| DTF "Mostootryad-90" | |
|---|---|
| Grundens år | 1941 |
| Tidigare namn | Broåterställningsblad nr 51, brotåg nr 422 |
| Plats | 141801, Ryssland, Moskva-regionen, Dmitrov, st. 2nd Engineering, 46 |
| Nyckelfigurer | A. G. Afanasiev, I. F. Rvachev |
| Industri | konstruktion |
| Produkter | överfarter, broar |
| Hemsida | mo90.ru |
Mostootryad-90 ( DTF Mostootryad-90 ) är ett byggföretag, en filial av Roads and Bridges JSC (tidigare Mostotrest ), beläget i staden Dmitrov , Moskva-regionen . Företagets huvudsakliga verksamhet är konstruktion av broar, överfarter, överfarter och tunnlar gjorda av armerad betong .
Det fanns 3 huvudperioder i företagets liv: skapandet av ett brotåg och aktiviteter under krigsperioden; placeringen av huvudbasen i staden Dmitrov och aktiviteter, främst i Moskva-regionen; och perioden som en del av Mostotrest med en ökning av volymen för konstruktion av broar och överfarter i Ryska federationen.
Arbetar med olika leverantörer av råvaror till betong, stålkonstruktioner och prefabricerade betongkonstruktioner. En av huvudleverantörerna är Dmitrovsky-fabriken för brokonstruktioner av armerad betong , som ligger intill.
Företagets historia börjar vid Tula rullande bas i Mostotrest. Här, i augusti 1941, enligt order från folkkommissarien för järnvägar, bildades brorestaurering Letuchka nr 51 för att återställa broar och överfarter som förstördes under kriget. Hösten 1941 döptes det om till Bridge Train No. 422. Ivan Fedorovich Rvachev utsågs till ledare [1] .
Brotågets utrustning var liten: vinschar, domkrafter, monteringsvagnar, en gasskärare, elektriska borrar, arbetet var manuellt. Från transport - en traktor och en bil. Laget - 28 personer. Det första objektet som skulle restaureras var bron över Oka i Kashira , som brotåget restaurerade på rekordtid på 14 dagar. Under åren av det stora fosterländska kriget restaurerades mer än 140 stora och små broar [2] .
Så, enligt dekreten från statens försvarskommitté och order från folkkommissarien för järnvägar , bildades flera brotåg under olika nummer över hela landet (nedan kallade brobesättningar). Uppgifterna var bland annat restaurering av den förstörda infrastrukturen och konstruktion av nya broar och anläggningar. De flesta av brotågen var direkt underordnade huvuddirektoratet för militära restaureringsarbeten vid folkkommissariatet för järnvägar [3] .
1946 omvandlades folkkommissariatet för järnvägar till Sovjetunionens järnvägsministerium.
Efter kriget får företaget uppdrag för byggnation av bostäder, broar och återuppbyggnad av fabriker i olika delar av landet.
1951 fick Bridge Train nr 422 ett uppehållstillstånd i staden Dmitrov. Han deltar aktivt i byggandet av Dmitrovsky-fabriken för broarmerade betongprodukter (MZHBK-anläggningen). 1952 började han utrusta basen för företaget i staden [2] .
Byggföretag låg på resursbasen i området, utvecklat på 1930-talet av grus- och sandanläggning nr 24 , tilldelad från Dmitlag . Till en början arbetade fångar på anläggningen [4] . 1957 blev grus- och sandverk nr 24 äntligen en del av MZHBK-verket.
Från 1952 till 1961 byggdes mer än 26 broar och överfarter i Moskva-regionen, anläggning nr 24 vid ministeriet för järnvägar och andra anläggningar rekonstruerades.
I augusti 1954 omorganiserades järnvägsministeriet i två huvuddelar: väghållningsföretag och byggnadsföretag. Under omorganisationen av huvuddirektoratet för järnvägskonstruktion bildades ministeriet för transportkonstruktion i USSR (Mintransstroy of the USSR). Ministeriet för transport och konstruktion bildades på grundval av placeringen av territoriell konstruktion och installation och underleverantörer specialiserade organisationer. Alla organisationer som ingår i ministeriet för transportkonstruktion var underordnade de fem produktions- och territoriella huvudavdelningarna för järnvägskonstruktion (GUZhDS i nord och väst, GUZHDS i Volga och söder, GUZHDS i Ural och Sibirien, GUZHDS i Kazakstan och Centralasien och GlavBAMstroy). Och samtidigt var de underordnade 6 produktions- och industriavdelningar (specialiserade avdelningar): Glavmostostroy, Glavtonnelmetrostroy, Glavtranselectromontazh, Glavdorstroy, Glavzapsibdorstroy, Glavmorrechstroy [5] .
År 1955 var brotåg nr 422 en del av den specialiserade All-Union Trust för konstruktion av utomklassiga och stora broar (Moskva) Mostotrest Glavmostostroy.
1962 började företaget bygga bostadshus i Dmitrov på de närliggande gatorna: Komsomolskaya, Inzhenernaya och Pushkinskaya.
På 1960-80-talet deltog företaget aktivt i byggandet av olika sociala och industriella anläggningar i Dmitrovsky-distriktet. De byggde: det regionala kulturpalatset , musikskolan, internatskolan, skolan för arbetande ungdom och byggnaden för inrikesdirektoratet. Det finns också många jordbruksanläggningar och 13 flervåningshus med en total yta på 60 tusen m2 [1] .
1971, på grund av behovet av att utbilda arbetsspecialiteter och personal för Mostootryad-90, MZHBK och DDSK- fabriken, byggdes en modern "stad" för en bygghögskola bredvid Kosmonavtov Street [6] .
1979 fick brotåget nr 422 ett nytt namn "Mostootryad-90" [1] .
Under sovjettiden byggdes broar och olika anläggningar under ledning av Bridge Crew-90-specialister i andra länder: Angola, Guinea, Kambodja, Laos, Jemen, Kina, Irak, Iran, Afghanistan, Finland, Tjeckoslovakien [2] .
1993, bolagisering av Trust för konstruktion av out-of-class och stora broar. Dmitrovs territoriella företag Mostootryad No. 90 blir en filial till OAO Mostotrest (DTF Mostootryad-90). Sedan 1991 har Andrey Gelievich Afanasyev varit direktör för företaget [1] .
Under de nya ekonomiska förhållandena noterades företaget för byggandet av många objekt av varierande komplexitet på Ryska federationens territorium. Denna period var en av de mest produktiva i företagets historia.
I oktober 2020 spärrades Roads and Bridges JSC av från Mostotrest PJSC, som inkluderade Mostootryad-90.
och många andra föremål.