Airport Core Program (香港機場核心計劃) är en serie infrastrukturprojekt som genomfördes på 1990-talet i samband med byggandet av den nya Hong Kong International Airport . Programmet var en del av en större "Port and Airport Development Strategy", även känd som "Rose Garden Project". Byggandet av anläggningarna för "Main Airport Program" började 1991 och varade i åtta år. Vid tidpunkten för slutförandet var programmet det dyraste flygplatsprojektet i världen och det största infrastrukturprojektet i Hong Kong.
Chek Lap Kok Airport var flaggskeppsprojektet för Airport Master Programme, och byggandet av transportinfrastrukturen som kopplade flygplatsen till centrala Hong Kong ledde till nio andra projekt. Genomförandet av alla tio projekt i programmet gjorde det inte bara möjligt att radikalt förändra Hongkongs transportinfrastruktur, utan försåg också staden med nya landområden för olika ändamål (inklusive för bostadsbyggande). Åtta projekt slutfördes 1997, järnvägen invigdes officiellt i juni 1998 och den nya flygplatsen månaden därpå. President Jiang Zemin och vice premiärminister Qian Qichen [1] [2] deltog i öppningsceremonin av Chek Lap Kok flygplats, som ägde rum den 2 juli 1998, vilket markerade slutet på flygplatsens stora program .
I slutet av 1970-talet och början av 1980-talet blev det uppenbart för Hongkongs regering att den gamla Kai Tak -hamnen och flygplatsen inte höll jämna steg med den snabba tillväxten av gods- och passagerartrafik i Hong Kong. Men byggandet av nya infrastrukturanläggningar påverkades av den osäkra ställningen för den brittiska kolonin själv inför undertecknandet av den kinesisk-brittiska deklarationen . Efter händelserna på Himmelska fridens torg 1989 var genomförandet av "Hamn- och flygplatsutvecklingsstrategin" avsett att demonstrera utsikterna för Hongkong efter anslutningen till Kina, samt att stoppa utflödet av befolkning och kapital från Hongkong.
Den 11 oktober 1989 tillkännagavs planer för en "hamn- och flygplatsutvecklingsstrategi" av Hongkongs guvernör David Wilson. Den regeringsgodkända strategin inkluderade att bygga en ny flygplats utanför Lantau Islands kust , utöka containerterminalerna i Khuaichin County och bygga ett omfattande nätverk av vägar, järnvägar, tunnlar och broar.
Kostnaden för "Airport Major Program" uppskattades ursprungligen till över 200 miljarder HKD , men Kinas regering var oroad över trycket på Hongkongs budget från så stora utgifter. Efter vissa förändringar i projektet reducerades dess kostnad till 160 miljarder HKD (20,6 miljarder USD ). Formellt startade programmet efter undertecknandet i Peking den 3 september 1991 av ett memorandum mellan Storbritanniens premiärminister John Major och Kinas premiärminister Li Peng . Slutdatumet för programmet är den 6 juli 1998, då kommersiella flygningar påbörjades på den nya Cheklapkok-flygplatsen (igår kväll var det en sista "omlokalisering" av specialister och utrustning från Kaitak, som började i maj 1998) [1] [2 ] .
En 34 km lång transportkorridor skapad under "Airport Major Program" länkar den centrala regionen på Hong Kong Island till den internationella flygplatsen och det stora bostadsområdet Tongchun , baserat på Lantau Islands nordkust [1] .
Korridoren har sitt ursprung i Saiwan- området , korsar Victoria Bay genom Western Harbour Crossing Tunnel , passerar genom de återvunna länderna i West Kowloon- området och broar som förbinder fastlandet med öarna Chingyi och Lantau, längs motorvägen längs Lantaus norra kust genom staden Tongchun till ön Cheklapkok . Järnvägen lades längs samma sträcka, och på broarna som förbinder fastlandet med Lantau passerar den längs den nedre nivån. Av de 34 km av transportkorridoren löper 20 km längs land som återvunnits från havet, 8 km - i undervattens- och underjordiska tunnlar, och 6 km - längs broar, viadukter och viadukter [1] [2] .
Sju projekt, inklusive markexpansion, byggande av motorvägar, broar, viadukter, tunnlar och Tongchuns nya område, finansierades och byggdes direkt av regeringen. Regeringens flygplatsmyndighet Hong Kong ansvarade för att utveckla den nya flygplatsen, regeringens MTR Corporation byggde järnvägslinjen och det privata Western Harbour Tunnel Company tunnelerade genom Victoria Harbour [1] .
Av de 155 miljarder HKD som spenderades på Airport Major-programmet användes 111 miljarder HKD (mer än 2/3 av det totala) på statliga utgifter. Huvuddelen av medlen tilldelades i form av direkt finansiering av arbetet, resten - i form av investeringar i aktierna i Airport Authority Hong Kong och MTR Corporation. Privata investeringar har fokuserats på Western Harbour Crossing Tunnel samt flygplats- och järnvägskontrakt och tjänster (flygplatshantering, flygbränsle, flygplanscatering och underhåll, fastighetsutveckling nära stationer och på utvidgad mark). ) [3] .
Av de totala utgifterna användes 70,2 miljarder HKD på flygplatsen, 34 miljarder HKD på järnväg, 6,5 miljarder HKD på Western Harbour Crossing och 44,6 miljarder HKD på andra offentliga arbeten. Efter det formella slutet av "Main Airport Programme" anslogs ytterligare 4,9 miljarder HKD för att färdigställa den andra banan och tillhörande infrastruktur (flygledning, meteorologiska och andra statliga anläggningar) [3] .
Projektgenomförandet övervakades av regeringens New Airport Projects Co-ordination Office (NAPCO), som rapporterade till Works Bureau och Airport Development Steering Committee. NAPCO samordnade allt ingenjörs- och konstruktionsarbete, hanterade finansiella kostnader, övervakade kvaliteten på arbete och material [1] .
Hong Kong Chek Lap Kok International Airport öppnade i juli 1998. Det byggdes på platsen för två små öar , Cheklapkok och Lamchau, som ligger utanför Lantaus norra kust . De kuperade holmarna jämnades till och sundet mellan dem fylldes upp (den totala ytan av den resulterande plattformen, inklusive mark som återvunnits från havet med alluvium, var 1 248 hektar) [4] .
Vid öppningstillfället hade den nya flygplatsen en bana som var 3 800 meter lång (den andra banan öppnades i slutet av året). Cheklapkok hade inga restriktioner för nattflyg som den gamla Kaitak, dess årliga kapacitet var 35 miljoner passagerare och 3 miljoner ton last (som jämförelse 1997 passerade 28 miljoner passagerare och 1,8 miljoner ton last genom Kaitak) [4] .
Det största föremålet för den nya flygplatsen var en passagerarterminal med en yta på 550 tusen kvadratmeter, belägen mellan två landningsbanor i den nordöstra delen av ön (vid byggtiden var det den största terminalen i världen). Byggnaden i åtta våningar med stora glasväggar var designad för att stå emot de starkaste tyfonerna (de tre översta nivåerna är för passagerare, resten är tågstationen, teknisk kommunikation och bagagehantering). Huvudelementet i terminalen var ett vågigt energibesparande tak. Förutom järnvägstransporter har terminalen bekväma förbindelser till en taxi- och busshållplats, samt en färjebrygga [4] .
Med hjälp av rörliga trottoarer (2,5 km långa), rulltrappor och skyttlar kan passagerare bekvämt förflytta sig runt terminalen och till flygplan, och kan även ta sig från centralhallen till det närliggande köpcentret Hong Kong Sky Mall (på ett område av 30 tusen kvadratmeter finns butiker, restauranger, barer, bankkontor och valutaväxlingskontor). Från Airport Express-stationen tar tågen passagerare till Hong Kong Island (med två mellanliggande hållplatser i Kowloon). Terminalens källarplan har helt automatiserade bagagehanteringssystem [4] .
Railway (Airport railway), som officiellt öppnades i juni 1998, trafikerar två linjer med elektriska tåg - Airport Express och Tongchun (trafiken på Tongchun-linjen började dagen efter öppnandet av Airport Express-linjen, och passagerartrafiken startade med full kapacitet efter start av flyg på flygplatsen i juli 1998). Båda linjerna börjar i Central District vid Hong Kong-stationen och går längs samma spår, men har olika plattformar vid mellanliggande stationer. Flygplatsens expresslinje slutar vid Asia World Expo på Cheklapkok Island och Tongchun Line slutar vid Tongchun i Lantau . Tågen rör sig i hastigheter upp till 135 km i timmen. På linjen Airport-Express är alla säten endast sittande, bilar i businessklass, det finns två mellanliggande hållplatser mellan terminalstationerna. På stationerna Hong Kong och Kowloon kan flygpassagerare som reser till flygplatsen checka in och checka in sitt bagage, som kommer att levereras direkt till planet [5] .
På Tongchung-linjen, som förbinder bostadsområdena i Lantau med Hong Kong Island, finns det fyra mellanliggande hållplatser mellan terminalerna. Båda linjerna mellan Cheklapkok, Lantau, Chhinyi och Kowloon passerar genom broar och överfarter, och mellan Kowloon och Hong Kong genom en undervattenstunnel [5] . Järnvägen blev det näst viktigaste projektet i programmet efter själva flygplatsen [2] .
Förbindelsen mellan öarna Lantau och Chhinyi med en total längd på 3,5 km består av tre separata element: Qingma hängbron , som förbinder Chhinyi med ön Mawan, Mawan-viadukten, som korsar ön med samma namn, och Kapseymun kabelstagsbron, som förbinder Mawan och Lantau (därför passerar motorväg nr 8 och järnvägen genom transportkorridoren) [6] .
Lantau Link-projektet öppnade officiellt i april 1997, och trafiken började på det i maj samma år (tullar tas ut när man lämnar Lantau mot Kowloon). Det blev en nyckelbeståndsdel i "Airport Major Program", som förbinder Hong Kong Island med den nya flygplatsen, samt förbinder Lantau Island med fastlandet för första gången med reguljär landtjänst [6] .
Sex fordonsfiler går längs transportkorridorens övre öppna våningsplan, på det skyddade nedre skiktet finns två järnvägsspår och två körfält för tjänstefordon, som är avsedda att användas i nödsituationer [6] .
Längden på Tsingma-bron är 2,2 km, längden på huvudspännet är 1 377 meter (vid byggtiden var den den största i världen), höjden på pylonerna är 206 meter, diametern på bärkabeln är 1,1 meter, den totala längden på ledningarna i bärarkabeln är 160 tusen km, under bron är rörelsen av fartyg med en höjd av 62 meter tillåten. 50 000 ton stål och 500 000 kubikmeter betong användes för att bygga Tsingmabron [6] .
Kapseymun-brons längd är 820 meter, längden på huvudspännet är 430 meter (vid byggtiden var den den största i världen för broar av denna typ), höjden på pylonerna är 150 meter, rörelsen av fartyg som är 47 meter höga är tillåtna under bron. 4,8 tusen ton stål och 73 tusen kubikmeter betong användes för att bygga Kapseymun-bron. Längden på Mavan-viadukten är 503 meter [6] .
Western Harbour Crossing Tunnel öppnade för trafik i april 1997. Den förbinder Hong Kong Island ( Saiwan District ) och Kowloonhalvön ( West Kowloon District ). Detta är den sista av tre vägtunnlar som har korsat Victoria Harbour. Western Harbour Crossing har sex bilfiler med en total kapacitet på 180 000 fordon per dag. Tunnelprojektet genomfördes av ett privat företag i enlighet med ett 30-årigt avtal mellan investeraren och regeringen [7] .
Den totala längden av Western Harbour Crossing-tunneln är 2 km, längden på undervattensdelen är 1,3 km, tunneln består av 12 betongrör med en totalvikt på 35 tusen ton, sammankopplade i botten av viken [7] .
North Lantau Expressway förbinder Kapseymun Bridge med flygplatsen. Arbetet med projektet började i juni 1992 och trafiken på motorvägen öppnade i maj 1997. Motorvägens totala längd är 12,5 km, mer än hälften av sträckan läggs på mark som återvinns från havet, resten går längs övergångar och områden dolda från angränsande kullar. Motorvägsavfarter leder till Disneyland och staden Tung Chung [8] .
Som en del av "Airport Major Program" etablerades två sektioner av väg nr 3, Chhinyi-sektionen och Khuaichung-sektionen, i hamnområdet i Khuaichin County. Tsing Yi-sektionen, som öppnades för trafik i maj 1997, inkluderar den 1,6 km långa dubbla trefiliga Cheung Tsing-tunneln genom Ching Yi Island och den 500 meter långa Cheung Tsing-bron) genom Rambler Strait, som förbinder Chingyi Island och Kowloonhalvön [ 9] .
Kwai Chung-sektionen inkluderar den åttafiliga Tsing Kwai Highway, 3 km lång, byggd 20 meter över marken (öppnad för fordonstrafik i februari 1997). Den förbinder Chyeongchin-bron i nordväst med West Kowloon Expressway i sydost och har ramper till närliggande gator, som bär den huvudsakliga lasttrafiken från containerterminalerna i Hong Kong Port [9] .
Den 4,2 km långa West Kowloon Expressway öppnade i februari 1997. Den förbinder Chhinkhuai Highway med ingången till Western Harbour Crossing Tunnel. Den norra delen av West Kowloon Highway går på en viadukt, medan den södra delen är på marknivå. Två ramper förbinder motorvägen med det lokala transportnätet [10] .
Landexpansion i West Kowloon (West Kowloon Reclamation) är det största landåtervinningsprojektet i Hongkong från havet. Under loppet av storskaliga fyllnings- och fyllningsarbeten ökade området på Kowloonhalvön med en tredjedel, och kustlinjen rörde sig mot bukten med en kilometer. Projektet gav 334 hektar ny mark mellan Yaumatei- och Laichikok-distrikten . En del av dessa marker användes för att lägga transportinfrastruktur för den nya flygplatsen, några gavs över till bostadsbyggande, skapandet av statliga faciliteter, parker och rekreationsområden [11] .
Under den första fasen av markexpansionen i Central District erhölls 20 hektar som ett resultat av flytt av kustlinjen på bekostnad av bukten, och ytterligare sex hektar som ett resultat av ombyggnad på befintlig mark. Under de storskaliga arbetena mellan Ramsey Street och Pedder Street har kustlinjen flyttats 350 meter. På den nya marken byggdes terminalstationen för Hong Kongs järnväg till flygplatsen, och senare - International Financial Centre , Central Ferry Piers, en busstation och en stor strandpromenad [12] .
Den första fasen av bostadsbyggandet i Tongchun New Town var klar för inflyttning under andra halvan av 1997. Först och främst designades lägenheter i Tongchun för anställda på flygplatsen och flygbolagen. Inledningsvis planerades offentliga (kommunala) bostadskomplex för 15 tusen människor, ytterligare 5 tusen personer planerades att bosättas i privata bostadskomplex byggda 1998 [13] .
Tongchun blev den första staden i Hong Kong som byggdes på Lantau . Dess huvudsakliga del är belägen på marker som återvunnits från havet. Layouten av den nya staden skapades med en förväntan om harmoni mellan bostadsutveckling och det lantliga landskapet i norra Lantau [13] .
Efterföljande faser av bostadsbyggandet har avsevärt utökat stadens territorium, och 2011 översteg dess befolkning 300 tusen människor. Centrala distrikt har vuxit upp runt järnvägsstationen med detaljhandel, kontor, hotell och kulturella anläggningar (inklusive Citygate köpcentrum i fem nivåer, Tongchun busstation och det 23 våningar höga hotellet Novotel Citygate Hong Kong) [13] .
1997 dök de första offentliga höghuskomplexen Fu Tung Estate och Yu Tung Court upp söder om Tongchuns järnvägsstation, vars invånare till en början endast betjänades av busslinjer. Sommaren 1998 kopplades Tongchun till resten av Hong Kong med en järnvägslinje med samma namn [13] . 1999 byggdes ett privat bostadskomplex Tung Chung Crescent [14] strax väster om de kommunala kvarteren , och 2000 byggdes ett stort Citygate köpcentrum norr om stationen.