Containerfartyg
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från
versionen som granskades den 16 november 2013; kontroller kräver
75 redigeringar .
Ett containerfartyg är ett specialiserat lastfartyg för transport av last i homogena förstorade lastenheter - containrar ( TEU ). Sjöcontainertransporter använder huvudsakligen standard ISO-containrar . Besättningen på ett containerfartyg består i
regel av 10-30 personer.
Klassificering av sjöcontainerfartyg
- Handysize Class - 260-1000 TEU
- Handymax Class - 1000-1700 TEU
- Matarklass - 1700-2500 TEU
- Sub-Panamax klass - 2500-4000 TEU
- Panamax-klass - (4000-7000 TEU). Det 4100 TEU containerfartyget (Neptune Garnet) introducerades 1980 och blev det största containerfartyget på sin tid. 1984 översteg den maximala kapacitetsgränsen 4600 TEU med tillkomsten av fartyget "American New York". Under de kommande 12 åren var den maximala kapaciteten för containerfartyg 4500-5000 containrar (huvudskälet var bredd- och längdbegränsningarna som fastställdes av Panamakanalens slusskamrar). Sådana fartyg, som senare kallades Panamax-stora fartyg, kunde ha följande maximala dimensioner: bredd - 32,3 m, längd - 294,1 m, djupgående - 12 m. För närvarande finns det två passagebanor i kanalen, dock möjlighet att bygga en tredje fil med utökade låsningar för nästa generations containerfartyg med en kapacitet på över 12 000 TEU övervägs.
- Post-Panamax klass - (7000-13000 TEU). APL, som föreslog nya sjövägar utan att passera Panamakanalen, markerade början på utvecklingen av nya containerfartyg av typen Post-Panamax. 1996 överskred Regina Maersk, med en officiell containerkapacitet på 6400 TEU, den befintliga gränsen, varefter storleken på nya containerfartyg sköt i höjden från 6600 TEU 1997 till 7200 TEU 1998 och till 8700 i slutet av 1999. Utvecklingen av flottan var verkligen imponerande. För närvarande består 30 % av världens containerflotta av fartyg av typen post-panamax.
- Super-Post-Panamax Class/E-Class - (mer än 13 000 TEU) Längden på Suezkanalen är ca 163 km, bredden varierar från 80 till 135 m. Det finns inga slussar i kanalen. Fram till 2012 utfördes muddring i kanalen för passage av containerfartyg med en kapacitet på mer än 19 000 TEU. I september 2014 började den andra etappen av moderniseringen av Panamakanalen, en parallell kanal till Gatunsjön kommer att tillåta non-stop passage i båda riktningarna.
- Explorer Class (mer än 16600 TEU) är en serie fartyg byggda av CMA CGM. Det finns fyra fartyg i drift: CMA CGM Marco Polo, CMA CGM Alexander von Humboldt, CMA CGM Jacques Cartier och CMA CGM Jules Verne.
- Trippel E-klass (mer än 18 200 TEU) - från och med den 1 mars 2015 trafikerar femton fartyg av denna klass Maersk-Line AE1-AE3.
- Post-Triple E-Class (mer än 21 000 TEU) - från och med den 1 mars 2014 är det känt att CSCL beställde byggandet av fyra fartyg av denna klass vid HHI (med driftsättningen av det första i serien i januari 2015) . Det största operativa containerfartyget för 2019 var 400 m MSC Gülsün (23 756 TEU) byggt av Samsung Heavy Industries [1] byggt det året .
Funktioner i designen av containerfartyg
Genom designen har lastrummen på ett containerfartyg vertikala styrningar (cellstyrningar) för installation och fastsättning av containrar. Däckets totala öppningsförhållande är 80-85 %, vilket uppnås genom installation av dubbla eller tredubbla luckor i bredd. Lastutrymmet av pontontyp möjliggör bekväm placering av containrar på däck. Frånvaron av en lastanordning och en förskjuten överbyggnad frigör hela däcket för containrar.
På 2000-talet, på ett antal fartyg, när containrar placerades på däck i 4-5 våningars höjd, gjordes stödstolpar mellan raderna av containrar, utformade för att fästa containrar, vilket gör hela stapeln med däckscontainrar mer stabil. För att skydda däckscontainrar från effekterna av havsvågor på fartyg där fribordet inte överstiger 8 m, tillverkas en långsträckt förslott eller en speciell baffelkapell. Ur navigationssäkerhetssynpunkt är den mest utmanande frågan för containerfartyg att se till att fartyget är tillräckligt stabilt under olika lastförhållanden.
Medel för automatisering av sjöfartyg-containrar
Ett av de automationsverktyg som är specifika för containerfartyg är användningen av specialiserade lastdatorer , som inte bara beräknar fartygets stabilitet och styrka, utan också kontrollerar lastplanen:
- om förenligheten av containerförsedd last med fartygets design (typer av containrar som är tillåtna för varje containerplats, tillåten vikt av containerrader (stackvikt) och deras höjd i förhållande till luckor i lastrum och siktlinje (IMO, Panamakanalen, Suez) kanalsikt)
- om kompatibilitet av containergods med varandra (segregering av farligt gods i enlighet med International Maritime Dangerous Goods Code (SOLAS del IMDG-koden)
- om möjligheten att koppla ihop kylcontainrar (d.v.s. containrar med inbyggd kylenhet )
- för att de krafter som verkar på behållarnas fästelement (lyftkraft), beroende på GM, överensstämmer med de gränsvärden som fastställts av klassificeringssällskapet
Särskilda containerterminaler skapas i hamnar för att betjäna containerfartyg .
Typer av containrar som transporteras av sjöcontainerfartyg
- ISO-behållare
- Standard 20ft container (20'DC)
- Standard 40ft container (40'DC)
- 20- och 40-fots OPEN TOP-behållare (öppen topp, 20'OT, 40'OT)
- 20' och 40' FLAT RACK-behållare (20'FR, 40'FR)
- 20' och 40' containertyp "TANK" (20'TC), 40'TC)
- 20' och 40' kylbehållare (20'REF, 40'REF)
- 40' HIGH CUBE-behållare (40'HC)
- 45' HIGH CUBE-behållare (45'HC)
- 48-fots HIGH CUBE-behållare (icke-standardbehållare, används sällan)
Säkra last på sjöcontainerfartyg
Behållare måste säkras med vridlås, som är installerade i de nedre hörnen av varje nivå för att förhindra horisontell och vertikal rörelse av behållarna. Utöver detta kan vertikala och diagonala fästen (korta, långa surrningsstänger/-stänger) användas. Behållare får också "hänga" över luckor eller andra fartygskonstruktioner, förutsatt att de inte sticker ut utanför gränserna för fartygets sidor. Villkoret för tillräcklig sikt från bryggan bestämmer det maximala antalet nivåer av containrar som kan installeras på däck.
GL/DNV har utvecklat och implementerat en metod för att öka kapaciteten hos containerfartyg-megavefartyg genom att minska kraven på läskningssystemet beroende på fartygets navigeringsområde, till exempel efter antagandet av sådana krav, sedan juli 2013 kan E-klassens fartyg inta den tionde nivån på däck när den seglar från Europa till Asien på den indiska monsun/post-monsunrutten upp till 900 TEU. Detta beslut togs under trycket från globala megaoperatörer och ökar säkerligen effektiviteten i driften av fartyg med liknande lastleasingsystem.
Moderna maritima containerfartyg
Sedan 2019 har världens största containerfartyg varit MSC Gülsün, med en kapacitet på 23 756 TEU.
Containerfartyg, som är störst i flottorna av de fyra största containerlinjerna:
- « MSC Gülsün » Det största containerfartyget i världen (för 2019, tonnage 232 618) ägs av MSC (Schweiz)
- " CSCL Globe " Den största i CSCL-flottan (registrerat tonnage 187 700)
- " Mærsk Mc-Kinney Møller " Den största i Maersk Lines flotta (registrerat tonnage 174 500)
- " CMA CGM Marco Polo ". CMA-CGM- fartyg som kan bära upp till 16 888 TEU
I nuvarande drift har alla transportföretag i världen mer än 350 fartyg med en kapacitet på 11 000 till 19 300 TEU.
Planer för konstruktion och driftsättning av Triple-E Maersk-klassfartyg [2] :
| nr. p/s |
Fartyg |
Husnummer |
IMO-nummer |
draperier |
stat
|
| ett |
Mærsk Mc-Kinney Møller |
4250 |
9619907 |
Juli 2013 [3] [4] |
I drift
|
| 2 |
Majestätiska Mærsk |
4251 |
9619919 |
juli 2013 |
I drift [5]
|
| 3 |
Mary Mærsk |
4252 |
9619921 |
augusti 2013 |
I drift [6]
|
| fyra |
Marie Mærsk |
4253 |
9619933 |
september 2013 |
I drift
|
| 5 |
Madison Mærsk |
4254 |
9619945 |
Oktober 2013 |
I drift
|
| 6 |
Magleby Mærsk |
4255 |
9619957 |
november 2013 |
I drift
|
| 7 |
Maribo Mærsk |
4256 |
9619969 |
Januari 2014 |
I drift
|
| åtta |
Marstal Mærsk |
4257 |
9619971 |
april 2014 |
I drift
|
| 9 |
Matz Mærsk |
4258 |
9619983 |
juni 2014 |
I drift
|
| tio |
Mayview Mærsk |
4259 |
9619995 |
juni 2014 |
I drift
|
| elva |
Merete Mærsk |
4262 |
9632064 |
augusti 2014 |
I drift
|
| 12 |
Mogens Mærsk |
4263 |
9632090 |
september 2014 |
I drift
|
| 13 |
Morten Mærsk |
4264 |
9632105 |
oktober 2014 |
I drift
|
| fjorton |
Munkebo Mærsk |
4265 |
9632117 |
januari 2015 |
I drift
|
| femton |
Maren Mærsk |
4266 |
9632129 |
mars 2015 |
I drift
|
| 16 |
Margrethe Mærsk |
4267 |
9632131 |
april 2015 |
I drift
|
| 17 |
Marchen Mærsk |
4268 |
9632143 |
maj 2015 |
I drift
|
| arton |
Mette Mærsk |
4269 |
9632155 |
maj 2015 |
I drift
|
| 19 |
Marit Mærsk |
4270 |
9632167 |
juni 2015 |
I drift
|
| tjugo |
Mathilde Mærsk |
4271 |
9632179 |
juni 2015 |
I drift
|
Utsikter för utvecklingen av den maritima containerflottan
Designen av ULCS-fartyg initierades av Lloyd's Register i samarbete med Ocean Shipping Consultants Ltd. år 1999. I september 2005 presenterades en ny fartygsdesign på 13 000 TEU av Germanischer Lloyd och det koreanska varvet Hyundai Heavy Industries (HHI). Designegenskaper var närvaron av två huvudmotorer och två propellrar. Fartyget är 382 m långt, 54,2 m brett och har ett djupgående på 13,5 m. 6230 containrar i lastrummen och 7210 på däck. Två huvudmotorer på 45 000 kW vardera, fartygets designhastighet är 25,5 knop.
På 2020-talet kan kapaciteten för fartyg av ULCS-typ nå 28 000 TEU, fartyg av denna storlek kommer att ha en bredd på cirka 70 m och ett djupgående på upp till 21 m. För närvarande skulle sådana containerfartyg inte kunna passera Suez Kanalen på grund av deras stora storlek.
Se även
Anteckningar
- ↑ Världens största containerfartyg anländer till Felixstowe Arkiverad 6 november 2020 vid Wayback Machine // BBC
- ↑ Equasis.org . Hämtad 20 november 2014. Arkiverad från originalet 28 juli 2018. (obestämd)
- ↑ Alan Tovey . Maersk tar världens största fartyg i trafik (5 juli 2013). Arkiverad från originalet den 8 juli 2013. Hämtad 6 juli 2013.
- ↑ Första Triple-E-fartyget 'Mærsk Mc-Kinney Møller' levererat (3 juli 2013). Arkiverad från originalet den 3 november 2013. Hämtad 6 juli 2013.
- ↑ Annie Zhu. " Majestic Maersk Makes Maiden Call at Ningbo Port Arkiverad 26 september 2013 på Wayback Machine " Journal of Commerce , 20 augusti 2013.
- ↑ " Third Triple-E, the MARY MAERSK Levereras arkiverad 24 september 2013 på Wayback Machine " Shipbuilding Tribune , 20 september 2013.
Länkar
