Metropolitan Lausanne | |||
---|---|---|---|
Beskrivning | |||
Land | Schweiz | ||
Plats | Lausanne | ||
öppningsdatum | 1991 | ||
Operatör | Transporter allmänheten de la region Lausannoise | ||
Årlig persontrafik | 39,4 miljoner (2012) [1] | ||
Ruttnät | |||
Antal rader | 2 | ||
Antal stationer | 15+14 | ||
Nätverkslängd | 7,8 km + 5,9 km | ||
Tekniska detaljer | |||
Spårbredd | Europeisk mätare | ||
|
|||
Mediafiler på Wikimedia Commons |
Lausanne Metro är en av de typer av kollektivtrafik i Lausanne , den enda tunnelbanan i Schweiz .
Drivs av organisationen TL , som också driver trolleybussar och bussar i Lausanne, så tunnelbanepriserna är förenade med resten av stadstrafiken; det finns inga vändkors.
Linje M1 kallas lätt tunnelbana och linje M2 är en automatiserad tunnelbanelinje av VAL-typ . Sedan M2-linjen öppnades hösten 2008 är Lausanne den minsta staden i världen med en fullfjädrad tunnelbana (tidigare var Rennes en , se Rennes Metro ).
Linje M1 öppnades den 24 maj 1991 . Det kallades ursprungligen "South East Lausanne Tram" ( franska: Tramway du Sud-Ouest lausannois , TSOL), men senare döptes det om till tunnelbanan. Ändå liknar linjen fortfarande en snabbspårväg snarare än en "tung" tunnelbana. Det finns ett stort antal korsningar med bommar på banan (banan uppfyller alltså inte ett sådant tunnelbanekriterium som fullständig avskiljning från andra transporter). Ändå, på den auktoritativa webbplatsen urbanrail.net, är tunnelbanan i Lausanne utpekad som en fullfjädrad tunnelbana (på grund av M2-linjen).
Längden på M1-linjen är 7,8 kilometer, linjen förbinder Lausannes centrum med förorten Renan ( fr. Renens ), universitetsområdet vid universitetet i Lausanne och Federal Polytechnic School of Lausanne . En liten del av linjen går i en tunnel (det finns tre tunnelbanestationer) och överfart, men större delen av sträckan läggs på marknivå, på en dedikerad fil. Banan är till största delen enkelspårig, med sidospår vid stationer. Den genomsnittliga restiden på linjen är 19 minuter. Trafikintervallet är 10-15 minuter på vardagar och lördagar och 20 minuter på söndagar.
Underjordiska områden:
Spårbredden är standard (1435 mm), strömsamlingen är övre.
Det finns femton stationer på linjen. I Lausanne kombineras tunnelbanestationens ändstation med ändstationen för den smalspåriga förortsjärnvägen LEB (stationen är underjordisk, tvåplansstation. Tunnelbana och LEB använder olika nivåer). I Renan kombineras tunnelbanestationen med stationen för de statliga järnvägarna.
Station | Egenheter | Ett foto |
---|---|---|
Lausanne Flon | ||
Vigie | ||
Montelly | ||
provence | ||
Malley | ||
Bourdonnette | ||
UNIL-Dorigny | ||
Mouline | ||
UNIL-Sorge | ||
EPFL | ||
Bassenges | ||
Cerisaie | ||
Crochy | ||
epenex | ||
Renens CFF |
M1-linjen använder ledade tvåsektionståg.
Linje M2 - den andra tunnelbanelinjen, öppnades i närvaro av Schweiz transportminister och stadens ledning den 18 september 2008 , arbetade i tre dagar (18-21 september) gratis, stängde och tjänade slutligen på 27 oktober 2008 .
Föregångaren till M2-linjen var bergbanan Lausanne- Ouchy , som öppnades 1877 . 1959 omvandlades bergbanan till en rackjärnväg , som officiellt blev kallad tunnelbana. Mer än hälften av linjen passerade på marknivå, i den gröna korridoren.
Rackjärnvägslinjen stängdes den 22 januari 2006 för omvandling till en tunnelbanelinje. Den rullande materielen såldes till staden Villard -de-Lans för den kuggjärnväg som byggdes där.
M2-projektet utvecklades 2001 med den franska VAL-typ automatiserad tunnelbaneteknik . 2002 godkändes den i en folkomröstning och fick finansiering. Efter stängningen av rackjärnvägen började byggandet av tunnelbanelinjen M2. Under byggandet av tunnelbanan lanserades en ersättningsbusslinje MB (från franska métrobus ) som följde i expressläge (stoppar inte vid de flesta hållplatser).
En del av sträckan för M2-linjen är sträckan för rackjärnvägen (mellan Ouchy- och Flon-stationerna). I fortsättningen på den befintliga sektionen byggs även en ny som kommer att nå Lausanneförorten Epalange ( fr. Epalinges ).
M2-linjen går mestadels under jord (ungefär 70 % av ruttens längd). Tåg med gummidäck används på linjen, eftersom användningen av klassiska tåg (med metallhjul) inte är möjlig på grund av för höga sluttningar på linjen. Ur teknisk synvinkel är M2 mest lik linje 1 och 14 på Paris tunnelbana .
Linjens längd är sex kilometer (varav en och en halv kilometer på kuggjärnvägens spår), det finns fjorton stationer på linjen. Flonstationen är ett viktigt transportnav: det är en överföringsstation mellan båda tunnelbanelinjerna och LEB:s pendeltåg.
Höjdskillnaden är 375 meter, den maximala lutningen når 12%, genomsnittet - 5%.
Banan är dubbelspårig, förutom sträckan under statens järnvägsstation.
Det planerade passagerarflödet på linjen är 6600 personer i timmen. Restiden längs linjen från ände till slut är 18 minuter. Intervall: mellan CFF Station och La Sallaz - 3 minuter, på resten av linjen - 6 minuter.
Linjen fungerar i automatiskt läge, skjutdörrar för plattformar är installerade på alla stationer . [2] [3] Linjen styrs från ett kontrollrum.
Depån ligger intill Vennes station.
Station | Ny/befintlig | Plats | Stanna tiden |
---|---|---|---|
Öron | existerande | marken, öppen | 70" |
Jordils | existerande | marken, öppen | 25" |
Delices | ny | mark, inomhus | 25" |
Montriond | stängd | marken, öppen | - |
Grancy | ny | marken, öppen | 25" |
Tågstation | existerande | underjordiska | 35" |
Flon | existerande | underjordiska | 35" |
Ripon | ny | underjordiska | 35" |
Bessieres | ny | underjordiska | 25" |
Vår | ny | underjordiska | 35" |
CHUV | ny | underjordiska | 35" |
La Sallaz | ny | mark, inomhus | 35" |
Fourmi | ny | underjordiska | 25" |
Vennes | ny | underjordiska | 25" |
Les Croisettes | ny | underjordiska | 70" |
M2-linjen använder tvåvagnståg av typen Be 8/8 TL , baserat på designen av MP 89CA- typ av Paris tunnelbanetåg . Den genomsnittliga produktionen per linje är 15 tåg.
Huvuddragen:
Det första tåget levererades till Lausanne den 2 mars 2006. Därefter levererades två tåg per månad. Till en början var tågen inhysta i depån för de statligt ägda schweiziska järnvägarna. I slutet av 2006 stod tunnelbanedepån färdig intill Vennes station och tåg flyttades dit.