| Europas bro | |
|---|---|
| 47°12′08″ s. sh. 11°24′07″ e. e. | |
| Officiellt namn | tysk Europabrucke |
| Applikationsområde | Bil, fotgängare |
| Passerar över bron | Brenner Autobahn [d] |
| Går över | Sill älvdal |
| Plats | Innsbruck , Tyrolen |
| Design | |
| Konstruktionstyp | balkbro |
| Material | stål |
| Huvudspann | 198 m |
| total längd | 815 m |
| Brobredd | 24,6 m |
| Strukturhöjd | 190 m |
| Röjning under bro | 190 m |
| Utnyttjande | |
| Byggstart | 1959 |
| Öppning | 1963 |
| Stänger för renovering | 1984 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Europabron (Brennerpasset) ( tyska: Europabrücke ) är en viadukt över Sillfloddalen i Innsbruck , Tyrolen , Österrike . Motorväg A 13 passerar över bron(en del av den europeiska vägen E45 ), ger den kortaste vägförbindelsen mellan Tyskland och Österrike med Italien.
Ett särdrag hos bron är den exceptionellt höga höjden på de mellanliggande stöden, som når 181 m [1] . Vid öppningstillfället var det den högsta bron i Europa (körbanan ligger 190 m över flodnivån).
Beslutet att bygga en motorväg över Brennerpasset togs redan 1957. Enligt de ursprungliga planerna var det inte meningen att bron skulle byggas. Men tack vare ingripandet av lokala invånare som är intresserade av utvecklingen av turismen, reviderades planerna.
Rutten korsar floden Sill i en sektion med bankar som har en mycket hög höjd och når nästan 200 m. Vid utformningen av denna bro utvecklades 12 alternativ med armerad betong och stålöverbyggnader av olika system [2] . Av stålbroarna visade sig sex alternativ vara konkurrenskraftiga. Bågformade broar visade sig vara dyrast på grund av det betydligt större medelspännet än i andra alternativ. Broar med spännkonstruktioner med genomgående fackverk visade sig vara något billigare än de med massiv väggkonstruktion. Men av arkitektoniska skäl gavs preferens till en ortotropisk stålkonstruktion [3] [4] . Projektet utvecklades av VÖEST (Vereinigte Österreichische Eisen- und Stahlwerke) och Waagner-Biro AG [5] [6] [7] .
Nedläggningen av bron skedde den 25 april 1959 . Byggnadsarbetet utfördes av Innerebner & Meyer, Isola & Lerchbaumer, Universale Hoch, Voest Alpine MCE, Waagner-Biro AG [6] .
På anläggningen tillverkades överbyggnadens stålkonstruktion med element upp till 4,0 m höga; förmontering utfördes på byggplatsen för bron; installationen av de huvudsakliga bärande strukturerna - huvudbalkarna - utfördes i sektioner upp till 9 m långa och väger upp till 20 ton under ett år. Nedböjningen av konsolen under gångjärnsmontering av mittspannet på 198 m var 1,4 m [8] .
Under byggandet av viadukten dog 22 personer, varav 3 ingenjörer. Kapellet, designat av H. Prachenski , byggdes på kullen på den västra sidan av bron för att fira de döda [9] .
Den stora invigningen av bron ägde rum den 17 november 1963 i närvaro av förbundskansler Alfons Gorbach . Den totala kostnaden för konstruktionen var 196,6 miljoner shilling [6] .
1984 utökades brons bredd med 1,2 m på varje sida till 24,6 m.
Brons totala längd är 815 m, varav 120 m är en infartsbro med armerad betongspännvidd 27,0 + 2 x 33,0 + 27,0 m [5] [7] . Brons huvudstruktur är en sexspann kontinuerlig balk med spännvidder på 81,0 + 108,0 + 198,0 + 108,0 + 2 x 81,0 m [4] [10] [6] . Inledningsvis var brons totala bredd 22,2 m [11] , efter expansion - 24,6 m [6] .
I tvärsnitt är konstruktionen en sluten låda med en höjd av 7,7 m i mittspannet, avtagande till 4,7 m mot brons ändar, lådans bredd är 10,0 m [4] . En betydande del av uppfarten och trottoarerna är placerade på konsoler, vars överhäng når 7,3 m (6,1 m [11] [12] före förlängningen). Brons longitudinella lutning är 4,05 % längs hela längden i riktning mot Innsbruck [12] [5] [13] .
Lådans övre bälte är en ortotropisk platta gjord av ett ark med en tjocklek på 10 till 18 mm, längsgående ribbor med ett avstånd mellan axlarna på 0,37 m och tvärgående balkar belägna på ett avstånd av 1,5 m från varandra. Den nedre kordan består av ett ark med en tjocklek på 10 till 30 mm, förstärkt med längsgående ribbor installerade på ett avstånd av 0,44 m från varandra, och tvärgående ribbor, som är placerade var 3,0 m. Lådans vertikala väggar består av ark med en tjocklek av 12 till 15 mm. För att säkerställa lokal stabilitet installeras horisontella förstyvningar på insidan av väggen med ett variabelt avstånd mellan dem från 0,5 till 1,5 m och vertikala förstyvningar var 3:e meter. Den oföränderliga formen på lådan säkerställs av ramar skapade var 3:e m av vertikala förstyvningar och tvärgående ribbor på bälten; Dessutom förstärks dessa ramar var 9:e m genom att placera stag [14] [1] . Ändarna på ribborna som stöder det fribärande borttagandet av golvet stängs från fasaden med ett överläggselement i form av en kontinuerlig horisontell remsa, som framhäver vägbanans linje [15] .
Följande material användes för överbyggnadens stålkonstruktioner: St37 - för element med obetydliga spänningar, St44 - för element med ökade spänningar och Alfortstål med en sträckgräns som något överstiger sträckgränsen för St52, som har bättre svetsbarhet - för huvuddelen mest laddade element [16] .
Vid tidpunkten för slutförandet av bygget var en av pelarna med en höjd av 146,5 m den högsta i världen. Basen av stöden i bergssidan förs till en fast sten med olika metoder (fallbrunnar, pelare och dagbrott). Stöden (i tvärsnitt) är tresektionerade tunnväggiga lådor av armerad betong fästa i höjd med horisontella styva ramar på ett avstånd av 20 cm. Storleken på stöden längs fasaden varierar i höjd från 12 till 5 m och i bredd på bron från 23 till 16 m. från 55 till 35 cm, medan de två innerväggarna har samma tjocklek på 45 cm [7] . Framsidorna på stöden är fodrade med ljusgrå sten. Stöderna har inte traditionella lock [15] .
Bron designades med hänsyn till 8-punkts seismiciteten [4] . En kontinuerlig stålöverbyggnad är rörligt uppburen på mellanliggande stöd. Längsgående horisontella krafter överförs till båda distanserna genom domkraftskonstruktioner, förenade av ett oljeledningssystem [17] [16] [1] .
Bron är utformad för fordons- och gångtrafik. Vägen omfattar 6 körfält (tre körfält för varje körriktning). Trottoarer är placerade på sidan och är avskilda från körbanan av ett metallstängsel. Bron har ett högt metallräcke.
Ett kapell byggdes i den västra änden av bron och en minnestavla tillägnad historien om brons byggande installerades.
Brobygge, 1962
Översikt över bron
Kapell
minnestavla