Vagnsomsättning

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 26 oktober 2013; kontroller kräver 23 redigeringar .

Omsättningen av en godsvagn är en järnvägsterm [1] ; betyder den tid som spenderas på att utföra en arbetscykel från slutet av en lastning till slutet av nästa lastning eller leverans i lastat eller tomt tillstånd [2] , med andra ord, den genomsnittliga tid som en vagn spenderar för en transport. Mätt i dagar. Det är huvudindikatorn på användningen av godsvagnsflottan [3] .

Dessutom finns begreppet omsättning av en personbil (tåg) - detta är den tid som ägnas åt att utföra en cykel av operationer från det ögonblick en personbil (tåg) går för ett flyg från hemstationen till dess avgång kl. samma station på nästa flygning [2] . Mätt i dagar.

Omsättning av en godsvagn

För underavdelningar inom vilka hela arbetscykeln inte har ägt rum, bestäms omsättningen från det ögonblick då lastning slutförts eller mottagande av en vagn i lastat tillstånd till det ögonblick då nästa lastning eller leverans i lastat tillstånd avslutas.

Du kan också beräkna från det ögonblick då vagnen accepteras i lastat tillstånd till slutet av nästa lastning eller leverans i lastat eller tomt tillstånd, samt från det ögonblick då vagnen accepteras i tom tillstånd till slutet av lastningen.

Omsättningen för en godsvagn , dagar, bestäms av grundformeln [2] : $\vartheta$

ϑ = n U {\displaystyle \vartheta ={\frac {n}{U}}}

\vartheta ={\frac {n}{U}}

var finns den arbetande flottan av vagnar, uttryckt i vagndagar; - arbetsparkens arbete, vag.

n

U

Godsvagnsomsättningen kan också beräknas med formeln [3] :

ϑ = ett 24 × ( ( ett + α ) × l gr v uch + ( ett + α ) × l gr L de där × t de där + k m × t gr ) {\displaystyle \vartheta ={\frac {1}{24}}\times \left({\frac {(1+\alpha )\times l_{\text{gr}}}{v_{\text{text} ))}+{\frac {(1+\alpha )\ gånger l_{\text{gr))}{L_{\text{tex))))\ gånger t_{\text{tex))+k_{\ text{m}}\ gånger t_{\text{gr}}\right)}

\vartheta ={\frac {1}{24}}\times \left({\frac {(1+\alpha )\times l_{\text{gr}}}{v_{\text{text} ))}+{\frac {(1+\alpha )\ gånger l_{\text{gr))}{L_{\text{tex))))\ gånger t_{\text{tex))+k_{\ text{m}}\ gånger t_{\text{gr}}\right)

var är tomkörningskoefficienten; — lastad vagn, km; — Lokal hastighet, km/h. — Genomsnittlig körsträcka mellan tekniska stationer, km. - genomsnittlig stilleståndstid vid en teknisk station, h; — Koefficient för lokalt arbete. - överligdagsavgift per lastoperation, h.

\alfa

l_{\text{gr))

v_{\text{text}}

L_{\text{tech))

t_{\text{tech))

k_{\text{m))

t_{\text{gr))

Omsättningen av en godsvagn är en allmän komplex kvalitativ indikator på järnvägstransportens arbete , som återspeglar resultaten av den tekniska, ekonomiska och organisatoriska verksamheten för alla järnvägslänkar, kännetecknar både graden av användning av bilen och komplexiteten av järnvägsarbetarnas arbete, disciplin och organisation .

För järnvägsnätet som helhet och för järnvägar (regioner) separat kan omsättningen av en godsvagn definieras som genomsnittet för alla vagnar i arbetsflottan (se artikeln Vagnflotta ), samt för vissa kategorier av denna flotta för ett antal vagnar och för enskilda typer av transporter.

Godsvagnsomsättningen avgör behovet av vagnar i arbetsflottan för transport. Ju snabbare bilen vänder, desto mindre blir bilens omsättning och följaktligen, ju mindre bilparken är, är det möjligt att uppfylla de angivna transportstorlekarna. Följaktligen ökar samtidigt också mängden gods som kan transporteras av den tillgängliga vagnsflottan.

För närvarande har möjligheten att hantera omsättningen av en godsvagn från Russian Railways OJSCs sida en betydande inverkan på det faktum att bilarna ägs av operativa företag [4] .

Delar av omsättningen av en godsvagn

Godsbilens omsättningstid inkluderar 2 grupper av indikatorer:

kvantitativ , beroende på biltrafikens volym och riktning;
kvalitativ , som kännetecknar kvaliteten och organisationen av arbetet med stationer och sektioner och bestäms av det aktuella tågschemat, planen för bildandet av tåg och normerna för stationernas tekniska processer.

I ovanstående treterminsformel visar den första termen vilken del av tiden som spenderas på vägen, den andra - tiden som spenderas på tekniska stationer och den tredje - varaktigheten av vagnen under lastoperationer [3] .

De indikatorer som ingår i formeln för vagnsomsättning och beroende på kvaliteten på de anställdas utförande av sina uppgifter inkluderar: sektionshastighet , genomsnittlig stilleståndstid för en transitvagn vid en teknisk station och genomsnittlig stilleståndstid för en lokal vagn som kan hänföras till en lastoperation [ 3] .

Typer av godsvagnsomsättning

Utöver den totala omsättningen av vagnen bestäms även omsättningen för den lokala vagnen , det vill säga den genomsnittliga tid som tillbringas på järnvägen (regionen) av lastade vagnar som följer för lossning på denna järnväg (region), från det ögonblick de tas emot från en annan järnväg (region) eller lastas i lokal trafik tills de lossas vid denna enhet, och omsättningen av en tom bil , det vill säga den genomsnittliga tiden som spenderas på järnvägen (regionen) för en tom bil. Värdena [5] för lokal vagnsomsättning och tomvagnsomsättning används för att fastställa normerna för flottor av lokala och tomma vagnar .

Acceleration av godsbilars omsättning

Att påskynda omsättningen av godsvagnar är den viktigaste uppgiften i kampen för att förbättra järnvägstransporternas arbete. Ett stort inflytande på accelerationen av omsättningen av en godsvagn i mitten av 1900-talet utövades av åtgärder för att allmänt införa el- och dieseldragkraft på järnvägsnätet, förstärka och rekonstruera spåret, överföra bilparken till automatisk koppling, och introducera automations- och telemekaniska enheter. Tillsammans med genomförandet av teknisk återuppbyggnad är ytterligare förbättring av tekniken för drift av stationer, säkerställande av det rytmiska arbetet hos alla avdelningar på järnvägarna och den breda spridningen av avancerade arbetsmetoder av stor betydelse.

Sätt att ytterligare påskynda omsättningen av en godsvagn :

minskning av den lastade vagnskörningen genom att eliminera irrationell transport;
minskning av tomma körsträcka för vagnar;
omfattande mekanisering av lastnings- och lossningsoperationer och minskning av vagnens stilleståndstid under lastoperationer;
ytterligare ökning av godstågens hastighet;
minskning av stilleståndstiden för vagnar vid stationer;
bildande av tåg med maximal lastvikt, förbättring av hela systemet för järnvägstransportledning .

Se även

Anteckningar

↑ Vagnomsättning - Järnvägencyklopedisk ordbok . Tillträdesdatum: 19 maj 2010. Arkiverad från originalet den 27 oktober 2011. (obestämd)
↑ 1 2 3 Borovikova M. S. Organisation av transportprocessen inom järnvägstransport: lärobok. - M . : LLC "Publishing House" Avtograf "", 2014. - 412 s. - ISBN 978-5-906-088-10-9 .
↑ 1 2 3 4 Kudryavtsev A.V. Teknik för operativt arbete på järnvägar. - M . : Transport, 1994. - S. 214. - 264 sid. - ISBN 5-277-01341-5 .
↑ Vladimir Kudryavtsev. Vagnens omsättning måste rehabiliteras . Tidningen "Gudok" (21 januari 2016). Hämtad 13 augusti 2017. Arkiverad från originalet 13 augusti 2017. (obestämd)
↑ Beräkning av omsättningen av vagnar . Tillträdesdatum: 19 maj 2010. Arkiverad från originalet 29 oktober 2013. (obestämd)

Litteratur

Järnvägstransport: Encyclopedia / Kap. ed. N.S. Konarev. - M .: Great Russian Encyclopedia, 1994. - 559 s. — ISBN 5-85270-115-7 .
Borovikova M.S. Organisation av transportprocessen inom järnvägstransport: en lärobok. - M . : LLC "Publishing House" Avtograf "", 2014. - 412 s. - ISBN 978-5-906-088-10-9 .
Kudryavtsev A.V. Teknik för operativt arbete på järnvägar. - M . : Transport, 1994. - S. 214. - ISBN 5-277-01341-5 .