| Århundradets bro | |
|---|---|
| 9°01′48″ s. sh. 79°38′08″ W e. | |
| Officiellt namn | Puente Centenario |
| Går över | Gaillard-delen av Panamakanalen |
| Plats | Panama |
| Design | |
| Konstruktionstyp | stagbro |
| Material | stål, betong |
| Huvudspann | 420 m |
| Över den korsade barriären | 16 m |
| total längd | 1052 m |
| Brobredd | 34,1 m |
| Strukturhöjd | 184 m |
| körfält | 6 |
| Utnyttjande | |
| Byggstart | mars 2002 |
| Öppning | 15 augusti 2004 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Panama Centenary Bridge ( spanska: Puente Centenario ) är huvudbron över Panamakanalen . Den byggdes för att komplettera och ersätta den överbelastade bron i Amerika på Pan-American Highway . Efter öppningen 2004 blev bron den andra fasta bron över kanalen.
Centenary Bridge blev det andra huvudsakliga sättet att korsa Panamakanalen , det första var Amerikas bro . Tidigare byggdes små hjälpbroar in i designen av Miraflores- och Gatun-slussarna , men dessa kunde endast användas när slussportarna stängdes, så de hade begränsad kapacitet.
Centenary Bridge ligger 15 km norr om Bridge of the Americas. Den korsar Gaillard-snittet nära Pedro Miguel-slusset. En ny motorvägslänk som ansluter via Arraihan-bron i väster till Cerro Patacón i öster har avsevärt minskat trängseln på Bridge of the Americas.
The Bridge of the Americas, som öppnade 1962, var vid den tiden den enda högkapacitetsstrukturen som korsade Panamakanalen . Till en början var trafiken på bron cirka 9 500 fordon per dag. Med tiden utökades den och 2004 passerade bron redan mer än 35 000 bilar per dag.
När bron blev en stor flaskhals på Pan American Highway , utfärdades ett anbud i oktober 2000 av det panamanska arbetsministeriet för en andra kanalbro [1] . Kontraktet för byggandet av bron undertecknades i mars 2002. Ett ambitiöst schema på endast 29 månader sattes upp för bygget, med målet att bron skulle öppnas vid 90-årsdagen av den första transitpassagen genom Panamakanalen av lastfartyget Ancon den 15 augusti 1914. Bron fick sitt namn efter Panamas hundraårsjubileum, som firades den 3 november 2003.
Den nya bron designades av ett tillfälligt partnerskap mellan två företag, TY Lin International och Louis Berger Group Inc, och byggdes av det tyska internationella företaget Bilfinger Berger med hjälp av resurser från sitt australiska dotterbolag, Baulderstone Hornibrook. Konceptet och den ursprungliga estetiska designen av Centenary Bridge utvecklades av Bostons transportarkitekt Miguel Rosales från Rosales + Partners. Konstruktionskontrakt tilldelades Leonhardt, Andrä och Partner.
Bron öppnades som planerat den 15 augusti 2004, men den öppnades för trafik den 2 september 2005, efter att konstruktionen av nya vägar som ledde till den avslutats [2] .
I december 2010, efter kraftiga regn och översvämningar, kollapsade en del av tillfartsvägarna till bron [3] . I april 2011 lanserades begränsad dubbelriktad trafik på Centennial Bridge, och full trafik återställdes i november samma år. [fyra]
Bron har en kabelstagskonstruktion , dess totala längd är 1052 m. Längden på huvudspännet är 420 m och reser sig 80 m över kanalen, vilket gör att stora fartyg kan passera under den. Bron vilar på två pyloner och är 184 m hög. Brodäcket har sex körfält över kanalen.
Brons utformning gör att den tål jordbävningar som ofta inträffar i kanalområdet.
Brons västra pylon ligger 50 m från kanalen för att ge utrymme för en eventuell framtida utbyggnad av Panamakanalen.
Foton av bron användes i en GMC- reklam som sändes i USA 2006. Reklamvideon är tillägnad varumärket GMC, inspirerad av stora ingenjörsprestationer.