Ostapenko Petr Maksimovich | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Födelsedatum | 17 september 1928 | ||||||
Födelseort | staden Prokhladny , Kabardino-Balkarian SSR , USSR | ||||||
Dödsdatum | 8 april 2012 (83 år) | ||||||
En plats för döden | staden Zhukovsky , Moskva oblast , Ryssland | ||||||
Medborgarskap | Sovjetunionen → Ryssland | ||||||
Ockupation | testpilot _ | ||||||
Utmärkelser och priser |
|
||||||
Mediafiler på Wikimedia Commons |
Pyotr Maksimovich Ostapenko ( 17 september 1928 , staden Prokhladny - 8 april 2012 , staden Zjukovsky ) - sovjetisk testpilot (över 5 000 flygtimmar, mer än 10 000 landningar), Sovjetunionens hjälte ( 1971 ), hedrad Testpilot från Sovjetunionen ( 1973 ), idrottsmästare i Sovjetunionen av internationell klass ( 1962 ), pristagare av USSR:s statliga pris , hedersflygplansbyggare av Sovjetunionen , satte 8 världsrekord inom luftfart (ett av dem är absolut) .
Född 17 september 1928 i Prokhladnyj . Ryska av ursprung. Ättlingar härstammade från kosackerna. 1931 fördrevs hans kosackfamilj och familjen åkte till Vladikavkaz . Som barn överlevde han det stora fosterländska kriget . Enligt honom var det då han utvecklade ett sug efter flygplan. Vid fjorton års ålder bevittnade han en strid i himlen . Enligt honom kämpade två sovjetiska flygplan och två tyska " messer " i himlen. Sovjetiska plan sköt ner en "Messer", men de kraschade själva, vilket ledde till att endast en "Messer" kom ut ur kampen. Den tyske piloten, som lade märke till den unge Peter, rusade mot honom och började skjuta. Efter att ha rymt och mirakulöst överlevt kom Peter ihåg den striden länge.
1942 avslutade han sina studier i sjunde klass av järnvägsskolan nr 1 (idag - ett kulturarvsobjekt) på Markova Street , 26 i Ordzhonikidze. Arbetade som chaufför. Han började militärtjänsten 1947, och 1951 tog han examen från Armavir Military Aviation Pilot School , där han stannade kvar som instruktörspilot. 1957 demobiliserades han med kaptensgrad. 1958 tog han examen från Test Pilot School , 1967 - kvällsavdelningen vid Zhukovsky- grenen av Moskvas luftfartsinstitut .
1958-1981 - på flygtestarbete i designbyrån för A. I. Mikoyan.
MinneHan utförde de första flygningarna och testade överljudsstridsflygplan:
|
|
Deltog i testning av flygplan MiG-19 , MiG-21 , MiG-23 , MiG-25 , MiG-27 , MiG-29 , MiG-31 och deras modifieringar. Under testet kastade han ut två gånger på grund av motorfel. 20 september 1979 på flygfältet Akhtubinsk, GK Research Institute of the Air Force , motorbrand på MiG-31 på grund av bränsleläckage. Besättningen (piloten Pyotr Ostapenko och navigatören Leonid Popov ) kastades ut framgångsrikt. Planet totalförstördes.
Sätt 8 världsrekord inom flyg (varav 1 är absolut):
Nej. | datumet | FAI klass | FAI nr. | Flygplan | Namn på posten | Resultat |
---|---|---|---|---|---|---|
ett | 1962-11-09 | C Absolut | E-166 ( E-152 ) | Plan flyghöjd | 22670 m | |
2 | 1962-11-09 | C-1 | 8652 | E-166 ( E-152 ) | Plan flyghöjd | 22670 m |
3 | 1967-10-27 | C-1 | 8507 | Ye-266 ( MiG-25 ) | Hastighet på en 1000 km stängd rutt | 2920,67 km/h |
fyra | 1967-10-27 | C-1 | 8508 | Ye-266 ( MiG-25 ) | Hastighet på en 1000 km stängd rutt med en belastning på 1000 kg | 2920,67 km/h |
5 | 1967-10-27 | C-1 | 8509 | Ye-266 ( MiG-25 ) | Hastighet på en 1000 km stängd rutt med en belastning på 2000 kg | 2920,67 km/h |
6 | 1973-04-06 | C-1 | 9071 | Ye-266 ( MiG-25 ) | Klättringstid 25000 m | 3 min 12,6 s |
7 | 1973-04-06 | C-1 | 9091 | Ye-266 ( MiG-25 ) | Klättringstid 30000 m | 4 min 3,86 s |
åtta | 1975-05-17 | C-1 | 6738 | Ye-266M ( MiG- 25M ) | Klättringstid 30000 m | 3 min 9,85 s |
Tematiska platser |
---|