Novoarkhangelsk-varvet - ryskt varv i Novo-Arkhangelsk i Alaska för konstruktion av fartyg från det rysk-amerikanska företaget under XIX-talet.
År 1799 grundades ärkeängeln Mikaels fort i Alaska av chefen för North-Eastern Company , A. A. Baranov , senare staden Novo-Arkhangelsk , som sedan 1808 blev huvudstad i ryska Amerika . Ett varv bildades i staden, där utländska skeppsbyggare inbjudna av guvernören i ryska Amerika A. A. Baranov byggde små fartyg. År 1807 byggde amerikanen Linken den tvåmastade Sitkha [1] . 1809 sjösatte han ytterligare två fartyg från Novoarkhangelsk-varvets bestånd: brigantinen "Opening" (360 tons deplacement) och skonaren "Chirikov" (120 ton) [2] [3] .
1817-1819 byggdes sluparna Platov och Baranov med ett deplacement på 30 ton på varvet [4] .
1825-1830 sjösattes segelbåtarna Unalashka, Beaver, Sivuch och det tremastade fartyget Urup , under ledning av den nya guvernören i den ryska kolonin , kapten-löjtnant P. E. Chistyakov [ 5] .
De flesta av fartygen till kolonialflottiljen köptes på order av det rysk-amerikanska kompaniet (RAC) från utlänningar, en liten del av fartygen byggdes på Okhotsk-varvet och varven i ryska Amerika (i Novo-Arkhangelsk och Forte Ross). ). I början av 1830-talet beslutade huvudstyrelsen för RAC i St. Petersburg att endast utveckla inhemsk skeppsbyggnad direkt i Novo-Arkhangelsk (genom att stänga varvet i Forte Ross) och vägra köpa fartyg från utlänningar.
År 1831 återvände kreolen Osip Yegorovich Netsvetov (1806-1863) till Novo-Arkhangelsk efter att ha studerat skeppsbyggnad i St. Petersburg . 1832 byggde han gallioten "Sailor", 1833 skonarterna "Kvihpak" och "Chilkat" [6] [7] .
År 1836 rapporterade ryska Amerikas guvernör, kapten 1:a rang I. A. Kupreyanov, till RAC om behovet av att ha ett ångfartyg i kolonierna . RAC:s huvudstyrelse gick med på och beställde en ångmaskin för den från USA . Den 29 april 1838 anlände det amerikanska fartyget Suffolk till Novo-Arkhangelsk från Boston med en 60 hästkrafters maskin till den blivande ångbåten och en specialistmaskinist Eduard Moore för att utbilda ryska sjömän. Den 5 juni 1838 lades den förstfödde av den ryska ångflottan i Amerika, " Nicholas I ", ner på Novoarkhangelsk-varvet. Skrovet för det byggdes av skeppsbyggaren O.E. Netsvetov. Sommaren 1839 sjösattes ångbåten [7] .
Våren 1840 lämnade en ny brigg "Promysel" (75 ton) Novo-Arkhangelsks lager. Samma år byggdes här också en liten bogserbåt Moore (uppkallad efter den amerikanske mekanikern Moore), en 8-hk maskin. Med. gjordes först helt i de ryska verkstäderna i Novo-Arkhangelsk under ledning av E. Moore. Ångbåten "Mur" användes vid Novoarkhangelsks hamn i 7 år [8] .
1842 sjösattes båten " Kamchadal " (58 ton), byggd på order av hamnen i Petropavlovsk i Kamchatka, vid Novoarkhangelsk-varvet . Den 22 oktober 1844 lades en liten brigg "Tungus" (66 ton) ner i Novo-Arkhangelsk och redan den 10 april 1845 togs den i drift tillsammans med tre långbåtar.
Kvaliteten på de ryska skeppsbyggarnas arbete var så hög att kaptenerna på utländska fartyg föredrog att reparera i Novo-Arkhangelsk. År 1846 reparerade varven två utländska valfångstfartyg, tysken Joseph Haydn från Bremen och amerikanen Coriolanus.
År 1847 såldes ångbåten Moore med vinst till Kalifornien för vete, och med intäkterna pantsattes en annan ångbåt, Baranov, 52 fot lång och 11 fot bred, med en 12 hästkrafter ångmaskin. Med. I juli 1848 sjösattes fartyget och användes i närheten av ryska Amerika [8] .
1848 sjösattes skonaren Klinkit (35 tons deplacement) i Novo-Arkhangelsk.
År 1850 genomförde varvet en större översyn av det engelska ångfartyget Beaver (enligt uppskattningar var reparationen "likvärdig med konstruktionen av en ny"), vilket gav betydande vinst till RAC [8] .
1852 byggdes ett nytt skrov istället för det gamla till ångfartyget "Nicholas I", som sjösattes 1853 [8] .
1859, vid Novoarkhangelsk-varvet, reparerades skrovet på den engelskbyggda järnskruvsångaren Grand Duke Konstantin, som ägs av RAC. 1859-1860 byggdes på Novoarkhangelsk-varvet för att ersätta det förfallna ångfartyget Baranov ett nytt ångfartyg med samma namn med en deplacement på 60 ton, en längd av 67 och en bredd av 11 fot, med en ångmaskin med en kapacitet på 30 hk. s., som förvärvades i USA [8] .
År 1862, efter förlusten av Nikolai I-ångbåten, lades Politkovsky-hjulångaren, den sista i ryska Amerikas historia, ner på varvet i Novo-Arkhangelsk, uppkallad efter ordföranden för RAC GP , generallöjtnant V. G. Politkovsky . Bilen för "Politkovsky" togs från den kraschade ångbåten "Nikolai I". Fartyget sjösattes 1865, tjänstgjorde i den ryska kolonin i ungefär två år och såldes 1867, som de flesta RAC-fartyg, till amerikanerna efter att Ryssland avstått Ryska Amerika till USA [8] .