Shared space är ett nytt koncept för vägtrafik , som består i att bilar, cyklister och fotgängare använder samma asfalterade yta. Samtidigt finns det inga sådana egenskaper hos en bilgata som trottoarkanter , körfält , skyltar , trafikljus och korsningar . Det antas att förare och fotgängare själva organiserar sig på det mest lönsamma sättet. Det "gemensamma utrymmet" påminner mest om bostadsområdet , som redan står klart i trafikreglerna i de flesta länder.
Ändring av höghastighetsmotorvägar i moderna megastäder till ett gemensamt utrymme krävs inte och är till och med skadligt ( se nedan ). Vägutrymmet i bostadsområden och storstädernas gamla byggnader kan och bör dock, enligt idéns förespråkare, göras gemensamma.
Termen "gemensamt utrymme" myntades av Tim Pharoah i förhållande till de oskrivna lagarna för omärkta gator i 1991 års bok Traffic Calming Guidelines publicerad av Devon County Government . Senare utvidgades termen till liknande begrepp om gator, korsningar och torg. En av de tidiga förespråkarna för konceptet var arkitekten Ben Hamilton-Baillie , som föreslog konceptet på de smala gatorna i europeiska städer 2003. [1] Klassikern av gemensamt utrymme var Hans Monderman [2] , en holländsk trafikspecialist, som märkte att förares och fotgängares beteende dikteras mer av vägstrukturer än av skyltar . [ett]
Syftet med det gemensamma utrymmet är att förbättra trafiksäkerheten genom att tvinga deltagarna att medvetet välja hastighet och rörelseriktning, styrt av enkla regler som "håll styrbord". Termen är ganska vag, eftersom metoderna också varierade beroende på situationen. Till exempel, tidigare, på 1980-talet, föreslog Michel Deronzier ett liknande koncept i staden Chambéry ( Frankrike ). Han föredrog termen "fotgängarprioritet", men konceptet var detsamma som Mondermans.
Hans Monderman stod i spetsen för European Shared Space Project (en del av Interreg IIIB-North Sea- programmet ), från 2004 till sin död 2008 utvecklade han nya metoder för att designa stadsgator. [3] Projektet sponsrades av Europeiska kommissionen och syftade till att utveckla metoder för att bekämpa vägtrafikolyckor , den ökande åtskillnaden mellan förare och fotgängare och för att återuppliva ekonomisk aktivitet på stadsgator. [3]
Många gator i Tokyo och arabiska städer är historiskt delade utrymmen.
Det antas att trafikolyckor , trängsel , ödslighet av perifera gator och förlängning av gångvägar kan bekämpas genom att tillåta fordonstrafik i resten av mänsklig aktivitet och inte separeras från den. Det viktigaste inslaget i gatorna som utvecklats med hjälp av det "gemensamma utrymmet" är frånvaron av sådana tecken på motorvägen som markeringar , trafikljus och skyltar . Inte ens körbanan är skild från trottoarerna . Därmed börjar människors beteende att dikteras av vanlig mänsklig interaktion, snarare än artificiell reglering. [3]
En av principerna bakom detta upplägg, formulerade Monderman i " Spiegel " på följande sätt: "Vi förlorar förmågan till ett socialt ansvarsfullt beteende... Ju fler recept, desto mer avtrubbar människors personliga ansvar." [4] Andra källor krediterar Monderman med frasen: ”När du inte vet vem du ska passera först försöker du få ögonkontakt med andra trafikanter. Du saktar ner, håller andra inom synhåll och kör försiktigare.” [5] Borgmästaren i Bomte , en av de första städerna som bytte till "gemensamt utrymme", sa: "Vi vill inte att bilar ska dominera, det är bättre att försöka göra gatorna mer bekväma för alla." På andra sidan planeten, i Auckland , Nya Zeeland, har kommunen uttryckt sin avsikt att flytta till ett gemensamt utrymme för att förbättra villkoren för fotgängare, utan att förbjuda bilar att köra in i fotgängarzonen . [6]
Enligt konceptet överförs endast gathierarkins "långsamma nätverk" till det gemensamma utrymmet - smala, täta och långsamma gator. Bilar är tillåtna på dem på rättigheterna för gäster som måste acceptera vissa beteendestandarder, och gatornas utformning bör luta bilister till detta. Ett sällsynt men höghastighets "snabbt nätverk" (eller "supra-nätverk"), som gör att du snabbt kan köra från ena änden till den andra, behövs också för att de "långsamma" gatorna ska fungera korrekt. [7]
I begreppet gemensamt utrymme noteras att vägar blir säkrare med färre regler på grund av riskkompensation : [7] ”Gemensamt utrymme är framgångsrikt eftersom förståelsen av risk blir ett medel och till och med en nödvändig förutsättning för att förbättra trafiksäkerheten. För när situationen verkar farlig är folk alltid på alerten och råkar ut för färre olyckor.
På frågan om vilken roll lagstiftning har i det gemensamma rummet svarade en av experterna på det gemensamma rummet: ”För att förstå hur det gemensamma rummet fungerar måste man gå bort från att förlita sig på "rättigheter" och lagar, och inse potentialen för avtal och protokoll ... Dessa avtal och protokoll utvecklades snabbt om staten inte lägger sig i lagstiftningen. [åtta]
Trafikregler , särskilt de som är förknippade med motsvarande korsningar, varierar från land till land och kan hjälpa eller hindra implementeringen av gemensamma utrymmen.
Det finns tvivel om det gemensamma utrymmets praktiska funktion. Enligt Associated Press , med hänvisning till traditionella stadsplanerare, berövar sådana upplägg bilister nyckelinformation. Däremot kritiserade Kungliga blindinstitutet försvinnandet av de vanliga staketen och trottoarkanterna. [9]
"Gemensamma utrymmen" utgör en fara för blinda och synskadade, som inte kan "förhandla" med andra trafikanter. Och på grund av att människor kan gå i samma utrymme, och bilar kan köra, försvinner den "säkra tillflyktsorten", där synskadade känner sig helt trygga. [10] British Association of Guide Dogs for the Blind lanserade till och med en "Say No to Shared Space"-kampanj, som stöddes av över 30 andra handikapporganisationer. [11] Anledningen är densamma: en funktionshindrad person kan ofta inte "förhandla" med bilen om vem som ger vika för vem, och vägen blir avstängd för denna kategori människor. [12]
I Nya Zeeland fanns det också oro för detta och lokala organisationer med funktionsnedsättning var tvungna att involveras i utformningen av gatorna. Längs väggarna byggdes "fria korridorer" eller "ogiltiga zoner", genom vilka en blind person eller en person på kryckor kan passera obehindrat. [13]
I november 2007 kritiserade det holländska cykelförbundet det gemensamma utrymmet för att bilister ofta trakasserar cyklister på "gemensamma" gator. Även om det gemensamma utrymmet har fördelar för cyklister känner sig de senare hotade, och de minst ihärdiga, utan risk att passera genomfart, står länge i korsningar. [14] Även om hastigheten på bilar har minskat, ”törs vissa cyklister inte kräva att vika. De stiger av och väntar tills de är tydligt medgivna, och först då går de över eller flyttar till andra sidan. Problemet kommer nästan att vara löst om bilen möter cyklisten är snällare och ger efter. På grund av de låga hastigheterna och cyklisternas defensiva beteende är denna korsning inte farlig, men definitivt obekväm.”
Monderman svarade att sådana invändningar är mer en fråga om kommunikation än design och betonade att sådana personer borde rådfrågas i designskedet. [femton]
Forskarna Moody och Melia, medan de testade resultaten av experiment med delat rymd i Storbritannien, [16] fann 2011 [17] att många av de vanliga rymdförespråkarnas påståenden åtminstone är "fotgängare går dit de vill" och "förflyttningshastigheter minskar ” är felaktiga och bekräftas inte av praxis. I Ashford, Kent , fann de att på livliga gator tvingas fotgängare att ge vika för bilar, och inte tvärtom. Och kvinnor och gamla människor tyckte att det gemensamma utrymmet var för skrämmande och föredrog de gamla gatorna med trottoarer och gångtunneler.
Bendigo , från och med 2007, planerar att introducera element av "gemensamt utrymme" i stadens centrum. [arton]
Det fanns flera pilotprojekt ( London , Carnarvon , Ashford , Brighton , Ipswich ); i all statistik angavs en minskning av olycksfrekvensen på de "kala gatorna", som de ironiskt nog kallades. 2011 utfärdade det brittiska transportdepartementet till och med vägledning om övergången till ett gemensamt utrymme. [16] Trots detta visade sig konceptet vara kontroversiellt, och University of the West of England (Bristol) ifrågasatte dessa resultat. [17]
I september 2007 införde Bomte gemensamt utrymme på vägarna. Ett av målen med projektet är att förbättra trafiksäkerheten. [19]
Det finns inga markeringar eller skyltar i Macking . Vid infarten till staden hänger en affisch: "Stad utan vägmärken." Det finns heller inga parkeringsautomater och stoppförbud. [4] En annan pionjär för en sådan organisation av rörelsen är Drachten . Siffrorna visar att den genomsnittliga olycksfrekvensen har minskat från 9 till 1 olycka per år. [20] Av de 15 trafikljuskorsningarna återstod endast 3. Vid stadens huvudkorsning, genom vilken 22 000 bilar passerar om dagen, har trafikstockningar försvunnit. [21]
I Nederländerna och Belgien är de så kallade "woonerfs" utbredda - gator där fotgängare och cyklister har en fördel framför bilar.
Flera gator i Auckland har förvandlats till ett gemensamt utrymme. [22] [23]
Ett av Norrköpings centrala torg har förvandlats till ett gemensamt utrymme; fontän och bänkar installerade. Medelhastigheten på bilar har minskat från 21 till 16 km/h, och det är fler fotgängare på gatorna. [24]
Skyltar och markeringar har övergivits i West Palm Beach , Florida . Trots att fotgängare kommit närmare bilar och hastigheterna har minskat har både antalet olyckor och restid minskat. [25]
|
|