| Molvinsky-bron | |
|---|---|
| 59°54′01″ s. sh. 30°15′26″ E e. | |
| Applikationsområde | bil, spårvagn, fotgängare |
| Går över | Tarakanovka floden |
| Plats | St. Petersburg |
| Design | |
| Konstruktionstyp | balkbro |
| Material | förstärkt betong |
| total längd | 59 m |
| Brobredd | 20,7 (27) m |
| Utnyttjande | |
| Designer, arkitekt |
ingenjörer L. N. Sobolev, S. S. Nadtochiy, B. E. Dvorkin |
| Öppning | efter 1739, 1984 |
| Stänger för renovering | 1823, 1868, 1899, 1983-1984 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Molvinsky Bridge är en bro i armerad betongbalk över Tarakanovkafloden i Admiralteysky / Kirovsky-distriktet [1] i St. Petersburg , som förbinder Ekateringofsky-ön och Tarakanovkaflodens vänstra strand.
Den ligger längs axeln Liflyandskaya Street och Kalinina Street , inte långt från platsen där floden rinner ut i Yekateringofka .
Nära bron ligger Yekateringof Park och Molvinskaya Column - en polerad granitpelare på en kulle. Installerad 1824 av O. Montferrand som en modell av Alexanderkolonnen .
Närmaste tunnelbanestation är " Narvskaya ".
Sedan 1836 hette bron Petrovsky , troligen för att hedra Peter I, eftersom bron leder till Yekateringof - en park och ett palats som inte har bevarats , som tillhörde Peter den stores hustru Ekaterina Alekseevna [2] . Det fanns också namnet Roschinsky-bron (från det officiella och vardagliga namnet Ekateringofskaya-lunden eller helt enkelt lunden ) [3] . Sedan 1842 [4] har bron kallats Molvinsky , från köpmannen Yas dacha .
Den första träbron byggdes efter 1739 enligt design av den holländska ingenjören Harman van Boles [3] . År 1823, enligt projekt av ingenjörer P. P. Bazin och P. E. Clapeyron , ersattes bron av en trespann välvd bro av trä på tegelbanksstöd och kanalstöd på gjutjärnspålar [6] . Brons totala längd var ca 64 m, brons bredd var 10 m; spannstorlekar: sidospann 21,2 m vardera, medelspännvidd 23,4 m [3] . 1867 gjordes en översyn av bron [7] . 1899 [8] byggdes bron om [9] [10] . Brons totala längd var 69,3 m, bredd - 11,5 m [11] . Vid en undersökning av bron 1938 fann man att mellanstöden av gjutjärnspålar var i gott skick [12] .
Den befintliga armerade betongbron byggdes 1983-1984 enligt designen av ingenjörerna vid Lengiproinzhproekt Institute L. N. Sobolev, S. S. Nadtochiy och B. E. Dvorkin [6] [9] [13] . Arbetet med återuppbyggnaden av bron utfördes av SU-4 från Lenmostostroy trust under ledning av chefsingenjör Yu. P. Bekov [14] .
Bron är en balk av armerad betong. Överbyggnaden består av typiska I-balkar med konstant höjd av förspänd armerad betong . Från fasaderna är bjälkar av spannstrukturer täckta med dekorativa monolitiska bågar fodrade med granit. Anslag gjorda av monolitisk armerad betong på en pålfundament, fodrad med granit. Brons totala längd är 59 m, bredd - 20,7 (27) m [6] [14] .
Bron är avsedd för förflyttning av spårvagnar, fordon och fotgängare. Brons körbana omfattar 6 körfält för fordonstrafik (inklusive 2 spårvagnsspår). Beläggningen av körbanan och trottoarerna är asfaltbetong. Ett metallräcke av enkel design är installerat på bron. Trottoarer är åtskilda från körbanan med betongbräckningar. Små sektioner av älvstranden från över- och undersidan, i anslutning till bron, är förstärkta med en låg armerad betongvägg på en pålfundament med grön lutning [14] .