| Fred Noonan | |
|---|---|
| Födelsedatum | 4 april 1893 |
| Födelseort | |
| Dödsdatum | 20 juni 1938 (45 år)eller 2 juli 1937 [1] (44 år) |
| En plats för döden | |
| Land | |
| Ockupation | navigatör , pilot |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Frederick Joseph "Fred" Noonan (född 4 april 1893 – försvann 2 juli 1937, dödförklarad 20 juni 1938) var en amerikansk navigatör, sjökapten och flygpionjär som först kartlade många kommersiella flygbolags rutter genom Stilla havet. havet på 1930-talet. Var Amelia Earharts navigatör , senast sett i Lae , Nya Guinea den 2 juli 1937, vid det sista markstoppet innan hon försvann någonstans över Centrala Stilla havet , under en av de sista sträckorna av deras omsegling.
Fred Noonan föddes i Cook County ( Chicago- området ). Hans föräldrar var Joseph T. Noonan (född i Lincolnville, Maine 1861) och Katherine Egan (född i London, England). Familjen var av irländskt ursprung [2] . Noonans mamma dog när han var fyra år gammal, och tre år senare visade en folkräkningsrapport att hans far bodde ensam på ett pensionat i Chicago. Släktingar eller familjevänner tog förmodligen hand om Noonan. Med hans egna ord, Noonan "lämnade skolan sommaren 1905 och gick till Seattle ," [3] där han tog ett jobb som sjöman.
Vid 17 års ålder lämnade Noonan Seattle som vanlig sjöman på det brittiska segelfartyget Crompton. Mellan 1910 och 1915 arbetade Noonan på mer än ett dussin fartyg och nådde rang som kvartermästare och båtsmansstyrman. Han fortsatte att arbeta på handelsfartyg under hela första världskriget . Noonan tjänstgjorde som officer på ammunitionsfartyg, hans upprörande militärtjänst inklusive att vara på tre fartyg som sänktes av U-båtar [4] . Efter kriget fortsatte Noonan att tjänstgöra i handelsflottan och blev en framträdande plats som fartygsofficer. Under hela 1920-talet präglades hans maritima karriär av stadigt stigande betyg och "bra" (oftast de högsta) prestationsrecensioner. Noonan gifte sig med Josephine Sullivan 1927 i Jackson , Mississippi. Efter sin smekmånad på Kuba bosatte de sig i New Orleans .
Efter en framstående 22-årig karriär till sjöss, som inkluderade sju resor runt Kap Horn (tre gånger under segel) [4] tänkte Noonan på en ny karriärriktning. Efter att ha lärt sig flyga i slutet av 1920-talet [4] fick han 1930 ett "begränsat trafikflygarcertifikat" där han angav sitt yrke som "flygare". Året därpå fick han ett maritimt licensnummer 121190 "Class Master, any ocean" [3] , kvalifikationen för kaptenen på ett handelsfartyg [5] . I början av 1930-talet arbetade han för Pan American World Airways som navigationsinstruktör i Miami och flygplatschef i Port-au-Prince , och så småningom fungerade han som inspektör av företagets alla flygplatser.
I mars 1935 var Noonan navigatör på den första Pan Am Sikorsky S-42 klipparen i San Francisco Bay. I april gjorde han en historisk flygning tur och retur i en China Clipper mellan San Francisco och Honolulu , piloterad av Ed Musick (som var med på omslaget till tidningen Time det året). Därefter var Noonan ansvarig för att kartlägga Pan Ams klippväggar över Stilla havet och deltog i många flyg till Midway Atoll , Wake Island , Guam , Filippinerna och Hong Kong . Förutom modernare navigeringshjälpmedel var Noonan, som en licensierad sjökapten, känd för att bära skeppets sextant på dessa resor .
1937 var ett övergångsår för Fred Noonan, vars rykte som en skicklig navigatör, tillsammans med hans roll i utvecklingen av kommersiell flygnavigering, redan hade gett honom en plats i flyghistorien. Han lämnade Pan Am för att han kände att han hade stigit i graderna så mycket han kunde som navigatör och var intresserad av att starta en seglarskola. I mars skilde han sig från sin fru Josephine i Ciudad Juarez , Mexiko . Två veckor senare gifte han sig med Mary Beatrice Martinelli (född Passadori) från Oakland, Kalifornien. Det gick rykten om att Noonan drack mycket. Detta var ganska vanligt vid den tiden, men det finns för närvarande inga bevis för att Noonan var alkoholist [6] [7] .
Amelia Earhart träffade Noonan genom ömsesidiga kontakter i Los Angeles flyggemenskap och valde honom som sin navigatör under sin flygning runt världen i en Lockheed Electra 10E som hon köpte med donerade medel. Hon planerade att göra en jorden runt-flygning på ekvatoriska breddgrader. Även om detta flygplan var en avancerad typ för sin tid och kallades ett "flygande laboratorium" av pressen, planerades inga riktiga uppgifter för vetenskapen. Världen har redan genomkorsats av kommersiella flygbolagsrutter (av vilka Noonan själv kartlade), och flygningen ses nu av vissa som ett äventyrligt reklamtrick för att dra allmänhetens uppmärksamhet till en kommande bok [8] .
Noonan drogs troligen till projektet eftersom Earharts framträdande på massmarknaden med största sannolikhet skulle generera betydande publicitet, vilket i sin tur mycket väl kunde dra uppmärksamheten till honom och den navigeringsskola han hoppades hitta när de kom tillbaka.
Det första försöket började med en rekordstor flygning från Burbank, Kalifornien till Honolulu. Men när Elektra lyfte för att påbörja sin andra flygning till Howland Island, träffade dess vinge marken. Earhart stängde av motorn för att hålla balansen. Även om det inte fanns några skador, var Lockheed Electra tvungen att skickas tillbaka till Los Angeles för kostsamma reparationer (underredet ramlade av). Mer än en månad senare försökte de börja igen, denna gång lämnade de Kalifornien i motsatt (östlig) riktning.
Earhart beskrev takten på deras 40 dagar långa resa österut från Burbank till Nya Guinea som "maklig". Efter cirka 22 000 miles (35 000 km) av resor lämnade de Lae den 2 juli 1937 och styrde mot Howland Island , en liten bit land i Stilla havet som var knappt 2 000 meter lång. Deras plan för den 18 timmar långa flygningen var att nå närheten av Howland med hjälp av Noonans himmelska navigeringsförmåga, och sedan lokalisera Howland med hjälp av radiosignaler som sänds av en kustbevakningsskärare.
På grund av en ackumulerad följd av missförstånd eller misslyckanden (som fortfarande är omtvistade), misslyckades den slutliga inställningen till Howland Island, även om Earhart uppgav över radion att de trodde att de var i närheten av den. Styrkan i de mottagna sändningarna indikerade att Earhart och Noonan verkligen befann sig i närheten av Howland Island, men inte kunde lokalisera den, och efter många försök fastställdes det att kommunikationen hade förlorats. Earharts senaste sändning visade att hon och Noonan flög längs en positionslinje (tagen från solen vid 157-337 grader) som Noonan beräknade och ritade ut på kartan när de passerade genom Howland. Tvåvägsradiokommunikation etablerades aldrig, flygarna och deras flygplan försvann någonstans över centrala Stilla havet. Trots en aldrig tidigare skådad omfattande sökning av den amerikanska flottan, inklusive användning av sökflygplan från ett hangarfartyg och kustbevakningen, hittades inga spår av dem eller deras Electra [9] .
Senare forskning visade att Howlands position hade ändrats på deras sjökort med cirka fem nautiska mil. Det finns också några filmbevis som tyder på att den nedre antennen på deras Electra kan ha gått sönder under start (syftet med denna antenn har inte fastställts, men radiokommunikation verkade normal när de lämnade Lae) [10] [11] . En relativt ny teori tyder på att Noonan kan ha gjort ett navigeringsfel eftersom planet korsade den internationella datumlinjen [12] . Det bör noteras att denna teori inte är baserad på några bevis på Noonans oförmåga att hålla tid och korrigera kalenderdatum, och innehåller matematiska fel.