Den internationella konventionen för säkerheten för människoliv till sjöss ( SOLAS , från engelska - " SOLAS , International Convention for the Safety of Life at Sea ") i sina successivt publicerade former är kanske den viktigaste av alla internationella överenskommelser om säkerheten för handelsfartyg . Varje fartyg på en internationell resaoch som faller inom ramen för detta regleringsdokument (se reglerna 3 och 4 i kapitel I) måste uppfylla dess krav (om kraven inte kan uppfyllas av objektiva skäl, måste ett undantag utfärdas till fartyget med godkännande av sjöfarten administration av fartygets flagg). Annars kan det bli försenat, och för vissa objekt (se ISPS (kod) kapitel XI-2 ) och inte tillåtas in i hamnen . Den nuvarande versionen av dokumentet är känd som "den konsoliderade texten i bilagan till SOLAS-74- konventionen och dess protokoll-88, inklusive ändringar".
Huvudsyftet med detta regeldokument är att fastställa minimistandarder som uppfyller kraven för säkerhet vid konstruktion, utrustning och drift av fartyg.
Flaggstaterna måste se till att fartyg som för deras flagg uppfyller kraven i SOLAS-74 . För att bevisa att de är uppfyllda föreskrivs i konventionen en mängd olika certifikat. Sådana dokument (vanligtvis kallade "konventionella") utfärdas antingen av flaggförvaltningen själv eller på dess vägnar ("med tillstånd från administrationen") - om det finns en motsvarande order.
Kontrollvillkoren tillåter också fördragsslutande regeringar att inspektera fartyg som seglar under andra staters flagg, särskilt om det finns tydliga skäl att tvivla på att fartyget och/eller dess utrustning inte väsentligen överensstämmer med kraven i konventionen. Denna procedur kallas Port State Control (PSC).
Den nuvarande "konsoliderade texten till SOLAS-74- konventionen och dess protokoll-88, inklusive ändringar", inkluderar artiklar som anger allmänna skyldigheter, förfaranden för att göra ändringar , etc. , och åtföljs av ett tillägg indelat i 14 kapitel [1] :
Kapitel I Allmänna bestämmelser.
Kapitel II-1 Konstruktion - Indelning och stabilitet, mekaniska och elektriska installationer.
Kapitel II-2 Design - brandskydd, branddetektering och släckning.
Kapitel III Livräddningsredskap och utrustning.
Kapitel IV Radiokommunikation.
Kapitel V Navigationssäkerhet.
Kapitel VI Godstransport.
Kapitel VII Transport av farligt gods.
Kapitel VIII Kärnkraftsfartyg.
Kapitel IX Hantering av säker drift.
Kapitel X Säkerhetsåtgärder på höghastighetsfartyg.
Kapitel XI-1 Särskilda åtgärder för att förbättra säkerheten till sjöss.
Kapitel XI-2 Särskilda åtgärder för att stärka sjösäkerheten.
Kapitel XII Ytterligare säkerhetsåtgärder för bulkfartyg.
Kapitel XIII Kontroll av överensstämmelse.
Kapitel XIV Säkerhetsåtgärder för fartyg som trafikerar polarvatten.
Den första versionen av detta dokument antogs 1914 , i kölvattnet av Titanics död , den andra - 1929 efter Vestris död, den tredje - 1948 , delvis efter explosionen av Grancan , och den fjärde - 1960 . Konventionen ändrad 1960 , som antogs den 17 juni 1960 och trädde i kraft den 26 maj 1965 , var den första betydande uppgiften för Internationella sjöfartsorganisationen ( IMO ) efter dess bildande (och i själva verket den första vars antagande var inte orsakat av ett specifikt skeppsvrak). Det representerade ett betydande steg framåt för att modernisera regelverk och upprätthålla takten i den tekniska utvecklingen inom sjöfartsindustrin.
Senare dök ett nytt problem upp. Det var att hålla det normativa dokumentet uppdaterat genom att anta periodiska ändringar. I praktiken visade sig förfarandet för att genomföra ändringarna vara för långsamt. Det stod snart klart att det skulle vara omöjligt att säkerställa att de antagna ändringarna trädde i kraft inom en rimlig tidsperiod.
Därför antogs den 1 november 1974, vid den internationella konferensen om säkerheten för människoliv till sjöss, en helt ny text till SOLAS-konventionen. Det inkluderade inte bara ändringar som godkänts vid ett visst datum, utan också ett nytt förfarande för antagande av ändringar, ett standardförfarande utformat för att säkerställa att antagna ändringar kan träda i kraft inom en rimlig (och acceptabelt kort) tidsperiod.
Istället för att kräva att en ändring träder i kraft vid godkännande av till exempel två tredjedelar av undertecknarna till konventionen, förutsätter standardacceptansförfarandet att ändringen träder i kraft efter ett angivet datum, såvida inte invändningar mottagits av en överenskommen antal parter vid det datumet. Den nuvarande texten till konventionen kallas ibland "SOLAS 1974, med ändringar".
Detta har gjort det möjligt att uppdatera och ändra 1974 års konvention vid ett flertal tillfällen . Så 1988 antogs ett protokoll till den (10 november vid den internationella konferensen om det harmoniserade systemet för prövning och registrering av certifikat). 1992 publicerade IMO den så kallade Consolidated Text of the Convention.
Mellan den 9-13 december 2002 antog den diplomatiska konferensen om sjöfartssäkerhet, som hölls i London, ändringar av kapitel XI, som trädde i kraft den 1 juli 2004 .
Artikel VIII i SOLAS-74-konventionen föreskriver att ändringar av dess text kan göras antingen:
I detta fall ska ändringarna som föreslagits av den avtalsslutande regeringen cirkuleras minst sex månader innan de behandlas av sjösäkerhetskommittén ( MSC ). De senare kan i sin tur lägga fram dem för diskussion vid en eller flera underkommissioner till IMO . Ändringarna kommer att antas med två tredjedelars majoritet av de närvarande och röstberättigade fördragsslutande regeringarna vid MSC. Samtidigt har de avtalsslutande regeringarna i SOLAS-konventionen rätt att delta i behandlingen av ändringar vid den så kallade "extended MSC ", oavsett om de är medlemmar i IMO eller inte .
En konferens av fördragsslutande regeringar kan sammankallas om den begärs av minst en av de fördragsslutande regeringarna och minst en tredjedel av de fördragsslutande regeringarna samtycker till att hålla den. Ändringar kan antas om de godkänns med två tredjedels majoritet av de närvarande och röstberättigade fördragsslutande regeringarna.
Både vid sammankallande av en konferens och en utvidgad MSC kommer ändringar (andra än de enligt SOLAS kapitel I) att anses ha godkänts efter att en viss tidsperiod har förflutit efter meddelandet av de antagna ändringarna till fördragsslutande regeringar, såvida inte en specificerat antal fördragsslutande stater invänder mot dem.
Längden från tidpunkten för överföringen av ändringen till dess godkännande är fastställd till två år, såvida inte en annan tidsperiod bestäms av två tredjedelar av de avtalsslutande regeringarnas röster vid tidpunkten för antagandet av ändringen, som dock inte får understiga ett år. En ändring av kapitel I ska anses ha godkänts den dag då den antas genom en röst av två tredjedelar av det totala antalet fördragsslutande regeringar till SOLAS-konventionen.
Ändringen träder i kraft sex månader efter att den anses ha godkänts.
Minimitiden från spridningen av föreslagna ändringar till dess att de träder i kraft är således 24 månader. De består av: utskick (sex månader); godkännande senast det datum som anses godkännande (minst 12 månader); träder i kraft efter det att ändringen anses godkänd (sex månader).
I 1994 års beslut föreskrivs dock att det påskyndade ändringsförfarandet endast kan användas under exceptionella omständigheter. Tidsperioden från cirkulationen av en ändring till den dag då den anses ha godkänts får i undantagsfall minskas till sex månader och endast när konferensen så beslutar. I praktiken har de flesta av ändringarna av SOLAS antagits av den utökade MSC, medan konferenser har hållits flera gånger, främst för att anta hela nya kapitel till SOLAS eller anta ändringar som föreslagits som svar på en allvarlig incident till sjöss.
| Internationell lag | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Allmänna bestämmelser | |||||
| Laglig personlighet | |||||
| Territorium |
| ||||
| Befolkning |
| ||||
| industrier |
| ||||
| Internationell sjörätt | |
|---|---|
| Maritime utrymmen | |
Regleringsområde _ | |