Spårets nedre struktur är en del av järnvägsspåret , på vilken spårets övre struktur är placerad .
Underbyggnaden omfattar underlaget (vallar, utgrävningar, halva vallar, halvgrävningar, halva vallar, halvgrävningar) och vissa konstgjorda strukturer.
Broar är konstgjorda strukturer utformade för att passera järnvägsspår över floder eller andra vattendrag.
Rör (sten, betong, armerad betong och metall, med en diameter på 1 till 6 meter) läggs i vallens kropp i det fall det är nödvändigt att passera en relativt liten mängd vatten under den, såväl som för anläggande av motorvägar, boskapsdrifter m.m.
Överfarter anordnas för korsningen på olika nivåer av järnvägar med varandra eller med motorvägar och stadstrafik.
Viadukter är strukturer som installeras istället för höga vallar när man korsar bergsraviner, djupa dalar och raviner med järnväg.
En överfart är en konstruktion som av ekonomiska eller andra skäl (inte tillräckligt med utrymme för en vall eller det är nödvändigt att placera stadstransportvägar på olika nivåer) används istället för en hög vall när en järnväg passerar genom en stad eller när den närmar sig en stor bro.
Tunnlar (berg och undervatten) är byggda för att passera underjordiska (vatten) järnvägar eller vägar, tunnelbanor, etc.
Dessutom inkluderar konstgjorda strukturer av järnvägar:
På broar och viadukter brukar underbyggnaden benämnas " brodäck "; i tunnlar - "betongbas".
Lateral sluttande vallar kallas branter . Sluttningarnas branthet (förhållandet mellan höjden på vallens lutning och dess bas) görs så att vallen är stabil och inte sprider sig. Vallar upp till 10 meter höga har vanligtvis lutningar på 1:1,5. Med en större höjd på vallen har sluttningarna på den övre delen av vallen (inom 6-10 meter) en branthet på 1:1,5 och 1:1,75 i den nedre delen, vilket säkerställer deras större stabilitet.
Skärningslinjerna mellan banvallens sluttningsplan och ytan på dess huvudplattform kallas kant , och området mellan kanten av undergrunden och den nedre kanten av lutningen av ballastskiktet kallas trottoarkanten . På sidan av vägen lägger banmontörer material och verktyg, kliver av själva, hoppar över tåg.
Jord för vallar, om den är lämplig att fylla vallar, tas från angränsande urtag eller så kallade reservat . Reserverna tjänar samtidigt till att samla upp och avleda ytvatten från vallarna, för vilka de ges tvärgående och längsgående sluttningar. Om det inte finns några reserver, är ett dräneringsdike anordnat på upplandssidan för att skydda vallen från inflödet av vatten längs terrängens sluttning.
Området (minst 2 meter brett) mellan botten av vallens sluttning och reservatet kallas berm . Om de i framtiden ska bygga ett andra spår, från sidan av dess pulver, ökas bermen med ett avstånd mellan spårens axlar på 4,1 meter.
För vattenavrinning planeras bergvallar i riktning mot reservat.
För att samla upp och dränera vatten som rinner från huvudplattformen och utgrävningens sluttningar, ordna speciella diken som kallas diken . Vanligtvis sammanfaller dikenas längsgående lutning med själva urtagets lutning.
Jorden som tagits ur utgrävningen och inte används för banvallen läggs i form av schakt, kavaljer .
Landremsan mellan hackets fältkant och kavaljeren kallas ett avsågat hagelgevär . Avskärningar görs 10 meter eller mer breda så att kavaljerens vikt inte påverkar stabiliteten i utgrävningssluttningen.
Från hackets ovansida på snittet hälls ett bankettskaft med sluttning till fältsidan så att vatten från snittet inte rinner in i skåran. För att samla upp och dränera vatten från avskärningsplatsen finns bankettdiken . På höglandssidan, bakom kavaljeren, görs ett höglandsavvattningsdike.