Maslantkering ( holländska. Maeslantkering ) eller Maslant-barriären är en stormbarriär i Nieuwe-Waterweg- armen av Rhendeltat , belägen mellan de holländska städerna Hoek van Holland och Maassluis . Barriären är gjord i form av en grind som stänger vid storm . Maslantkering färdigställdes 1997 och är en av de strukturer som skapades som en del av deltaprojektet .
Maslantkering-barriären är en av de största rörliga strukturerna på jorden tillsammans med Green Bank Telescope i USA och Bagger 288 -grävmaskinen i Tyskland .
Skapandet av Maslantkering var en del av "Europoortkering"-projektet för att skydda hamnen i Rotterdam , Europorten , såväl som de omgivande städerna och markerna från översvämningar (den sista etappen av deltaprojektet). Inledningsvis var det planerat att förstärka de befintliga dammarna som går 50 km djupt in i fastlandet, men på 1980-talet stod det klart att denna idé skulle kräva cirka 30 år och stora ekonomiska investeringar att genomföra. Det skulle också leda till förstörelse av historiska stadskärnor, av vilka några byggdes för fyra århundraden sedan. Därför anordnade ministeriet för vattenvägar och offentliga arbeten en tävling om den bästa planen för att skapa en pålitlig och relativt billig lösning. Sammanlagt sex ansökningar lämnades in.
Placeringen av barriären i kanalen för Nieuwe Waterweg införde betydande restriktioner för dess utformning, eftersom huvudvägen till hamnen i Rotterdam , världens största hamn på den tiden , gick genom denna vattenväg . Av denna anledning kunde en struktur som East Schelde Barrier eller Thames Barrier inte användas , eftersom det skulle hindra navigering .
Planen som godkändes av kommissionen var att skapa två stora flytande grindar, vars blad såg ut som cirkulära sektorer och var placerade på två banker mitt emot varandra. En betydande fördel med detta alternativ var att både konstruktion och rutinunderhåll kunde utföras i torrdockor och att inga betydande delar av strukturen stod under vatten. Dessutom införde denna typ av barriär inga hinder för att passera fartyg.
Bygget av barriären påbörjades 1991 . Först och främst byggdes två torrdockor på stränderna, samt en stödplattform som löper längs botten av Nieuwe Waterweg. Vid hamnen byggdes 210 m höga stålportblad, varefter 237 m fackverk fästes på dem . Som jämförelse är höjden på Eiffeltornet 300 m, men vikten av var och en av barriärens vingar överstiger vikten av hela den parisiska attraktionen två gånger [1] . Huvuduppgiften för sådana stöd är att omfördela krafterna som verkar på barriären i stängt läge till fästpunkterna. När du öppnar eller stänger porten fungerar fästet som en kulled , liknande en persons arm eller lår. Fästena tillverkades av det tjeckiska företaget Škoda Holding och är de största kullederna i världen - var och en med en diameter på 10 m och en vikt på 680 ton.
Efter sex års konstruktion, den 10 maj 1997 , togs barriären i drift i närvaro av drottning Beatrix . Av de 660 miljoner euro som anslagits för Europoortkering-projektet användes 450 miljoner på byggandet av Maslantkering [2] .
Maslantkering är en farbar kanal 380 m lång, 360 m bred och 17 m djup, som vid översvämning blockeras av batoportportar . Barriären styrs av ett automatiserat system som övervakar havsnivåer och väderförhållanden. Under normala förhållanden är batoportarna gömda i hamnen som ligger på båda bankerna, och fartygen seglar utan problem längs 360-metershylsan. I händelse av att mer än 3 m vatten förväntas stiga i Rotterdam stängs barriären automatiskt. Förfarandet börjar 4 timmar innan porten stängs, fartygen informeras om stängning av passagen. Trafiken på Nieuwe Waterweg stannar två timmar före stängning. När det är 30 minuter kvar till stängning börjar vatten rinna in i hamnen och när portarna börjar flyta aktiveras två så kallade ”lokomobiler” för att flytta dörrarna. När avståndet mellan löven minskar till 1,5 m börjar tomrummen innanför grindarna fyllas med vatten, vilket sänker dem till en stödplattform som löper längs flodens botten. I händelse av en långvarig stängning av barriären tillhandahålls en mekanism för nedstigning av Rhenvattnet - luft pumpas in i klaffarna, de stiger och överskottsvatten rinner ut i havet.
Mjukvaran för barriären är skriven i C++ och består av 200 tusen rader kod för arbetsdelen och 250 tusen rader kod för simuleringssystem [3] .
Provstängningar av barriären görs en gång per år, vanligtvis i september eller oktober. Maslantkering förväntas stänga minst en gång vart tionde år på grund av stormar. Om havsnivåhöjningen beaktas , kommer frekvensen av stängningar om 50 år att ökas till en gång vart femte år. Under sina första tio år i tjänst har barriären aldrig varit stängd på grund av en storm.
För att testa barriärens funktionalitet under verkliga förhållanden sänktes tröskelvattennivån vid vilken automatisk stängning sker från 3 m över normal Amsterdam-nivå till 2,6 m under stormarna 2007. Den 8 november 2007 drabbade en storm länderna i Nordsjön , vilket ledde till att förhållanden skapades som initierade proceduren för att stänga barriären, och Maslantkering stängdes för första gången på ett "stridsberedskap" [4] . Stängningsprocessen började kl. 23.10 lokal tid ( CET ) och slutade kl. 01.00. Bommen öppnades igen den 9 november cirka klockan 18.00.
Även barriärerna Österscheldekering och Hartelkering stängdes under denna storm, vilket gjorde att fullt kustskydd kunde genomföras för första gången sedan Projekt Delta startade.
Madurodam Miniature Park presenterar en fungerande version av barriären i skala 1:250. Dess skapelse tog 6 månader, medan byggandet av själva barriären tog 6 år. Det finns en annan miniatyr i turistcentret nära Maslantkering.
En annan sjöfartskanal - Kalandkanal , som passerar söder om Nieuwe Waterweg - skyddas av en mindre barriär som heter Hartelkering och ligger 5 km längre från kusten.