Guidning är en kontrollmetod där styrkor ( ubåtar , flyg) eller missiler ges rörelseparametrar som leder dem till fientliga mål som är planerade att förstöras [1] .
Styrning av ubåtar betyder överföring av information till besättningen om förflyttningen till området för stridsuppdraget eller indikeringen av koordinaterna för mål som är planerade för engagemang.
Vägledning är uppdelad efter arten av de tilldelade stridsuppdragen [1] :
När det gäller beväpning av ubåtar används termen vägledning för kontroll av stridstillgångar (missiler och torpeder).
Ubåtstorpedbeväpning har tre typer av styrning [2] :
Missilstyrning är indelad i tre typer: fjärrstyrning (kommando), autonom och målsökning [1]
Med fjärrkontroll sker processen för kontinuerlig bestämning av den relativa positionen för missilen och målet, och ändringar görs i missilens flygbana enligt kommandon från operatören av det automatiska styrsystemet vid kommandoposten. Denna kontrollmetod används främst för pansarvärnsmissilsystem och luft-till-mark-missiler .
Homing förstås som en uppsättning enheter utformade för att självständigt skjuta en missil mot ett mål och minimera avvikelser från det utan deltagande av flygplansbesättningen, luftförsvarsberäkningar eller externa kontroller. Det används ofta för luftvärnsmissilsystem och luft-till-luft- missiler .
Tekniskt sett presenteras den i form av en missil med ett referenshuvud (GOS), som före lanseringen fångar ett mål genom sin akustiska, termiska eller elektromagnetiska strålning. Efter lanseringen kontrollerar sökaren missilens bana till målet.
Med autonom missilstyrning ställs målkoordinaterna och flygprogrammet innan uppskjutning, som styrs av ombordutrustning. Efter uppskjutning leder utrustningen ombord missilen längs en viss bana till målet.
Denna vägledningsmetod används främst på taktiska , operativa-taktiska missiler , såväl som på strategiska missilsystem - det vill säga i situationer där fjärrstyrning av en missil är omöjlig på grund av missilbanans långa varaktighet och fiendens elektroniska motåtgärder . Denna vägledningsmetod kallas också för tröghetsstyrning , eftersom gyroskop används för att styra raketen , vilket gör att raketens kontrollenheter ombord kan behålla den valda flygbanan i tröghetsreferensramen [4] . Principen för autonom (tröghets)missilstyrning är den äldsta och användes först av det tredje riket i V-1- missiler . Projektilkontrollsystemet är en autopilot som håller projektilen på den kurs och höjd som anges vid starten under hela flygningen. Stabilisering längs kursen och stigningen utfördes på basis av avläsningarna från 3-graders (huvud)gyroskopet, som summerades längs stigningen med avläsningarna från den barometriska höjdsensorn, och längs med kursen och stigningen med värdena av motsvarande vinkelhastigheter uppmätta av två 2-graders gyroskop (för att dämpa projektilens svängningar runt egen massa).
Med autonom missilstyrning krävs ytterligare korrigering av banan, eftersom under missilens flygning kan avvikelser från den givna banan förekomma, förknippade med felaktigt inställd kurs och höjd vid lanseringen, såväl som förändringar i meteorologiska förhållanden.
Användning av ett satellitnavigeringssystemDen inbyggda missilstyrningsenheten tar emot signaler från satellitnavigationssystemet ( GLONASS , GPS ), på grund av vilket den korrigerar rörelsebanan mot målet. [fyra]
Användning av optiska systemPå moderna långdistansmissilsystem används optiska flygvägsspårningssystem för att korrigera banan. Den tekniska lösningen är som följer: i raketens huvud finns ett optiskt referenshuvud, i vilket en fotodetektor är installerad. Fotodetektorn tar emot en bild av området över vilket raketen flyger och skickar data till omborddatorsystemet, i vars minne en referensbild av området lagras. Beräkningsenheten känner igen terrängen och korrigerar den vidare flygvägen till målet [5] .
Användning av radarPå samma sätt som den optiska identifieringen av terrängen används metoden för radaridentifiering av terrängen. Denna metod bygger på att jämföra den aktuella radarbilden av terrängen längs missilens bana, vilket erhålls genom att avsöka terrängen med hjälp av en ombordradar med referensbilder inlästa i omborddatorn. I sin tur erhölls de bilder som tagits som standard under framtagandet av topografiska kartor, digitala kartor över området, flygfoton och satellitbilder. För att skapa referensbilder används också en katalog över specifika effektiva spridningsytor, som karakteriserar de reflekterande radaregenskaperna hos olika ytor och ger översättningen av optiska bilder till radarbilder av terrängen som motsvarar nuvarande bilder [5] .
Inom flyget är en uppsättning åtgärder för att kontrollera ett flygplans utträde till ett mål med dess efterföljande nederlag vanligtvis uppdelad i två inbördes relaterade processer [6] :
Målbeteckning - tillhandahåller information till besättningen om målets plats och karaktär. Målbeteckning är uppdelad i förhand och direkt .
Med förhandsbeteckning får besättningen information om målet vid mottagandet av ett stridsuppdrag från beteckningarna på den topografiska kartan, flygfoton som erhållits under spaningsaktiviteter, samt data som erhållits från radarn från mark- eller luftvarnings- och vägledningssystem . AWACS-radar har ett större detekteringsräckvidd än luftburna radar från stridsflygplan/helikoptrar, så uppgiften med AWACS-beräkningar är att vägleda flygplan att närma sig det avsedda målet tills det senare fångas av den luftburna radarn eller fram till visuell detektering.
Med direkt målbeteckning får besättningen information om målet när flygplan/helikoptrar närmar sig målen. Denna målbeteckning utförs av markbaserade flygplansledare eller besättningar på spaningshelikoptrar / väglednings- och målbeteckningsflygplan. Med den förses flygplanets/helikopterns besättning med data om målets placering i förhållande till flygplanet/helikoptern, ett karakteristiskt landmärke eller målkoordinater, typen av mål, dess tillstånd, arten av dess funktion, rörelseparametrar. , avslöjar skyltar på marken.
Med direkt målbeteckning kan besättningen på ett spaningsflygplan/helikopter eller en markbaserad flygledare utse ett mål med hjälp av olika medel: pyroteknik, avfyrning, belysning, laser, etc. [6] .
För ett flygplan/helikopter avser termen vägledning överföring av kommandon till befälhavaren för en flygenhet eller till besättningen på ett flygplan/helikopter för att föra den i en position som ger besättningarna måldetektering visuellt eller med hjälp av instrument (luftburet) radar , värmekamera, etc.) och dess attacker på resande fot.
Att guida ett flygplan/helikopter är en mer komplex process än målbeteckning. Styrningen av ett flygplan beräknas med hänsyn till dess manövrerbarhet, såväl som eldförmågan hos fiendens luftförsvarssystem . Den som gör vägledningen måste beräkna kursen för flygplanets närmande till målet med den höjd, anfallsvinkel och hastighet som mest effektivt kommer att träffa målet och komma undan fiendens luftvärnseld [6] .
Det sista steget av vägledning och direkt målbeteckning, där besättningarna på flygplan/helikoptrar får information från en person som är i kontakt med fienden (vid frontlinjen ), kallas avancerad flygledning ( avancerad flygledning ), förkortat som PANERA [7] .
En person som utför spaning av mål, guidning och målbeteckning på frontlinjen kallas framåtflygledare [8] [9] [10] .
Avancerad flygledning för luft-, mark- och ytmål kan utföras både från marken (vattenytan) och från ett flygplan.