Muller, Ivan (racerförare)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 27 juni 2021; kontroller kräver 3 redigeringar .

Ivan Muller

allmän information
Golv	manlig [1]
Medborgarskap	Frankrike [1]
Födelsedatum	16 augusti 1969( 1969-08-16 ) [1] (53 år)
Födelseort	Altkirch , Frankrike
Släktingar)	K. Muller (syster)
WTCC
Debut	2006
Nuvarande lag	Citroën
Personligt nummer	68
Tidigare lag	SEAT Sport RML
Startar	226
segrar	46
polacker	28
snabba varv	37
Bästa platsen i mästerskapet	1:a 2008 , 2010 - 11 och 2013
Tidigare serie
1988 1989-91 1990 1992 1993 1994-95 1994-95 1996 1996 1998 1998-2005 2000, 2002, 2004-05, 2010 2001, 2003 2002 2005 , 2010 2010 2010 2011 2013-14 2015 2015	Franska Renault Turbo Franska F3 Italienska F3 Brittiska F2 Internationella F3000 FSC FIA TCWC ISC CET STW BTCC V8 Supercars ETCC Porsche Carrera Cup Frankrike FFSA GT Championship TC2000 WRC BTCS RES BRCC 24H Series
Mästerskapstitlar
1992 1995 2003 2008 , 2010 , 2011 , 2013	Brittiska F2 FSC BTCC WTCC
Länkar
yvanmuller.com
Mediafiler på Wikimedia Commons

Yvan Muller ( franska Yvan Muller ; född 16 augusti 1969 i Altkirche , Frankrike ) är en fransk racerbilsförare som utmärkte sig i is- och turbilsracing.

Allmän information

Ivan kom till motorsporten efter sin äldre syster: sedan början av 1980-talet har Katie Muller deltagit i bilserier på olika nivåer och till och med vunnit lopp där. [2]

Sportkarriär

Tidiga år

Fransmannen tillbringade sina första starter bakom ratten på fyrhjuliga fordon i kartinglopp , där han på några år kunde uppnå titeln europamästare i en av klasserna. En lovande ung pilot uppmärksammades av det nationella förbundet, vilket bidrog till Mullers övergång till racing av formeltyp : 1987-88 tävlade han i franska Formel Renault , och flyttade sedan till det nationella Formel 3-mästerskapet . Under denna period uppvisar Ivan bra fart och relativ stabilitet, vilket gjorde att han regelbundet kunde få ett tillräckligt sponsringspaket och slåss om platser i topp 5 i de individuella ställningarna. Under denna period startar Ivan också regelbundet i samma lopp med sin storasyster.

Bristen på betydande segrar i Formel 3 under en tid tillåter inte Muller att prova sig i mer prestigefyllda lopp av denna typ. 1992 hittar Ivan äntligen en möjlighet att prova sig själv i tävlingsförhållanden på fordon i Formel 3000 -klassen : först i det svaga brittiska mästerskapet och sedan i det internationella mästerskapet . Erfarenheter i Storbritannien redan under den första säsongen gav en personlig titel, men den efterföljande debuten i det alleuropeiska mästerskapet ägde rum mot bakgrund av extremt svaga prestationer, som bara gav två poäng för nio lopp under säsongen 1993.

De senaste misslyckandena i bilracing med öppna hjul fick Ivan att tänka om riktningen för sin karriär och prova sin hand på touring car racing: att försöka delta i det dagliga maratonloppet i Le Mans (1993) och sedan fokusera på prestation i touringmästerskap . 1994-97 deltar Ivan ganska framgångsrikt i mästerskapen i Frankrike , Italien , Spanien och Tyskland , startar i världscupen på turné . Klarar snabbt av att börja regelbundet avsluta på pallplatser och vinna lopp då och då; 1995 kom den första stora titeln till honom - i det franska mästerskapet.

Sedan 1994 har Muller blivit en regelbunden deltagare i en annan typ av tävling - vinterserien med snölopp Andros Trophy . Ivan vänjer sig snabbt vid villkoren för huvudklassen i detta mästerskap och dominerar här under de kommande decennierna, vann tio mästerskap mellan 1996 och 2006 och förlorade bara ett.

1998-2005

Etablerade förbindelser i motorsportvärlden gör det möjligt för fransmannen att inför säsongen 1998 flytta till det starkaste nationella touring-mästerskapet i Europa: BTCC , teckna ett kontrakt först med Audi -fabriksteamet och sedan flytta till Vauxhall-fabriksteamet . Det tar flera år att vänja sig vid förhållandena i serien, och först 2001 är Ivan äntligen tillräckligt konkurrenskraftig för att slåss om titeln. Under den säsongen vinner fransmannen ett dussin lopp på en gång (med endast fyra förstaplatser under de tre säsongerna innan) och fram till den sista etappen slåss om förstaplatsen med Jason Playto , som ett resultat, något sämre än honom i stabiliteten i resultat.

2002 visade fransmannen sig återigen vara en snabb pilot och en stabil avslutare. Men 5 vunna segrar är återigen inte tillräckligt för mästartiteln - den här gången är Ivan före James Thompson . Ett år senare övervinner fransmannen äntligen alla konkurrenter: bara tre gånger utan att ha hamnat på pallen under säsongens 20 lopp, blir han seriens mästare en etapp före slutet, och slog så småningom den närmaste förföljaren - samme Thompson - med 34 poäng. 2004 utkämpades kampen om titeln återigen av en fransman och en britt. För andra gången på tre år gick en infödd i York segrande ur denna tävling : genom att tillåta sig själv färre lågkonjunkturer, gav han så småningom fransmannen en fördel. Nästa säsong slåss Muller återigen om titeln, men förlorar alla chanser att vinna den mycket tidigare. Efter att ha misslyckats med säsongens sista helg på Brands Hatch, förlorar Muller mot säsongens vinnare - Matt Neal på Honda Integra - med så mycket som 43 poäng, men han lyckas behålla titeln som vicemästare. Det är här som fransmannens karriär i det brittiska mästerskapet slutar - säsongen 2006 skriver han på ett kontrakt med SEAT -fabrikslaget i världsmästerskapet i samma klass .

Parallellt med prestationerna på de brittiska öarna startar Ivan också i andra serier: i maratonloppen i Australian Touring och i de stadier av EM som inte överlappar med BTCC -loppen . 2005 provar Müller sig på flera lopp i den franska GT-klassen .

2006-10

Trots förändringen i laget och mästerskapet blir Ivan snabbt en av ledarna i pelotonen när det gäller hastighet och stabilitet i prestationer även på en ny plats. Under den allra första säsongen vinner fransmannen mästerskapet inom teamet mot sina fem partners i den spanska biltillverkarens fabriksprogram, och ett år senare kämpar han länge om titeln med Andy Priaulx på BMW , men till sist etapp - vid Macau Grand Prix - förlorar han alla chanser till en totalseger från -för inte tid trasig bränslepump.

Bayerska fordon tappade gradvis resultatmässigt på grund av ett litet antal uppgraderingar, medan SEAT- fordon på ett kompetent sätt använde alla de svagt föreskrivna platserna i de tekniska föreskrifterna, vilket ledde till att turbodieselversionen av deras SEAT León startade officiella under säsongen 2007 . Som ett resultat, redan 2008, förändrades maktbalansen avsevärt till förmån för fabrikspiloterna av det spanska varumärket: Ivan krossade alla konkurrenter med stabilitet, vilket gav 26 poäng till den närmaste konkurrenten, och den senaste mästaren Priaulx tog bara fjärde plats i den individuella ställningen.

2009 drog BMW sig upp till ledarna något, men deras ledare var nu Augusto Farfus . Ett ytterligare problem för Müller var det faktum att det inte heller fanns några spår av fjolårets stabilitetsgap med Tarquini: i slutändan var det trion Farfus, Tarquini och Müller som kämpade om mästartiteln länge. Brasilianaren var den första att misslyckas - tre misslyckade lopp i följd i Italien och Japan kastade honom ur den verkliga kampen om huvudpriset. Tarquini kom till slutskedet i Macau som ledare, men vid något tillfälle kontrollerade han inte längre situationen i mästerskapet för sig själv - om Ivan under det sista loppet inte bara kunde komma ikapp, utan också passera ett par fabriks -BMW , då italienaren skulle ha förblivit utan titel. Så blev det dock inte och Gabriele vann titeln, före fransmannen med 4 poäng.

2010 drog SEAT Sport officiellt tillbaka från mästerskapet. Muller, missnöjd med statusen för piloten för halvfabrikens SR-Sport- team, flyttade till lägret för en av förra årets konkurrenter - Chevrolet -fabriksteamet . Utvecklingen av intriger i mästerskapet upprepade i stort sett situationen för två år sedan - halvfabriken SEAT förlorade sin tidigare finansiering och möjligheter till finjustering, varför den plötsligt gick över. Andra konkurrenter – från BMW – kastade allt mer sina krafter in i andra motorsportprojekt och tävlade också bara i individuella lopp. Ivan, med stöd på alla möjliga sätt av lagkamraterna Robert Huff och Alain Menu , säkrade redan vid säsongens näst sista skede mästartiteln.

Under samma period försöker fransmannen sina ansträngningar i racing i Sydamerika, med start i en av stadierna av det lokala mästerskapet TC2000 .

2011-13

2011 lämnade de bayerska fordonen mästerskapet som ett fabriksprogram, på grund av vilket de amerikanska fordonen bara hade någon tävling i vissa lopp. Müller försvarade inte utan svårighet sin titel och vann mästerskapet inom laget mot Robert Huff med bara tre poäng. Under en lång tid gick det till titeln fransmannen ett år senare, men överdriven nervositet och flera straffar för felaktiga strider kostade Ivan många poäng, vilket sköt honom bara till tredje plats i den individuella ställningen - bakom inte bara Huff, utan också Alain Meny .

2013 befann sig Muller återigen i situationen som mästerskapets enda favorit: Chevrolet inskränkte sitt fabriksprogram och RML Group hade tillräckligt med finansiering från tredje part för endast en ny förare, som valdes av Ivan. Huff gick till ett privat SEAT -team och Menu lämnade serien utan att hitta en plats för sig själv som stridspilot. Den andra RML-bilen togs av Tom Chilton , som inte var alltför erfaren i racing på toppnivå , vilket tog med sig ett stort sponsringspaket. Fördelen med amerikansk teknik, ackumulerad under flera år, tillsammans med skillnaden i stabiliteten mellan Ivan och Tom, markerade snabbt maktbalansen i mästerskapet: Muller var märkbart snabbare och mer stabil än hela pelotonen, vilket så småningom gav närmaste konkurrent 189 poäng av gapet. Chilton gjorde många misständningar och lät inte utrustningen till hans förfogande nå sin fulla potential, och även om han vann två segrar under säsongen tog han bara en femteplats i den personliga ställningen.

Parallellt fortsätter fransmannen att delta i andra serier: startar regelbundet i lopp i Belgien, samt deltar i Racecar Euro Series European stock car championship .

Andra starter

Två gånger gick besättningen med Mullers deltagande till starten av det prestigefyllda Dakar-rallyt : 2007 under loppet i Afrika och 2009 under loppet i Sydamerika.

Ivan deltog många gånger framgångsrikt i Race of Champions-tävlingarna , och fransmannen tävlade framgångsrikt under de första åren av denna turnering, när, på grund av formatets karaktär, rallyförare hade en fördel i det, och senare, när loppet kom till ett stadionformat med deltagande av ett stort antal representanter för ringmotorsporten. År 2000 vann Muller, tillsammans med Régis Laconi och Gilles Panizzi , lagcupen i denna tävling.

Den stora positiva erfarenheten av att uppträda i ring- och istävlingar kunde inte låta bli att uppmuntra Ivan att delta i asfaltrally : år 2000 deltog han i flera tävlingar av intra-franska mästerskap, och 2010-12 deltog Ivan i Alsace Rally som en del av WRC tre gånger .

Prestationsstatistik inom motorsport

pivottabell

resultat
Säsong	Serier	Team	Lopp	PP	före Kristus	segrar	Glasögon	Pos.
1987	Franska Formel Renault Turbo	n/a	n/a	n/a	n/a	n/a	n/a	n/a
1988	Franska Formel Renault Turbo	BSL-tävling	12	3	ett	3	98	3:a
1989	Franska Formel 3	Ecurie Elf	elva	0	2	0	55	4:a
1989	Eurocup Formel 3		ett	0	0	0		5:a
1989	Monaco Grand Prix F3		ett	0	0	0		12:e
1990	Franska Formel 3	Elf Gitanes Allan Howell Racing	12	0	0	ett	65	6:a
1990	Italiensk formel 3	R.C. Motorsport	ett	0	n/a	0	0	NK
1990	Eurocup Formel 3	Allan Howell Racing	ett	0	0	0		3:a
1991	Franska Formel 3	CYM	12	0	0	0	52	7:a
1991	Macau Grand Prix F3	CYM	ett	0	0	0		NF
1991	Monaco Grand Prix F3	A.S.A. du Rhin	ett	0	0	0		5:a
1992	Brittisk Formel 2	Omegaland Racing	9	2	fyra	fyra	58	1:a
1992	Formel 3000-VM	Omegaland Racing	ett	0	0	0		8:a
1993	Internationell Formel 3000	Omegaland Racing	9	0	0	0	2	17:e
1993	24 timmars Le Mans (LMP-klass)	Didier Bonnet Racing	ett	0	0	0		NF
1994	FSC	Oreca	12	ett	2	2	219	3:a
1994	FIA TCWC	Oreca	ett	0	0	0	fjorton	7:a
1994	Andros Trophy	n/a	n/a			n/a	n/a	5:a
1995	FSC	Oreca	arton	2	9	9	131	1:a
1995	FIA TCWC	Oreca	2	0	0	0	44	4:a
1995	Andros Trophy	n/a	n/a			n/a	n/a	n/a
1996	ISC	Audi Sport Italia	tjugo	ett	3	0	187	4:a
1996	CET	Audi Racing Team España	ett	0	0	0	0	NK
1996	24 Hours of Le Mans (WSC/IMSA-klass)	Raketsport	ett	0	0	0		NF
1996	Andros Trophy	n/a	n/a			n/a	n/a	1:a
1997	STW	Roc Auto AZK	tjugo	0	0	0	298	7:a
1997	Andros Trophy	n/a	n/a			n/a	n/a	1:a
1998	BTCC	Audi Sport UK	26	0	ett	0	110	7:a
1998	Andros Trophy	n/a	n/a			n/a	n/a	1:a
1999	BTCC	Vauxhall Motorsport	26	0	0	ett	119	6:a
1999	Andros Trophy	n/a	n/a			n/a	n/a	1:a
2000	BTCC	Vauxhall Motorsport	24	ett	2	3	168	4:a
2000	Shell Championship Series	Holden Racing Team	ett	0	0	0	120	33:a
2000	Andros Trophy	n/a	n/a			n/a	n/a	1:a
2001	BTCC	Vauxhall Motorsport	26	9	tio	tio	318	2:a
2001	ESTCC	Team Nordauto	2	ett	ett	ett	66	24:e
2002	BTCC	Vauxhall Motorsport	tjugo	5	7	5	163	2:a
2002	V8 Supercars Championship Series	K-Mart Racing Team	2	0	0	0	0	NK
2002	Franska Porsche Carrera Cup	n/a	n/a	ett	n/a	3	n/a	5:a
2002	Andros Trophy	n/a	n/a			n/a	n/a	1:a
2003	BTCC	VX Racing	tjugo	2	ett	6	233	1:a
2003	ETCC	Seat Sport	3	0	0	0	0	NK
2003	Andros Trophy	n/a	n/a			n/a	n/a	1:a
2004	BTCC	VX Racing	trettio	ett	2	5	273	2:a
2004	V8 Supercars Championship Series	Team Betta Electrical	ett	0	0	0	0	NK
2004	Andros Trophy	n/a	n/a			n/a	n/a	1:a
2005	BTCC	VX Racing	trettio	ett	5	6	273	2:a
2005	FFSA GT	Exagon Engineering	2	ett	0	0	0	NK
2005	V8 Supercars Championship Series	Triple Eight Race Engineering	2	0	0	ett	192	38:e
2006	WTCC	SEAT Sport Frankrike	tjugo	0	2	ett	62	4:a
2007	WTCC	SEAT Sport	21	ett	ett	2	81	2:a
2008	WTCC	SEAT Sport	24	3	ett	3	114	1:a
2009	WTCC	SEAT Sport	24	ett	2	fyra	123	2:a
2010	TC2000	Chevrolet Elaion	ett	0	0	0	0	NK
2010	V8 Supercars Championship Series	Paul Morris Motorsport	2	0	0	0	0	NK
2010	WTCC	Chevrolet	22	2	ett	3	331	1:a
2010	FFSA GT	lyx racing	2	0	0	0	0	NK
2011	BTCS (klass S2)	Gomez-tävling	fyra	0	0	0	56	3:a
2011	WTCC	Chevrolet	24	fyra	åtta	åtta	433	1:a
2012	WTCC	Chevrolet	24	3	åtta	9	393	3:a
2012	Racecar Euro Series	tävlar fortfarande	2	0	0	0	0	NK
2013	BRCC (sprintracerekord)	Substantiv Racing	5	0	0	0	17	21:a
2013	WTCC	RML	24	7	7	7	431	1:a
2014	BRCC (rekord i maratonlopp)	Substantiv Racing	6	0	0	ett	71	4:a
2014	WTCC	Citroën	23	fyra	3	fyra	336	2:a
2015	24H-serien (SP2-klass)	G.C. Automobile	ett	0	0	0	0	NK
2015	WTCC	Citroën	24	3	fyra	6	357	2:a
2016	WTCC	Citroën	Säsongen kommer

turbil

WTCC

resultat
Säsong	Team	Bil	ett	2	3	fyra	5	6	7	åtta	9	tio	elva	12	Glasögon	Pos.
2006	SEAT Sport	SEAT Leon	IT1 2	FR1 13	GB1 1	DE1 11	BR1 13	ME1 14	CZ1 3	TU1 13	ES1 10	MA1 3			62	4:a
2006	SEAT Sport	SEAT Leon	IT2 2	FR27 _	GB25 _	DE2 8	BR2 13	ME2 NF	CZ2 3	TU2 NF	ES26 _	MA2 2			62	4:a
2007	SEAT Sport	SEAT Leon	BR1 8	NL1 NK	ES1 3	FR1 2	CZ1 6	PT1 4	-	-	-	-	-		81	2:a
		SEAT Leon	BR24 _	NL2 12	ES24 _	FR26 _	-	PT2 5	-	-	-	-	-
		SEAT Leon TDI	-	-	-	-	-	-	SV1 6	DE1 1	GB1 4	IT1 1	MA1 27
		SEAT Leon TDI	-	-	-	-	-	-	SV2 NF	DE25 _	GB25 _	IT2 5	-
2008	SEAT Sport	SEAT Leon TDI	BR1 1	ME16 _	ES14 _	FR1 2	CZ1 8	PT1 3	GB1 2	DE1 11	EU1 1	IT1 1	JA1 7	MA1 3	114	1:a
2008	SEAT Sport	SEAT Leon TDI	BR25 _	ME2 4	ES28 _	FR27 _	CZ2 5	PT2 2	GB2 11	DE2 8	EU2 5	IT2 4	JA26 _	MA2 2	114	1:a
2009	SEAT Sport	SEAT Leon TDI	BR1 1	ME1 4	MR1 4	FR1 11	ES1 1	CZ1 8	PT1 3	GB1 NF	DE1 NK	IT1 2	JA1 4	MA15 _	123	2:a
2009	SEAT Sport	SEAT Leon TDI	BR24 _	ME2 1	MR2 2	FR27 _	ES27 _	CZ2 2	PT2 2	GB27 _	DE27 _	IT2 1	JA2 3	MA2 3	123	2:a
2010	Chevrolet	Chevrolet CruzeLT	BR1 1	MR16 _	IT1 4	BL1 2	PT1 2	GB1 1	CZ1 NK	DE1 3	ES1 2	JA1 2	MA1 2		331	1:a
2010	Chevrolet	Chevrolet CruzeLT	BR24 _	MR2 2	IT2 1	BL2 5	PT2 2	GB25 _	CZ2 12	DE2 3	ES22 _	JA2 2	MA24 _		331	1:a
2011	Chevrolet	Chevrolet Cruze 1.6T	BR1 2	BL1 3	IT1 2	HU1 5	CZ1 2	PT1 2	GB1 1	DE1 1	ES1 1	JA1 4	CH1 4	MA1 2	433	1:a
2011	Chevrolet	Chevrolet Cruze 1.6T	BR2 3	BL2 NF	IT2 2	HU2 1	CZ2 1	PT2 2	GB2 1	DE25 _	ES2 1	JA2 2	CH2 1	MA2 3	433	1:a
2012	Chevrolet	Chevrolet Cruze 1.6T	IT1 1	ES1 1	MA1 3	SK1 10	HU1 1	AU1 2	PT1 1	BR1 1	US1 1	JA1 2	CH1 NF	MA1 1	393	3:a
2012	Chevrolet	Chevrolet Cruze 1.6T	IT2 1	ES28 _	MA2 1	SK2 2	HU2 10	AU2 8	PT2 5	BR24 _	US2 14	JA26 _	CH2 13	MA2 3	393	3:a
2013	RML	Chevrolet Cruze 1.6T	IT1 1	MA14 _	SK14 _	HU1 1	AU1 3	RU1 1	PT1 1	AR1 1	US1 3	JA1 3	CH1 2	MA1 1	431	1:a
2013	RML	Chevrolet Cruze 1.6T	IT2 1	MA2 2	SK2 2	HU2 5	AU2 2	RU2 2	PT27 _	AR2 13	US2 4	JA2 NF	CH2 5	MA26 _	431	1:a
2014	Citroën	Citroën C-Elysee WTCC	MA1 3	FR1 1	HU1 1	SVK 10	AU1 1	RU1 4	BL1 1	AR1 3	CH1 2	CH3 3	JA1 NF	MA15 _	336	2:a
2014	Citroën	Citroën C-Elysee WTCC	MA2 NF	FR2 2	HU2 5		AU2 NF	RU2 2	BL2 2	AR2 3	CH2 9	CH4 NF	JA25 _	MA2 2	336	2:a
2015	Citroën	Citroën C-Elysee WTCC	AR1 2	MA15 _	HU1 2	DE1 3	RU1 1	SV1 1	FR1 2	PT1 7	JA1 5	CH1 2	TH1 NF	QA1 6	357	2:a
2015	Citroën	Citroën C-Elysee WTCC	AR2 11	MA2 1	HU2 7	DE2 1	RU2 6	SV2 3	FR24 _	PT2 2	JA2 15	CH2 1	TH2 NF	QA2 1	357	2:a

Pole start är i fet stil, snabbaste varvet i loppet är i kursiv stil.

Anteckningar

↑ 1 2 3 Drivrutinsdatabasen _
↑ Profil av Kati Muller på förardatabasens webbplats . Datum för åtkomst: 27 februari 2014. Arkiverad från originalet 24 december 2013.

Länkar

Pilotens officiella webbplats (fr.) (eng.)
Profil på WTCR:s webbplats (eng.)
Profil på FIAs officiella statistikwebbplats (eng.)
Profil (engelska) på webbplatsen Driver Database
Profil (tysk) på webbplatsen för tidningen Speedsport
Profil (engelska) på ewrc-results.com

WTC världsmästare
Roberto Ravaglia ( 1987 ) Andy Priaulx ( 2005–2007 ) _ Ivan Muller ( 2008 ) Gabriele Tarquini ( 2009 ) Ivan Muller ( 2010–2011 ) _ Robert Huff ( 2012 ) Ivan Muller ( 2013 )