G-LOC (förkortning för G-force induced Loss Of Consciousness ) är en term som vanligtvis används inom flygfysiologi för att hänvisa till förlust av medvetande som är ett resultat av överdrivna och ihållande G -krafter . De orsakar ett utflöde av blod från hjärnan, vilket i sin tur leder till cerebral hypoxi . Piloter av strids- och aerobatiska flygplan eller astronauter är mest drabbade av detta., men fenomenet händer också för fans av vissa extrema åkturer. G-LOC-incidenter har resulterat i olyckor med flygplan med högt kraft-till-vikt-förhållande som kan upprätthålla G-krafter under långa tidsperioder. G-utbildning för högpresterande flyg- eller rymdfarkostpiloter innebär ofta markträning för G-LOC i speciella centrifuger, i vissa fall utsätter piloter för upp till 9 g över tid.
Med positiv G-kraft kommer blodet i kroppen att tendera att röra sig från huvudet till fötterna. Med en ökning av överbelastningens storlek eller varaktighet kan följande faktorer gradvis uppstå:
(I negativa g-krafter kommer blod att rusa till huvudet, vilket skapar prejudikat för ett farligt tillstånd som kallas redout , med för mycket tryck i huvudet och ögonen.)
På grund av den höga nivån av känslighet hos näthinnan för hypoxi är de första symtomen vanligtvis visuella. När blodtrycket i näthinnan sjunker under det intraokulära trycket (vanligtvis 10-21 mm Hg) når blodflödet inte längre näthinnan; Först och främst utsätts näthinnans periferi, som den mest avlägsna från den optiska skivan och artärerna, för påverkan av perfusion , med efterföljande rörelse till området med central syn. Erfarna piloter kan använda detta faktum som en indikation på att de är mycket nära att svimma. Återhämtningen efter avlägsnande av g-krafter är vanligtvis snabb, men det kan uppstå desorientering inom några sekunder. Absolut oförmåga - den tidsperiod då en flygbesättningsmedlem är fysiskt medvetslös - är i genomsnitt cirka 12 sekunder. Relativ funktionsnedsättning är en tidsperiod då medvetandet redan har återställts, men personen är förvirrad och oförmögen att utföra enkla uppgifter. Denna period är i genomsnitt cirka 15 sekunder. Efter återställande av cerebral cirkulation kommer G-LOC-offret vanligtvis att uppleva myokloniska anfall och ofta fullständig amnesi . [1] Korta men livliga drömmar inträffar under G-LOC. Om G-LOC inträffar på låg höjd kan detta förlorade ögonblick vara dödligt. Mycket erfarna piloter kan tolerera G-LOC-tillståndet utan föregående uppfattning om de visuella varningar de vanligtvis använder som en signal för att undvika ytterligare ökning av G-kraften.
Människokroppen tolererar lättare överbelastningar när de verkar i tvärriktningen (tvärs över kroppen) än i längdriktningen (utmed kroppens längd). Tyvärr är de flesta av de g-krafter som tolereras av piloter i längdriktningen. Detta ledde till experiment med benägna piloter flygplanskonstruktioner , där piloten är vänd nedåt eller lutad som astronauter.
Tröskelvärden för g-krafter vid vilka dessa effekter uppträder beror på individens träning, ålder och hälsa. En otränad person som inte är van vid överbelastning kan uppleva en fullständig synförlust (blackout) mellan 4 och 6 g , särskilt om det är plötsligt. En tränad, frisk person, i anti-g-dräkt , kan med viss svårighet tåla upp till 9 g utan att förlora medvetandet. Konstruktioner med en lutad pilotposition i flygplan var inte framgångsrika, och problemet löstes till stor del genom utvecklingen av anti-g-dräkter .