| Mike O'Callaghan Memorial Bridge - Pat Tillman | |
|---|---|
| engelsk Mike O'Callaghan–Pat Tillman Memorial Bridge | |
| Mike O'Callaghan Memorial Bridge - Pat Tillman | |
| 36°00′45″ s. sh. 114°44′29″ W e. | |
| Officiellt namn | engelsk Mike O'Callaghan - Pat Tillman Memorial Bridge |
| Applikationsområde | bil, fotgängare |
| Passerar över bron | U.S. Route 93 [d] |
| Går över | Coloradofloden _ |
| Plats | På gränsen mellan delstaterna Arizona och Nevada |
| Design | |
| Konstruktionstyp | sammansatt båge armerad betongbro |
| Material | förstärkt betong |
| Huvudspann | 320 m (1 060 fot) |
| total längd | 579 m (1 900 fot) |
| Röjning under bro | 270 m (900 fot) |
| körfält | 4 körfält, två i varje riktning |
| Utnyttjande | |
| Byggstart | 2003 |
| Öppning | 19 oktober 2010 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Mike O'Callaghan- Pat Tillman Memorial Bridge , även känd som Hoover Dam Bypass , är en bro på gränsen mellan Nevada och Arizona över Coloradofloden .
Namnet på bron är en hyllning till minnet av två personer från dessa grannstater. Detta är den hedrade guvernören i Nevada Mike O'Callaghan (engelska) och den tidigare populära amerikanska fotbollsspelaren från Arizona Pat Tillman , som efter attackerna den 11 september 2001 avbröt sin idrottskarriär, gick med i specialstyrkorna för "Rangers" i US Army (eng. .) och dog den 22 april 2004 i bergen i Afghanistan av vänlig eld .
Den första sammansatta välvda betongbron byggd i USA . Inkluderar den längsta armerade betongbågen på västra halvklotet . Beläget en halv kilometer nedströms Coloradofloden från Hoover Dam , cirka 30 kilometer sydost om Las Vegas . Det är den näst högsta bron i USA efter Royal Gorge Bridge , som byggdes 1929 vid Royal Gorge of the Arkansas River, Colorado.
Bron öppnades för biltrafik den 19 oktober 2010 . Highway 93 ( engelska: US Route 93 ) går längs den och löper längs USA:s västra från norr till söder genom delstaterna Montana , Idaho , Nevada och Arizona. På grund av sin höjd gav bron en bekväm och snabb korsning av Coloradofloden längs en rak och utan märkbar sluttning av stigen, som har 4 körfält - 2 i varje riktning (tidigare passerade Highway 93 längs Hoover Dam, till vilken två slingrande smala och branta serpentiner, var och en med endast 2 mötande körfält).
Byggd inom en budget på 240 miljoner dollar. Kostade 114 miljoner dollar.
Arbetet påbörjades 2003 på båda sidor om floden. Den största svårigheten var att korsa floden med den välvda delen av bron. Broövergången, vars spännkonstruktioner var monterade på två parallella rader av kolumner, vilande i mitten (ovanför floden) på två parallella valv och längs kanterna på inflygningarna till valven (det vill säga på stranden av floden) - på jordens grunder, byggdes av flera amerikanska och transnationella företag. Samtidigt byggdes också två uträtade delar av motorvägen till bron.
Konstruktionen krävde flytt av arbetare och upp till 45 ton material 270 meter ovanför Coloradofloden med 700 meter stålkablar som hölls av ett system av höga kranar . Starka vindar i kanjonen fick systemet att krascha den 15 september 2006. Arbetet återupptogs redan i oktober, om än i mindre omfattning - olyckan orsakade en försening av bygget med cirka 2 år.
Sidobron närmar sig huvudbågsbron över floden, uppburen av sju par armerade betongpelare – fem par på Nevada-sidan och två par på Arizona-sidan – färdigställdes i mars 2008.
Två parallella bågar av den centrala delen av bron betongades från motsatta ändar var och en i en flytande formsättning i separata fragment, men på grund av den kraftfulla armeringen och egenskaperna hos betongen som används är de en integrerad struktur. Varje båge innehåller 53 successivt betongfragment, de flesta av dem 7,3 meter långa (totalt utfördes 106 cykler av gjutning och komprimering av betong).
Valv byggdes upp från båda stränderna av floden samtidigt i form av konvergerande halvbågar, som så småningom smälte samman till en enda struktur. Under gjutning, packning och härdning av betong stöddes de växande halvbågarna av lutande kablar som sträcktes från tillfälliga pylontorn. Eftersom deras vikt förändrades under uppbyggnaden av halvbågarna, installerades ständigt ytterligare stödkablar. Spänningen av de stödjande kablarna justerades på ett sådant sätt att den erforderliga rumsliga positionen för de uppförda elementen i bågen. För att göra detta övervakades strukturens geometriska parametrar kontinuerligt genom ett komplex av högprecisionsteknik och geodetiska mätningar.
I maj 2009 var bågarna 50 % färdiga och konvergerade till ett avstånd på 19 mm i augusti. Det återstående gapet fylldes med armerad betong.
Efter att betongen hade härdat togs stödkablarna bort och bågarna förblev självbärande. I december 2009 var alla åtta par vertikala pelare som stöder det framtida brodäcket gjutna på dem. I slutet av månaden hade de två första av de 36 stållådformade längsgående balkarna, 45 ton vardera, redan installerats på dem. Totalt, i mitten av april 2010, installerades fyra balkar för vart och ett av de 9 spann, och byggarna kunde äntligen korsa floden utan flyg. Kort därefter påbörjades installationen och gjutningen av den armerade betongbasen på vägbanan.
Sekvensen av brokonstruktion och tillvägagångssätt återspeglas i Youtube [1] .
I juli 2010 var grunden klar och kabelkorsande borrtorn på hög höjd togs bort när konstruktionen närmade sig slutförande.
Bron avslutades med en invigningsceremoni den 14 oktober 2010 och en stor invigning hölls den 16 oktober. Bron öppnades igen för gång- och cyklisttrafik den 18 oktober och biltrafiken den 19 oktober, några veckor tidigare än planerat.
Den 15 september 2006 fälldes en höghuskran av hårda vindbyar. Det var inga skadade. Byggnadsarbetet återupptogs i oktober. Arbetet avbröts också när en byggnadsarbetare från Las Vegas, 48-årige Sherman Jones, dödades när han arbetade med att säkra en tjuder som stödde en tillfällig pylon.
november 2007
juli 2008
april 2009
september 2009
maj 2010