Mikheev, Ivan Vasilievich

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 22 mars 2022; kontroller kräver 3 redigeringar .
Mikheev Ivan Vasilievich
Födelsedatum 1898( 1898 )
Födelseort
Dödsdatum 18 maj 1935( 1935-05-18 )
En plats för döden
Anslutning  Ryska imperiet USSR
 
Typ av armé Flyg
Slag/krig ryska inbördeskriget
Utmärkelser och priser Lenins ordning Röda banerorden

Ivan Vasilyevich Mikheev ( 1898-1935 ) - sovjetisk testpilot . Han dog i kraschen med ANT-20 "Maxim Gorky" -flygplanet .

Biografi

Född 1898 i byn Navolok, Peschanskaya volost (numera Karelen ), i en skomakares familj. Fram till 1914 flyttade familjen till Moskva .

Han tog examen från grundskolan och arbetade sedan i en smedja på en spikfabrik. Under första världskriget tjänstgjorde han i armén som telefonist och chaufför. I Röda armén - från dagen för dess skapelse.

Sedan barndomen har han varit förtjust i flyg. När Ivan gick in på Central Airfield blev han en vårdare. På Moscow Aviation School of Air Combat and Bombing monterade han ihop ett flygplan från vraket av olyckor och avvecklade fordon och började flyga i hemlighet på egen hand. Därmed gjorde han cirka 200 flygningar innan myndigheterna fick reda på det.

1923 bytte Mikheev från militärflyg till civilflyg - till den nyskapade Dobrolet . 1925 deltog han i en gruppflygning " Moskva - Peking " som flygingenjör för Yu-13 "Pravda" (pilot - I.K. Polyakov). När han återvände från flyget, tilldelad Order of the Red Banner, fick han tillstånd att omskola sig till pilot, vars specialitet han behärskade på tre månader istället för två eller tre år. Under tio år av sin pilotverksamhet har Mikheev nått höjderna av professionalism. Bland de första polarpiloterna genomförde han spaning av sälar i Vita havet , utförde flygningar av högsta klass av komplexitet.

Den 6 - 12 juni 1929 fullbordade M. M. Gromov och I. V. Mikheev på ANT-9 "Wings of the Soviets" flygningen Moskva-Sevastopol-Moskva. I juli-augusti utförde samma besättning på ANT-9 en internationell flygning Moskva -Travemuende-Berlin-Paris-Rom-Marseille-London-Paris-Berlin-Warszawa- Moskva . Den 25 september 1929 tog Mikheev till luften den första sovjetiska rotorfarkosten KASKR-1 . Från 31 januari till 6 mars 1931 flög Mikheev, med mekanikern V. I. Monakhov, på ANT-9 från Moskva till Obdorsk och tillbaka för att transportera pälsar.

Den 18 augusti 1933 firade Sovjetunionen Aviation Day för första gången och den sovjetiska regeringen gav order till en grupp civila flygarbetare . Moderlandets högsta utmärkelse - Leninorden tilldelades en Aeroflot- pilot  - Ivan Vasilievich Mikheev. Det var han som fick förtroendet att förvalta ANT-14 Pravda, flaggskeppet för Special Consolidated Aviation and Aeronautical Squadron uppkallad efter M. Gorky, skapad den 17 mars 1933 under huvuddirektoratet för Civil Air Fleet.

Ivan Vasilyevich dog den 18 maj 1935 när han flög på ANT-20 Maxim Gorky.

Katastrof

Den 18 maj 1935 utförde N. S. Zhurov [1] och piloten för propagandaskvadronen I. V. Mikheev [2] en demonstrations- och samtidigt acceptansflygning av flygplanet ANT-20 Maxim Gorky. Piloten N. P. Blagin , som följde med flygningen på I-5- jaktplanet , började av okänd anledning att utföra konstflyg nära vingen på ANT-20 , gjorde ett pilotfel och riktade sitt jaktplan till flygplanet han följde med [3] . Ombord fanns förutom besättningen på 11 personer 38 [4] passagerare, de flesta av dem var TsAGI-anställda och deras barn, alla dog. Det andra eskortflygplanet, P-5 , som styrdes av V. V. Rybushkin, bar en kameraman som fångade flygningen och kraschen. Enligt den officiella versionen (TASS-rapporten):

Trots det kategoriska förbudet att göra någon konstflygning medan han eskorterade ett flygplan, bröt piloten Blagin mot denna order och började göra konstflyg i omedelbar närhet av Maxim Gorky-flygplanet på en höjd av 700 m. När han lämnade den döda slingan, träffade piloten Blagin sitt plan. vingen på planet "Maxim Gorky". Planet "Maxim Gorky", på grund av skadorna från träningsflygplanets nedslag, började kollapsa i luften, gick in i ett dyk och föll till marken i separata delar i byn "Sokol", nära flygplatsen ... I en kollision i luften dog också piloten Blagin som styrde ett träningsflygplan. [5]

Intressant fakta

Den 14 - 16 februari 1929 räddade Mikheev livet på en lärare vid Kanzanavolokskaya grundskola - Alexandra Gromtsova , som behövde en akut operation på kliniken. Avgående från Moskva, i ett kontinuerligt snöfall, hittade Mikheev staden Pudozh i skogen , 850 km från huvudstaden, och lyckades leverera patienten till Leningrad i tid .

På den tiden ägde en regional partikonferens rum i Pudozh. När presidiet blev medvetet om olyckan med Gromtsova beslutades det att omedelbart söka hjälp från de relevanta institutionerna i Sovjetunionen. Följande telegram skickades till Moskva, till Folkets kommissariat för hälsa och utbildning, såväl som till Dobrolet Aviation Society: " Arbetarna i Pudozh ber att få skicka ett flygplan för att ge medicinsk hjälp till en allvarligt sjuk lärare ... " Leningrad ". Valet föll på civilflygpiloten Ivan Vasilyevich Mikheev. Hans bevingade bil landade på den snöiga översvämningsslätten i kröken av floden Vodla, som ligger mellan byarna Zarechye och Sobornaya Gora. [6]

Information om denna flygning av Mikheev till Pudozh publicerades i tidskriften "Bulletin of the Air Fleet" nr 4 för 1929:

"Den här flygningen, både tekniskt och i termer av meteorologiska förhållanden och själva syftet, var extremt svår. Piloten Mikheev kom dock, på grund av sin uthållighet och erfarenhet, med ära ur alla svårigheter och fullbordade perfekt den uppgift som tilldelats honom, och lade därigenom till ytterligare en sida till boken över prestationer för vår unga sovjetiska civila luftfart.

Minne

Utmärkelser

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Kort biografi om N. S. Zhurov . Hämtad 6 april 2013. Arkiverad från originalet 16 oktober 2007.
  2. ↑ Kort biografi om I. V. Mikheev . Hämtad 6 april 2013. Arkiverad från originalet 19 december 2013.
  3. ↑ utdrag ur boken av N. S. Bobrov, Pilot Mikheev, "Young Guard", M., 1936 . Hämtad 6 april 2013. Arkiverad från originalet 10 januari 2008.
  4. ↑ Enligt TASS den 19 maj 1935 - 36 passagerare
  5. ↑ TASS-meddelande av den 19 maj 1935 . Hämtad 6 april 2013. Arkiverad från originalet 26 oktober 2007.
  6. ↑ Piloten Ivan Mikheev från Tubozero . Hämtad 6 april 2013. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.

Länkar