| Station | |
| Nikitovka Mykytivka | |
|---|---|
Gorlovka-Liman linje | |
| Donetsk järnväg | |
| 48°21′23″ s. sh. 38°01′49″ in. e. | |
| avdelning för d. | Krasnoliman gren |
| Operatör | ukrainska järnvägen |
| öppningsdatum | 1869 [1] |
| Sorts | rangering av passagerargods |
| Antal plattformar | 5 |
| Plattformstyp |
2 sida, 2 ö låg |
| Form av plattformar | hetero |
| Avsluta till | Gorlovka |
| Stationskod | (ukr. 49390) |
| Kod i ASUZhT | 493901 |
| Kod i " Express 3 " | 2214030 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Nikitovka ( Ukr. Mykytivka ) är en station för Donetsks järnväg , huvudstationen i staden Gorlovka , Donetsk - regionen .
Med utvecklingen av kolindustrin i Donbass byggdes Kursk-Kharkovo-Azov- järnvägen och bosättningen Gorlovka . Våren 1867 började forskningsarbetet på länderna i byn Zheleznoye, och 1868 fick köpmannen S.S. Polyakov ett kontrakt från regeringen för byggandet av denna väg.
I december 1868 började rälsläggningen och i juli 1869 började tåg gå från Kursk till Kharkov . Den 5 januari 1870 (23 december 1869 enligt gammal stil), i en högtidlig atmosfär med böner och orkestrar, ägde invigningen av rörelsen rum på sektionen Kharkov - Slavyansk - Taganrog . Av någon anledning anses detta datum vara Donetsk-järnvägens födelsedag?
Byggd på 20 månader var Kursk-Kharkovo-Azov- linjen ganska stor när det gäller den tidens skala. Längs hela linjen byggde byggarna dussintals broar över floderna, lade många järn- och stenrör för att dränera avloppsvatten, byggde 37 separata punkter, 16 lokdepåer (det fanns 5 inom den nuvarande Donetsk-järnvägen). Dessutom byggdes många vakthus och baracker för arbetare, liksom järnvägskorsningar, hydrauliska konstruktioner, lager och andra. I Nikitovka var depån designad för 2 lok.
Kolbassängen i Donetsk krävde ytterligare utveckling av transportnätet. I maj 1873, ett år efter lanseringen av den andra, Konstantinovskaya- järnvägen, utvecklade ministeriet för järnvägar i det ryska imperiet en stor plan för byggandet av nya järnvägar i denna region. Planen godkändes i allmänhet av regeringen, och efter långa gräl, den 22 april 1875, fattades beslut om att bygga Donetsk-koljärnvägen .
Först och främst var det planerat att bygga linjen Zverevo-Kolodeznaya och ansluta den med motorvägen Kursk-Kharkovo-Azov vid Nikitovka-stationen.
Den 1 december 1878 öppnades trafik på linjer med en total längd av 389 verst, som fläktade ut från Debaltseve- stationen till andra stationer.
År 1888, under kungafamiljens resa i södra Ryssland, i Nikitovka, träffade kejsar Alexander III representanter för regionens köpmän och industrimän.
Enligt dess syfte och art av arbetet är Nikitovka-stationen en lokal station med en stor volym last- och passagerararbete. Järnvägsknuten bildas av korsningen mellan 2 elektrifierade dubbelspåriga järnvägslinjer: Liman - Debaltseve och Slavyansk - Ilovaisk . Dessutom finns det en enkelspårig avfart från korsningen mot Popasnaya- stationen .
I direkt anslutning till stationen finns 5 drag:
I varje rörelseriktning, vid Nikitovka-stationen, finns mottagande-avgångs- och sorteringsparker, som ger samtidig mottagning och avgång av tåg på varje intilliggande linje. För kontinuerlig rörelse av transittåg används: i den jämna riktningen - I och II huvudspår, i den udda riktningen - III och IV - huvudspår. Spåren för rörelse av godståg kombineras till parker.
För att säkerställa säker på- och avstigning av passagerare har passagerarbyggnaden förutom den låga huvudplattformen:
Från och med den 1 januari 2015 är det ingen rörelse av persontåg. Under 2018 anordnades flera lokala tåglinjer.
Järnvägen gick i de södra stäpptrakterna med en nyckfull och instabil vinter. Lätt frost åtföljs oftast av kraftiga snöfall. Sådant väder kunde helt förlama trafiken i flera dagar, vilket i sin tur försenade transporten av kol och orsakade stora förluster för järnvägen.
Vid den tiden användes endast bärbara träsköldar för att skydda mot snö, men de var inte särskilt effektiva. För det första användes mycket trä på deras tillverkning. För det andra, att hålla och bära dem krävde en bra arbetsstyrka. Det fanns ett behov av att använda mer effektiva åtgärder.
M. K. Sredinsky bestämde sig för att utveckla tekniken för "Live Green Protection" som det mest effektiva sättet att bekämpa drifter. Visserligen möttes hans idé av en viss skepsis. Botanikern började förberedande arbete nära Nikitovka-stationen, där han började odla det nödvändiga trädgårdsmaterialet. Den första skogsplanteringen hade en liten yta. Trädgårdsmaterial odlades i Velikoanadolsky-skogsbruket. Planteringar gjordes huvudsakligen i 7 rader och i vissa fall, där förrådsremsan tillät, nådde de 30 rader.
Men erfarenheterna av de första små länkarna med skogsplantager längs spårlinjen under vinterperioden gav lysande resultat. Metoden av M. K. Sredinsky vann. De följande åren fördelades snöskyddande skogsbälten längs nästan alla järnvägar.
Det finns tre minnestavlor och ett monument på stationen:
|
|
Allmän form
Azov park St Nikitovka
Post EM st Nikitovka
St. Nikitovka på hög plattform ( ramp )