Jozef Pilsudski-bron (Krakow)

Józef Piłsudski-bron ( polska: Most Józefa Piłsudskiego ) är en bro över Vistula i Krakow , Polen . Förbinder Kazimierz ( Zielnica Stare Miasto ) och Podgórze . Detta är den äldsta vägbron över Vistula i Krakow, som har överlevt till denna dag i sin ursprungliga form. 2006 blev bron ett objekt för turistvägen Krakow Way of Technology .

Plats

Den förbinder Jozef Piłsudskis Legions Street med Krakowska Street.

Uppströms är Grunwald-bron , nedanför är Fader Bernatka-bron .

Titel

Ursprungligen kallades bron under konstruktion inofficiellt den 4:e . I januari 1932 döpte kommunfullmäktige bron efter marskalk Józef Piłsudski . Efter återuppbyggnaden 1948 döptes bron om för att hedra Tadeusz Kosciuszko . De inofficiella namnen 4th bridge och 2nd bridge (som uppkom efter rekonstruktion) användes också. 1990 återkom det ursprungliga namnet på Józef Piłsudski-bron .

Historik

Behovet av en ny bro för att förbättra kommunikationerna mellan gamla Kraków och Podgórze diskuterades redan före första världskriget . Beslutet att bygga togs i augusti 1925, efter att den närliggande Podgursky-bron stängts på grund av dåligt tekniskt skick.

Broprojektet utvecklades av en grupp ingenjörer under ledning av A. Pshenicki vid designkontoret vid avdelningen för brokonstruktion vid ministeriet för offentliga arbeten i Warszawa [1] .

Bygget pågick från 1926 till 1933. Tillverkningen och installationen av brons metallkonstruktioner utfördes av L. Zelenevskys fabrik i Krakow ( polska Zakłady Stali Fabryka Maszyn, Kotłów i Wagonów L. Zieleniewski i Fitzner-Gamper ) [1] .

Den stora invigningen av bron ägde rum den 19 januari 1933 [2] . Den totala byggkostnaden var 5 miljoner zloty. Vägtullar togs in för passage och passage över bron.

På grund av behovet av att bygga tillfartsvägar till bron revs flera byggnader på båda sidor om floden, inklusive marknaden i Podgórze. När bron öppnades hade endast sidovägar till bron från sidan av vallarna gjorts. Genomgående trafik längs Krakowskagatans och Piłsudskigatans axel öppnades 1935. Spårvagnstrafiken började först efter kriget.

Bron bröts av tyska trupper och sprängdes i januari 1945, vilket ledde till att det södra spännet (på Podgórze-sidan) skadades. Sappers of the Red Army byggde en tillfällig trä för att ersätta det skadade spännet [1] . I oktober 1948 öppnades bron efter ombyggnad.

Konstruktion

Bron är en trespanns metallbåge. Det centrala spännet, 72 m långt, är täckt med en tvågångsbåge av metall med en åktur under (körbanan ligger i nivå med spännets botten). Brostöden är monolitisk armerad betong. Mellanstöd är fodrade med granit (på ovansidan) och dolomit (på undersidan). Brons längd är 147,5 m, brons bredd är 18,5 m (varav körbanans bredd är 10 m och två trottoarer 3 m vardera) [1] .

Bron är avsedd för förflyttning av fordon, spårvagnar och fotgängare. Brons körbana omfattar 2 körfält för fordonstrafik (inklusive 2 spårvagnsspår). Beläggningen av körbanan och trottoarerna är asfaltbetong. Räcke metall sockelfritt. På den högra stranden och från nedströmssidan av den vänstra stranden finns trappor till banvallens nedre våning.

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 mest Piłsudskiego _ _ _  _
2. ↑ Czwarty - najstarszy most w Krakowie Arkiverad 9 april 2019 på Wayback Machine // Dziennik Polski   (polska)

Litteratur

• W. Brzoskwinia, B. Krzaczyńska. Mosty wiślane // Mosty Krakowa från 1945. Katalog wystawy Muzeum Inżynierii Miejskiej w Krakowie. - Krakow, 2002.  (polska)