| Saint Severins bro | |
|---|---|
| 50°55′50″ s. sh. 6°58′04″ in. e. | |
| Officiellt namn | tysk Severinsbrucke |
| Applikationsområde |
Bil, spårvagn, fotgängare |
| Går över | Rhen |
| Plats | Köln , Nordrhein-Westfalen |
| Design | |
| Konstruktionstyp | stagbro |
| Material | stål |
| Huvudspann | 302 m |
| total längd | 691 m |
| Brobredd | 29,5 m |
| Strukturhöjd | 74,7 m |
| Utnyttjande | |
| Designer, arkitekt | Gerd Lohmer |
| Byggstart | 1956 |
| Öppning | 7 november 1959 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
St. Severin's Bridge ( tyska: Severinsbrücke ) är en tvåspans stagbro över Rhen , belägen i staden Köln ( Tyskland , Nordrhein -Westfalen ). Bron förbinder bostadsområdet Rheinauhafen i den södra delen av gamla stan med stadsdelen Deutz på högra stranden . Bron bär den federala motorvägen B55 ( de: Bundesstraße 55 ). Bron har blivit en landmärkebyggnad i den moderna arkitekturens historia [1] .
Bron har fått sitt namn tack vare en av de romanska kyrkorna i Köln som ligger i närheten - kyrkan St. Severin .
Uppströms är Southbridge , nedanför är Deutz Bridge .
Beslutet att bygga bron togs av Kölns kommunfullmäktige 1956 . 39 projekt lämnades in till tävlingen, bland vilka var stål- och stålarmerad betongbalkar kontinuerliga massiva spännvidder med huvudspännvidder från 196 till 238 m. [2] . Projektet ritades av arkitekten Gerd Lohmer och Gutehoffnungshütte Sterkrade AG, med Fritz Leonhard [3] [4] som konsulterande ingenjör .
Under förberedelserna för bygget den 26 september 1956 inträffade en olycka - kassongen välte för att fylla grunden till det centrala stödet - fem arbetare omkom. Som ett resultat av denna olycka avbröts arbetet och de återupptogs först 1958 under borgmästaren Theo Burauen .
Installationen av överbyggnaden utfördes med en semi-gångjärnsmetod med konstruktion av tillfälliga hjälpstöd, och närvaron av stålkablar som förstärker det kontinuerliga balksystemet gjorde det möjligt att under installationen utföra regleringen av krafterna i elementen i överbyggnadens bärande struktur [5] .
Bron invigdes den 7 november 1959 i närvaro av förbundskansler Konrad Adenauer . Det var den första nya bron i Köln över Rhen som byggdes efter krigsslutet [6] . När den öppnades var den en stagbro med världens längsta spännvidd. Bron hade ett stort inflytande på den fortsatta utvecklingen av stagbroars arkitektur, vilket orsakade ett antal imitationer (den första stagbron i Ryssland byggdes 1979 efter modell av St. Severins bro) [7] .
Brons kanaldel är täckt med ett sexspans kontinuerligt balksystem med spännvidder 49,11 + 89,13 + 47,81 + 301,674 + 150,68 + 52,456 m, förstärkt i en sektion drygt 330 m lång med sex räfflor fästa med sina övre ändar till toppen av en stålpylon, med en total höjd av 74,7 m, och de nedre ändarna - till huvudbalkarna [8] . I ett plan vinkelrätt mot brons längdaxel har pylonen en A-form. Brons totala längd är 691 m.
I tvärsnitt består överbyggnaden av två solida dubbelväggiga slutna lådor. Den största höjden av dessa lådor i huvudspännet på ett avstånd av 180,8 m från vänster stöd är 4,57 m; på ändstöden reduceras lådornas höjd till 3,03 och 3,19 m. Lådans vertikala väggar, 10-12 mm tjocka, med 3,2 m mellanrum, är förstärkta från insidan med vertikala och horisontella förstyvningsribbor. Lådans nedre bälte är gjord av en horisontell plåt 3,8 m bred, med utlopp 300 mm breda på yttersidorna av väggarna. Det övre bandet är bildat av en plåt underifrån förstärkt med plana längsgående ribbor [8] . De bärande huvudlådorna är sammankopplade på toppen av tvärgående balkar med variabel höjd med en spännvidd på 19,12 m. Höjden på balkarna i mitten av deras spännvidd är 0,9 m; vid korsningen med lådorna minskas denna höjd på så sätt att en dubbelsidig tvärlutning av körbanan på 2 % tillhandahålls. Alla tvärbalkar är sammankopplade i längdriktningen inte bara av en ortotropisk platta av vägbanan utan också av en vertikal solid enkelväggig längsgående balk som går genom mitten av de tvärgående balkarna längs hela överbyggnadens längd och har en höjd av ca 0,75 m [9] .
Bärande balkkonstruktioner är förstärkta med 12 stålstänger (6 st på varje sida av spännet), bildade av stålrep med en diameter på 84,4; 73,2 och 68,9 mm, varvid hälften av stavarna stödjer stödboxarna för spännvidden av huvudspännet, och den andra halvan av spännen stöder spännvidderna i spännvidden intill Deutz-sidan. Alla höljen är fixerade vid de övre ändarna av pylonens lutande ben, vid olika höjdmärken. Repen av de övre och mellersta höljena, nödvändiga för båda spännvidden, utan avbrott vid pylonen, passerar smidigt från ett spann till det andra, lutande mot det lämpliga huvudet. Dessa rep är belägna i tvärsnittet av killarna i flera rader i höjd i form av en rektangel och är krympta i en stålsadelbur bildad av sex tjocka ark. Kablarna till killarna, som inte krävs i det intilliggande spännet, är inte inneslutna i ett klipp, de divergerar framför det som en fläkt, och deras ändar, inbäddade i motsvarande stålkoppar, är förankrade på pylonen. De nedre höljena, bildade både i huvud- och intilliggande spann av fyra rep, är fästa vid pylonen separat för varje spann [10] .
Totalt spenderades 8389 ton stål på spännstrukturen för huvuddelen, kanalen, delen av bron [11] .
Bron är avsedd för förflyttning av fordon, spårvagnar, cyklister och fotgängare. Körbanan omfattar 4 körfält och 2 spårvagnsspår. Den totala bredden på bron mellan räckena är 29,5 m (varav körbanans bredd är 19 m, två cykelbanor 2,25 m breda och två trottoarer 3,0 m vardera) [8] . Vägytan är asfaltbetong. Räcke i metall enkelt mönster.
| Rhenbroar i Köln | ||
|---|---|---|