| "Oprichnik" | |
|---|---|
|
Monument till besättningen på klipparen "Oprichnik" |
|
| Service | |
| ryska imperiet | |
| Fartygsklass och typ | Klippare |
| Typ av rigg | bark |
| Organisation | Östersjöflottan |
| Tillverkare | Solombalskaya-varvet , Arkhangelsk |
| Bygget startade | 5 januari 1856 |
| Status | Efter den 10 december 1861 försvann han i Indiska oceanen. 7 april 1863 utesluten från den ryska kejserliga flottans listor |
| Huvuddragen | |
| Motorer | En tvåcylindrig horisontell enkel expansionsångmaskin, två cylindriska enugniga eldrörspannor |
| Kraft |
150 indikator krafter 300 hk Med. |
| upphovsman | Segel, tvåbladig propeller |
| hastighet | 9 knop |
| marschräckvidd | 1730 mil |
| Beväpning | |
| Totalt antal vapen | 6 |
"Oprichnik" - rysk sexkanon segelskruvklippare , lanserad 1856, tillhör den första serien av klippmaskiner av typen "Rogue". Han tjänstgjorde i Kronstadt , sedan i Fjärran Östern . När han återvände därifrån till Kronstadt i december 1861 dog (försvann).
Clipper "Oprichnik" lades ner i Archangelsk den 5 januari 1856, bland samma typ av ångklippare - "Rogue", " Shooter ", " Plastun ", "Rider" och " Dzhigit ". Fartygen var avsedda för kryssning på fiendens kommunikationer under Krimkriget (idén och initiativet från I. A. Shestakov stöddes av hans närmaste överordnade, storhertig Konstantin Nikolayevich , och A. A. Popova var den direkta handledaren i genomförandet av projektet ). Löjtnant V.P. Vasilevsky var engagerad i konstruktionen av Oprichnik.
Den 23 maj 1856 anlände ångmaskinen från Kolpinsky-fabriken i Archangelsk genom Vologda, varefter den snabbt installerades på Oprichnik-klipparen. Laget bestod av Svarta havets sjömän, deltagare i försvaret av Sevastopol [1] . Efter slutförandet av monteringen av Oprichnik-maskinen lanserades den säkert den 14 juli, varefter två ångpannor installerades. Vid trycktester klarade de 120 psi (0,84 MPa) eller 8,4 atmosfärer. Den 15 augusti var fartygsarbetet klart och samma dag ägde det första testet av maskinen rum. Från 25 augusti till 2 september gick "Oprichnik" och "Rider" till sjöss för att testa under ånga till Solovetskyöarna och tillbaka [1] . Den 12 september (14), efter förbättringar och eliminering av de identifierade bristerna, fortsatte Oprichnik under befäl av F.V.Commanderlöjtnant [2] .
Den 27 oktober tvingade starka stormar i området kring Lafontaine-öarna Oprichnik att gå in i Öresund och den 11 november att gå ombord på Helsingörs vägställe . Övervintringen ägde rum i den militära hamnen i Köpenhamn [2] . Vintern 1856-1857, med direkt deltagande av kaptenen i 1:a rang A. A. Popov, ändrades klipparnas vindkraft, inklusive Oprichnik, i bilden av barquentinen. Klipparen kom till Kronstadt med upptäckten av navigering 1857 [1] .
Sedan 1858 tog kapten-löjtnant M. Ya. Fedorovsky kommandot över fartyget .
Efter att ha gått med i kampanjen och slutfört förberedelserna lämnade "Oprichnik", " Rynda " och "Griden" den 24 juni 1858 som en del av den andra Amur-detachementen under befäl av kapten 1:a rang A. A. Popov Kronstadt för Fjärran Östern med diplomatiska, forskning och patrulleringsmål [1] .
Den första delen av rutten gick över Atlanten till Sydamerika. Under övergången avslöjades klipparens tendens att föras mot vinden, eftersom mitten av vinden var bakom centrum av skrovets sidomotstånd. Denna brist korrigerades under vistelsen i Rio de Janeiro, genom att byta vindkraft till barktyp. Sedan passerades Indiska oceanen och en kurs sattes mot Singapore, varifrån A. A. Popov skickade en rapport till sjöministeriet med en ny ritning av seglet och utläggning av listorna. Den sista delen av rutten gick från Singapore till Manila och via Kanton och Nagasaki till Nikolaevsk (nuvarande Nikolaevsk-on-Amur ). Som A. A. Popov noterade, under övergången efter att ha ändrat vindstyrkan, visade Oprichnik höga sjöegenskaper och seglingsegenskaper och kunde köra om korvetter på alla banor [2] . Oprichnik anlände till Nikolaevsk i juni 1859 [2] . Här tog löjtnant N.I. Bakalyagin [3] kommandot över klipparen .
1859-1860 utforskade klipparen Amurmynningen, kusten på de japanska och koreanska öarna, och utförde även olika leverans- och postbeställningar [3] .
Den 5 mars 1860 utsågs kapten-löjtnant P. A. Selivanov till befälhavare . Clipper var på specialuppdrag i Japan och gjorde research [3] . Så, hydrografiskt arbete utfördes i Shveterbukten [4] , senare fick denna bukt namnet Oprichnik [5] .
På hösten 1861, efter att ha fått en order att självständigt återvända till Kronstadt, anlände Oprichnik till Shanghai för reparationer. Riggen och balkarna reparerades , pannan rensades, 106 rökrör byttes ut . Enligt övergångsplanen skulle klipparen lämna Shanghai för Batavia (numera Jakarta ), sedan gå runt Godahoppsudden över Indiska oceanen och vidare över Atlanten till Rio de Janeiro och Kronstadt. Klipparen lämnade Shanghai den 31 oktober. För att fylla på förråd gick Oprichnik, enligt planen, in i hamnen i Batavia, varifrån P. A. Selivanov rapporterade att fartyget var helt redo för övergången. Den 10 december lämnade klipparen Batavia [6] . Han skulle korsa Indiska oceanen, men fartyget försvann. Vid den tiden bestod fartygets besättning av 95 personer, samlade från olika fartyg från Far Eastern squadron [3] :
I "Sjösamlingen" nr 5 för 1863 publicerades ett utdrag ur den franska korvetten Laplaces loggbok :
"Oprichnik lämnade Batavia tisdagen den 10 december 1861 ... när han lämnade Sundasundet den 12, klockan 7 1/4 på morgonen, var Oprichniken synlig under segel, men förlorade den snart ur sikte. Sundasundet passerade på natten och styrde mot SW 45° och den första observationspunkten vid middagstid var på latitud 7°58'S, longitud 101°20'0 från Paris. Det ryska skeppet var nära och med svag vind höll sig mer mot norr. Sedan dess har han inte setts igen..." .
Under ytterligare undersökning hittades följande poster i den holländska barken Zwaans loggbok:
"- 21 december. Latitud 19°24' S, longitud 79°11', vind öst-sydost 4-5, sikt bra. Ett tremastat fartyg ses segla på samma kurs som Zvaan... - 25 december. Latitud 22°8' S, longitud 68°23', vind E-N-E 10-11, havet mycket grovt, ingen sikt. Jag tror att orkanens centrum är från fartyget västerut. Jag vill föra mig till vinden i förväg och lägga mig på styrbords hals så att orkanen passerar väster om oss ... - Vid middagstid den 25 december såg vi ett fartyg (bark) gipp på väg väst-skugga-syd. ..." .
Förmodligen såg besättningen på Zvaan Oprichnik, men inga bevis har hittats som bekräftar detta [6] .
Flera frågor förblir också obesvarade: varför fartyget var på väg rakt mot orkanens centrum; varför orkanens närvaro endast återspeglades i Zwaanas loggbok, och det finns inget omnämnande av det i loggarna för de andra åtta fartygen som var ungefär samtidigt i samma område; varför det inte nämndes någon orkan den 8 januari i området med koordinaterna 15° 20' S och 75° 40' i Zwaanas loggbok, där fyra fartyg gick förlorade; hur skeppet tillryggalade 2250 miles på 13 dagar och passerade mer än 170 miles varje dag (från den punkt där Oprichnik senast sågs från Laplace till den punkt där det oidentifierade skeppet sågs från Zvaan) [6] .
En officiell undersökning av sjöfartsministeriet fann dock att fartyget, med all sannolikhet, natten mellan den 25 och 26 december 1861, halvvägs mellan Sundasundet och Godahoppsudden, var förlorat och föll in i mitten av en orkan. Den påstådda dödsplatsen för Oprichnik är på latitud cirka 22 ° S, longitud cirka 67 ° 25'.
Det finns också flera alternativa versioner av fartygets död. Enligt en av dem inträffade en explosion på fartyget, i analogi med kollegan Plastun, som dog den 18 augusti 1860 i Östersjön. Enligt en annan kunde "Oprichnik" sjunka på grund av den ökade rullningen på grund av lastens förskjutning vid tidpunkten för vändningen under en stark rullning. Enligt en annan version dog fartyget i ögonblicket av ett möte med en orkan, efter att ha fått en gränsrullning i motvind, som ett resultat av vilket vatten gick in i fartyget och det sjönk, eller fartyget överdödades och bröts av vågor. Det finns också en version enligt vilken fartyget dog på grund av befälhavarens berusning, som gav otillräckliga order.
Den 7 april 1863 exkluderades klipparen "Oprichnik" från listorna över flottans fartyg och besättningen - från personallistorna [7]
| Segelskruvklippare för den ryska flottan | |
|---|---|
| 1:a serien, typ "Robber" (1856) | |
| 2:a serien, byggd utomlands (1860) | |
| 3:e serien, typ "Diamond" (1862-1863) | |
| 4:e serien, typ "Cruiser" (1875-1880) | |