monteringsblocket är 12,5 ton. Färdbalkarnas monteringsfogar kombineras: de övre och nedre kordorna sammanfogas genom svetsning, och väggarna på huvudbalkarna och längsgående ribbor är på höghållfasta M22-bultar [16] .

Anslagen är monolitisk armerad betong med fundament på borrade armerade betongpålar med en diameter på 1,2 m. Sektioner av den nya banvallen är anordnade i de områden som gränsar till den befintliga banvallen uppströms bron och nedanför bron. Konstruktionen av den nya banvallen är på en Larsen-5 spont, förenad längs toppen med en monolitisk armerad betongbänk [17] .

Den totala längden på bron i ändarna av de sluttande vingarna är 54,25 m. Brobredden är från 35,72 till 36,69 m. Spårvidden på brons körbana är 12+2,61+12m. Trottoarer 2x3,5 m [16] .

Bron är utformad för fordons- och gångtrafik. Brons körbana omfattar 6 körfält. Vägytan är asfaltbetong, trottoarerna är täckta med gjutasfalt. Expansionsfogar av typen "ThormaJoint". Trottoarer är separerade från körbanan med ett prefabricerat armerad betongstaket 750 mm högt [18] . Räcket på bron är av galvaniserat stål, 1,1 m högt, anslagens och sluttande vingarnas främre ytor är belagda med granit.

Anteckningar

  1. ↑ Stadsnamn idag och igår: Petersburg toponymi / komp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev och andra - 2: a upplagan, reviderad. och ytterligare - St Petersburg. : Lik , 1997. - S. 94. - 288 sid. - (Tre århundraden av norra Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
  2. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg i gatunamn. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - 752 sid. - 3000 exemplar.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
  3. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , sid. 319.
  4. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , sid. 189.
  5. ↑ Rapport från stadsstyrelsen i St. Petersburg för 1875 . - St Petersburg. , 1876. - S. 116-117.
  6. ↑ Betänkande från S:t Petersburgs stadsfullmäktige för 1873 . - St Petersburg. , 1874. - S. 120.
  7. ↑ St. Petersburg stads offentliga förvaltning 1883. Kommunstyrelsens rapport . - St Petersburg. , 1884. - S. XXXVI, 352-353.
  8. ↑ Om byggnadsarbeten på återuppbyggnaden av Malo-Petrovsky-bron // TsGIA SPb. Fond 513. Inventarie 118. Mål 357 . Arkiverad från originalet den 23 april 2021.
  9. ↑ Inventering av fastigheter i staden St. Petersburg . - St Petersburg. , 1903. - S. 226-227.
  10. ↑ Tumilovich, Altunin, 1963 , sid. 189-190.
  11. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , sid. 190.
  12. ↑ De första kvinnliga ingenjörerna / Comp. Z. P. Bogomazova, T. D. Katsenelenbogen, T. N. Puzyrevskaya. - L . : Lenizdat, 1967. - S. 105. - 220 sid.
  13. ↑ Punin A.L. Sagan om Leningradbroarna. - L . : Lenizdat, 1971. - S. 125. - 192 sid.
  14. ↑ Förklarande anmärkning, 2015 , sid. elva.
  15. ↑ Betancourt-bron och en ny sektion av Makarovvallen lanserades . Kanoner (14 maj 2018). Arkiverad från originalet den 4 juni 2018.
  16. ↑ 1 2 Förklaring, 2015 , sid. 12.
  17. ↑ Förklarande anmärkning, 2015 , sid. 14a.
  18. ↑ Förklarande anmärkning, 2015 , sid. 13a.

Litteratur

 Broar över Zhdanovka