| Gavrila Avdeevich Menshikov | |
|---|---|
| Födelsedatum | 1672 |
| Födelseort | Preobrazhenskoe |
| Dödsdatum | 1742 |
| En plats för döden | |
| Land | |
| Ockupation | skeppsbyggare |
Gavrila Avdeevich Menshikov eller Menshikov (1672-1742) - rysk skeppsbyggare.
Född i byn Preobrazhensky nära Moskva , där hans far tjänstgjorde som hovbrudgum. Liksom en annan framtida skeppsbyggare Fedosey Sklyaev skrevs han in i Petrovregementet som ett fyraårigt barn och blev vän med den unga prinsen från barndomen. År 1695 , som bombardier av Preobrazhensky-regementet, var han en del av det fjärde kompaniet av "karavanen" under den första Azov-kampanjen , under befäl av tsaren själv, Gavrila Menshikov var i positionen som båtsman på ett av fartygen i denna fälttåget, och i nästa, 1696 under det andra Azovska fälttåget - som båtsman på Principium galären, efter under befäl av Peter själv.
Tsaren själv inkluderade personligen G. A. Menshikov i listorna över frivilliga vid den stora ambassaden, när den 1697 skickades utomlands. Tillsammans med Fedosey Sklyaev, Lukyan Vereshchagin, Alexander Menshikov, Ivan Golovin, Ivan Kochet och andra Transfiguratorer, var Gavrila Menshikov oskiljaktigt med Peter, arbetade som skeppssnickare på Ostindiska kompaniets skeppsvarv och studerade skeppsbyggnad med mästare Gerit Klas Pohl.
Efter att ha besökt skeppsvarven i England och Venedig , efter att ha återvänt från utlandet, arbetade Gavrila Menshikov, bland andra elever till fartygets basist Pyotr Mikhailov, i Voronezh med att bygga fartyg som lärling för engelska skeppsbyggare. Fram till 1704 var Gavrila Menshikov i Voronezh, där han hjälpte Fedosey Sklyaev att bygga det 50-kanoners "suveräna" skeppet "Lastka", den "suveräna" yachten "Liba" och två stora kameler för att guida fartyg till Azov.
Efter att ha avslutat detta arbete reste Menshikov med Sklyaev till St. Petersburg och sedan till Lugafloden , där han för första gången självständigt började bygga scampaways och andra fartyg för galärskvadronen i Östersjöflottan . Sedan byggde han tillsammans med holländaren Vuotep Vuotersen 28-kanonsfregatten Ivan-Gorod på Syasskaya-varvet , och efter sammanslagningen av detta varv med Olonetskaya-varvet började han bygga olika fartyg där tillsammans med Sklyaev och den engelska skeppsbyggaren Brunt .
I början av XVIII-talet. Gavrila Menshikov, även om han ännu inte officiellt var en fartygsbefälhavare, utan till och med en lärling, fortsatte att listas som bara en fartygslärling (det är känt hur sparsamt Peter gav titlar även till sina favoriter!), fick han en lön till matcha en kvalificerad mästare - 180 rubel per år. Endast Fedosey Sklyaev från inhemska skeppsbyggare fick vid den tiden mer - 200 rubel per år (senare började han få 1396 rubel om året). År 1706 arbetade Gavrila Menshikov i St. Petersburgs amiralitet och hjälpte Sklyaev att bygga Nadezhda-yachten, och sedan byggde han själv en experimentell 22-burkar galär på Galley Shipyard, vars manövreringsegenskaper Peter själv talade väl om.
På begäran av skeppsbyggaren Brown, som byggde de första 50-kanonarskeppen för Östersjöflottan "Riga" och "Vyborg" vid Novoadozhskaya-varvet, skickades 1708 Gavrila Menshikov för att hjälpa honom som sin tidigare student i Voronezh. Konstruktionen av dessa fartyg hade ännu inte slutförts, när Peter, som noterade Gavrila Menshikovs flit och uppfinningsrikedom, gjorde honom till en löjtnant för flottan och tilldelade honom hederstiteln båtmästare. Han beordrades, utan att lämna arbetet med Brown i Novaya Ladoga, att lägga sig och börja bygga självständigt på Olonets-varvet 50-kanonskeppet "Pernov". samma typ som Brownian. Naturligtvis var de följande två åren exceptionellt spända för Menshikov. Han var tvungen att ständigt köra runt från Novaja Ladoga till Lodeynoye Pole och tillbaka, vilket inte alls var en lätt uppgift under dåtidens terrängförhållanden. Men 1710 klarade han den kungliga uppgiften: först, tillsammans med Brown, sjösatte han två av sina fartyg och sedan sin Pernov på Olonets-varvet.
Gavrila Menshikov hade alltså äran att bli den första inhemska skaparen av ett flerkanonskepp från den baltiska flottan . Men både fartyget "Pernov" , byggt av Menshikov på Olonets-varvet , och Browns båda fartyg, som byggde dem i Novaya Ladoga, uppfyllde ännu inte kraven på en "god proportion". De var inte tillräckligt sjödugliga och hade relativt låg manövrerbarhet, vilket till stor del berodde på särdragen med platsen för Ladoga-varven.
På novoladozhskaya-varvets utrymda lager lade Gavrila Menshikov omedelbart, tillsammans med fartygets befälhavare Fyodor Saltykov , två 18-kanons shnyavas "Natalia" och "Diana". Vid lanseringen av Natalya åkte Peter själv på denna shnyava och uppskattade mycket dess körprestanda. Efter shnyaverna byggde Menshikov två fregatter i Sankt Petersburgs amiralitet, om vilka viceamiral Kruys rapporterade till Peter i sitt brev daterat den 24 juni 1713: ... Två nya fregatter som Gavrila Menshikov byggde, och Shtandartskeppet på den flytta till gipp de är ganska rättvisa och dålig vind går bra ... "Samtidigt påpekade Kruys att fregatter har gir och, för att eliminera denna brist, rådde han dem att fästa falska kölar.
Gavrila Menshikov fick under samma år upprepade gånger ersätta varvschefer både på Novaya Ladoga och i Lodeynoye Pole och samtidigt bygga galärer och andra små fartyg på dem.
Nästa skepp, i vars konstruktion Menshikov deltog, var det 90-kanoners "suveräna" skeppet "Forest", som lades ner av tsaren tillsammans med Sklyaev. Efter att ha sjösatt den 1718 , beordrades Gavrila Menshikov att bygga ett nytt 64-kanonarskepp med samma namn i amiralitetet istället för det förlorade Narvaskeppet . Byggandet av den nya "Narva" var början på en god tradition, rotad i den inhemska flottan och verksam till denna dag, och försörjde överföringen av namnet på det out-of-service fartyget till ett annat, nytt.
Peter, som mycket sparsamt gav titlar till skeppsbyggare, beordrade först 1721 Gavril Menshikov "för långvarigt arbete att han byggde många militära fartyg utan befälhavare, skriva honom till skeppsbyggare och ge en lön mot skeppsbyggaren Pangaloi med 50 rubel i månaden." Tsaren var mer generös i leden och 1723 befordrades Menshikov till kapten av 1:a rangen .
Före den persiska kampanjen anförtrodde Peter Menshikov att förbereda vattenfordon som krävs för överföring av trupper och proviant till operationsområdet. Han var då i Astrakhan, varifrån han reste till Nizjnij Novgorod , Kazan och Vyshny Volochek och valde där från det "nya sättet" någonsin, Romanovka-pråmar under konstruktion, fartyg lämpliga för genomfart längs Volga och Kaspiska havet, och övervakade även deras slutförande, Hans ansträngningar i sammansättningen av den kaspiska flottiljen inkluderades då mer än hundra sådana fartyg. Gavrila Menshikov själv, tillsammans med Peter, deltog i det persiska fälttåget och följde med honom ombord på ett av fartygen. Under flera år var Menshikov chefsskeppsbyggare i Astrakhan och Kazan, där han tillsammans med Palchikov byggde olika transportfartyg och vattenskotrar, inklusive avdragare , pärlor och andra.
Peter uppskattade Menshikov för hans exceptionella flit och anständighet. Menshikov krävde sina underordnade och straffade förövarna hårt för försummelse av statlig egendom. Samtidigt var han en omtänksam chef och sökte ihärdigt befordran i värdiga studenters led och led.
Redan efter Peter Menshikovs död byggdes för första gången, enligt hans egen ritning, 54-kanonskeppet Novaya Nadezhda, som han efter en 13-årig vistelse i Östersjöflottan gjorde om till ett sjukhusfartyg som tjänade i ny egenskap i ytterligare cirka tio år. År 1735 sjösatte Gavrila Menshikov sitt sista skepp i St. Petersburgs amiralitet - det 66-kanoners Ingermanland, som visade sig vara mycket hållbart, efter att ha varit i tjänst i nästan två decennier.
Förutom att bygga nya fartyg fick Menshikov också förtroendet för deras timring (översyn med hudbyte). Så, till exempel, under hans ledning timmades skeppet "Leferm" och ett antal andra. Han övervakade även reparationen av Östersjöflottans fartyg. Han tilldelades upprepade gånger "till flottan" för att utföra de funktioner som är karakteristiska för moderna flaggskeppsbyggare.
Till skillnad från Sklyaev och några andra skeppsbyggare, dragit Gavrila Menshikov inte till designaktiviteter och byggde de flesta av fartygen och andra fartyg inte enligt sina egna, utan enligt standardritningar skapade av andra skeppsbyggare. Hans kall var att bygga fartyg direkt, och i detta visade han sig alltid vara en hårt arbetande och flitig specialist.
Menshikov, en högt kvalificerad skeppsbyggare, var också en kunnig och företagsam figur.När en buer beställd av Peter anlände från Amsterdam i demonterad form, monterade tsaren den själv, men tillsammans med Menshikov utvecklade Menshikov på eget initiativ en ritning och byggde en speciell fartygsflöjt för transport av fartygsmaster och toppmaster. Det var ett ovanligt, extremt långt fartyg. På uppdrag av Peter Menshikov byggde han också en original shnyava och en pentry, som hade ett mycket grunt djupgående och kunde användas vid landningsoperationer och för navigering i skärgårdsområden.
Vid 65 års ålder blev Gavrila Menshikov på något sätt plötsligt förfallen och avgick 1737 . Men även efter sin avskedande fortsatte han sin verksamhet inom skeppsbyggnad under flera år som rådgivare åt Expeditionen över varv och byggnader. Han bjöds ofta in som expert för att yttra sig i frågor som rör tekniken för att bygga fartyg och andra fartyg.
Gavrila Avdeevich Menshikov dog vid 71 års ålder, 1742 , och begravdes i St. Petersburg på Okhtinsky-kyrkogården, där skeppsbyggare vanligtvis begravdes vid den tiden.