| Hong Kong-Zhuhai-Macau-bron | |
|---|---|
| Kinesiska 港珠澳大橋 | |
| Västra delen av bron | |
| 22°16′48″ s. sh. 113°46′44″ E e. | |
| Officiellt namn | Hong Kong-Zhuhai-Macau-bron |
| Applikationsområde | bil- |
| Passerar över bron | G94 Pearl River Delta Ring Expressway [d] |
| Går över | Pearl River Delta |
| Plats | Kina , Hong Kong - Zhuhai |
| Design | |
| Konstruktionstyp | balkbro med upphöjda stagsektioner |
| Material | betong- |
| Över den korsade barriären | 22,9 km |
| total längd | 55 km |
| Brobredd | 42 m |
| körfält | 6 |
| Utnyttjande | |
| Designer, arkitekt | Arup Group (London) |
| Pris | 20 miljarder dollar [1] [2] |
| Byggstart | 2009 |
| Slutförande av konstruktion | 2017 |
| Öppning | 23 oktober 2018 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Hong Kong-Zhuhai-Macau-bron (港珠澳大桥) är ett komplex som består av en serie broar och undervattenstunnlar som korsar Pärlflodsdeltat , samt överfarter och checkpoints. Broar och tunnlar förbinder Hongkong , Zhuhai och Macau - de största städerna i regionen. Det statligt ägda China Communications Construction Corporation började byggas i december 2009, den sista pelaren på bron installerades i juni 2016, den största tunneln färdigställdes i maj 2017 och huvuddelen av bron färdigställdes i juli 2017.
Av de 55 km av den totala längden är 38 km broar. Längden på huvuddelen av bron är 29,6 km, inklusive en 6,7 km undervattenstunnel, en 22,9 km huvudbro och tre sektioner av kabelstagsbroar med spännvidder från 280 till 460 meter. Den Y-formade bron minskade restiden mellan Hong Kong och Zhuhai från tre timmar till 30 minuter [3] [4] [5] [6] .
I september 2002 fattades beslut om att genomföra en förstudie för en bro mellan Hongkong och Zhuhai. I januari 2003 anvisades studien till Transportinstitutet som avslutade arbetet i juli 2003. Rapporten pekade på svagheten i landtransportförbindelser och den stora omväg som bilar gjorde över Humenbron [7] .
I augusti 2003 gick Folkrepubliken Kinas statsråd med på att skapa en arbetsgrupp med representanter från regeringarna i Guangdong , Hong Kong och Macau. I februari 2004 godkände en arbetsgrupp China Institute of Highway Planning and Design att förbereda en förstudie för den framtida bron. Projektkontoret ligger i Guangzhou , varifrån det koordinerade allt arbete och informationsutbyte. I augusti 2006 kom man överens om en variant av ett kombinerat spår med broar och tunnlar [7] .
Broprojektet Hongkong-Zhuhai-Macau godkändes slutligen av myndigheterna i februari 2008. I augusti 2008 gick regeringarna i Kina, Guangdong, Hong Kong och Macau överens om att finansiera 42 % av brons totala kostnad, med de återstående 58 % som täcks av lån från Bank of China [8] . Men i mars 2009 ändrades villkoren: regeringar gick med på att finansiera 22 % av de totala kostnaderna och ett konsortium av banker ledda av Bank of China - de återstående 78 % [9] .
I december 2009, i närvaro av vice premiärminister Li Keqiang , hölls den banbrytande ceremonin för Zhuhai-sektionen. Bygget av sektionen i Hongkong försenades på grund av protester från miljöpartister och startade inte förrän i december 2011. Ursprungligen var det planerat att ta bron i drift 2016, men sedan sköts tidsfristen tillbaka till slutet av 2017. Den totala kostnaden för projektet från och med 2012 var 10,6 miljarder dollar (kostnaden för endast den 12 kilometer långa delen av Hong Kong ökade med 50 % till 3,2 miljarder dollar till våren 2012) [10] [11] [12] . Enligt Hong Kong Free Press- portalen åtföljdes byggandet av bron av dödsfall och många skador av arbetare [13] [14] .
Under första halvan av oktober 2018 öppnades trafiken på bron av bussar [15] . Den 23 oktober 2018 ägde den officiella öppningen av bron rum i närvaro av Kinas president Xi Jinping [16] [17] [18] [19] .
Hong Kong-Zhuhai-Macau-bron korsar de livliga Linding-, Tongu-, Qingzhou-, Jiuzhou- och Jianghai-kanalerna, som transporterar sjöfartyg, inklusive enorma containerfartyg och oljetankers , till hamnarna i Hong Kong, Zhuhai, Shenzhen och Guangzhou [7] .
Huvuddelen av bron har 29,6 km dubbel trefilig vägbana, som inkluderar en 6,7 km lång undervattenstunnel mellan två konstgjorda öar, och tre sektioner upphöjda över vattenytan (en tunnel och tre sektioner av kabelstagsbroar med spännvidder från 280 till 460 meter krävdes för att inte störa aktiv navigering).
Tunneln ligger på ett djup av 48 meter, den är utformad på ett sådant sätt att den tål det höga trycket av vatten och jordmassor. Med tanke på de instabila mjuka grunderna som är svåra att bygga och den aggressiva marina miljön var det bara de mest avancerade designerna som säkerställde att alla säkerhetskrav uppfylldes som fick tävla. Den beräknade livslängden för tunneln är satt till 120 år [20] .
Hastighetsgränsen för bron och tunnel är 100 km/h. Vid den västra punkten går bron in i den konstgjorda ön Gongbei, som är förbunden med en gränsövergång med Macaus territorium (med utgångar till broar som leder till södra delen av Macau, samt till G4W Guangzhou - Zhuhai - Macau och G4 motorvägarna Peking - Hong Kong - Macau ).
Vid den östra punkten går bron också in på en konstgjord ö nära Hong Kongs flygplats (för att bevara miljön passerar rutten längs en 12,4 kilometer lång överfart längs sundet som skiljer Lantau Island från Chek Lap Kok Island ).
Det finns två utgångar från den östra ön: en via bron till Lantau Island och vidare över Qingma- bron till Kowloon (Route 8 Highway), den andra via en undervattenstunnel som leder till Thyunmun County , och vidare längs Shenzhen Bay Bridge till Shenzhen metropol angränsande Hong Kong . Båda öarna har gränskontrollpunkter [7] [21] [12] [22] [23] [24] [25] [26] .
Konstgjord tunnelö
Konstgjord tunnelö
huvudbron
Zhuhai delen av bron
Ingång till Zhuhai
Hong Kongs gränsövergång
Hong Kongs gränsövergång
Hong Kongs gränsövergång
Östra passagerarterminalen
Östra passagerarterminalen
Hong Kong anslutande sektion
Hong Kong anslutande sektion