| Ivan Ivanovich Makhonin | |
|---|---|
| Födelsedatum | 1885 |
| Födelseort |
Sankt Petersburg , ryska imperiet |
| Dödsdatum | 9 juli 1973 |
| En plats för döden | Frankrike |
| Land |
Ryska imperiet Frankrike |
| Vetenskaplig sfär | flygplansdesigner |
| Alma mater | |
| Känd som | flygplansdesigner , uppfinnare |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Makhonin Ivan Ivanovich ( fr. Ivan Makhonine ) ( 1885 , St. Petersburg - 1973 , Frankrike ) - designingenjör, uppfinnare inom området flygplan och maskinteknik, vapen, bränsledestillation.
Han var gift med konstnären N. S. Ermolenko-Yuzhina [1] .
Utexaminerad från Polytechnic Institute i St. Petersburg [2] . På 1910-talet öppnade han en uppfinningsbyrå i St. Petersburg, som ägnade sig åt utveckling av flygvapen.
Efter oktoberrevolutionen föreslog han ett antal projekt inom området för att förbättra järnvägs- och flygtransporter - 1919 byggdes enligt hans projekt 3 lok med dieselmotorer som körde på råbränsleolja, med elektrisk transmission vid Mytishchi-fabriken .
1920 godkände RSFSR:s högsta ekonomiska råd hans projekt för ett elektriskt batteritåg. Tåget byggdes av Baltic Shipbuilding and Mechanical Plant från tre ombyggda motorvagnar från fotogen-elektriska järnvägsvagnar byggda vid Mytishchi-fabriken och arbetade på Nikolaevskaya-vägen [3] . I tåget ingick även tre anpassade anbud med batterier och en icke-motoriserad personvagn. Batterier togs från ubåtar [2] . Totalt rymde tåget 264 batterier med en total kapacitet på 7500 Ah [4] [5] .
Den 12 oktober 1920 lämnade Makhonins tåg Petrograd till Moskva klockan 8:15 och anlände 12 timmar senare. Tåget gjorde 5 stopp. Den genomsnittliga tåghastigheten var 60 miles per timme. Det tog en batteriladdning [6] .
Ett annat Makhonin-projekt, också godkänt av Högsta rådet för nationalekonomi, var ett luftskepp med en bärkraft på upp till 60 tusen pund, vars gondol hade flera våningar, vars kommunikation skulle stödjas av en hiss. Fartyget var tänkt att ha ett flygplan, en bil och en ubåt. Luftskeppet kunde bära upp till 1000 personer med en hastighet av 100 miles per timme. slutförandet av arbetet med dess konstruktion planerades den 1 maj 1921 [7] .
Men attityden hos det högsta rådet för nationalekonomi till sina projekt förändrades snart. Rigorösa beräkningar för ett batteritåg visade att enhetskostnaden för lokdragning är 1,5 gånger billigare. Dessutom var även restaureringen av gamla ånglok en kostsam affär, och ännu mer resurser krävdes för att skapa ny utrustning. Luftskeppsprojektet och ett antal andra projekt [5] fick inte heller stöd , vilket orsakades av bristen på en materiell bas för deras genomförande och deras irrelevans i den tidens ekonomiska och politiska verklighet.
1921 emigrerade Makhonin till Frankrike . I Paris erbjöd han sina uppfinningar till den franska regeringen - projekt för flerstegsraketer för artilleriavdelningen och organisationen av produktionen av destillerat bränsle från kol för torpeder och fartyg. Efter att ha fått statligt stöd grundade han en bränsledestillationsanläggning i Saint-Maure nära Paris [8] .
1929 skapade han ett projekt för ett flygplan med variabel vingbredd. De yttre delarna av konsolerna kunde dras in teleskopiskt innanför vingens rotdelar.
1931 byggde han ett experimentflygplan Mach-10, senare förbättrade Mach-101.
Under den tyska ockupationen av Frankrike fördes flygplanet och den franska testpiloten till forskningscentret Rechlin. Under testerna förstörde piloten flygplanet. Uppfinnaren själv vägrade att samarbeta med tyskarna [9] .
I slutet av andra världskriget byggde han ett fyrsitsigt Mak.123- flygplan på order av det franska luftfartsministeriet , baserat på samma principer som Mak.10 och Mak.101 - med variabel vinglängd [10] . Den 24 april 1951 utfärdades ett amerikanskt patent och publicerades i hans namn under numret 2550278 för Variable ytvingar och stjärtfenor i flygmaskiner [11] .
På 1950- och 1960-talen fortsatte han att experimentera med bränsledestillation. Totalt gjorde han 24 uppfinningar i Frankrike [12] .
I slutet av sitt liv bodde han i Ryska Röda Korsets senila hem i Gagny [13] .