E-152

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 24 februari 2021; kontroller kräver 6 redigeringar .
E-152

Erfaren jaktplan E-152/1, 1961.
Sorts experimentell fighter
Utvecklaren OKB-155
Första flyget 21 april 1961 (E-152/1)
Slut på drift 1962
Status projektet stängt
Tillverkade enheter 2
basmodell E-150
 Mediafiler på Wikimedia Commons

E-152 - Sovjetisk experimentell stridsflygplan . E-152 designades för att avlyssna och förstöra fiendens flygplan som flyger i hastigheter upp till 1600 km/h på en höjd av 10 000 m och i hastigheter upp till 2500 km/h på en höjd av 20 000 m och uppåt på motkorsningsbanor.

Två prototyper av flygplanen E-152-1 och E-152-2 och en E-152A med två R11F-300-motorer sattes i konstruktion.

Baserat på avlyssningssystemen som testats på flygplanen E-150, E-152, E-152A, skapades serieflygplanet MiG-25 .

Historik

1960 släpptes det första exemplaret av E-152/1-flygplanet från produktion, och marktestning påbörjades på det i fabriken. Den 16 mars 1961, efter att ha mottagit flygmotorn R-15-300, skickades flygplanet för fabriksprovning. Den första flygningen ägde rum den 21 april, flygplanet styrdes av testpiloten G. K. Mosolov . Innan TsP-1 radarn togs emot installerades en centreringsvikt på 263 kg i flygplanets nos. Under fabrikstesten, som ägde rum från 16 mars 1961 till 8 januari 1962 och från 20 mars till 11 september 1962, utfördes 67 flygningar på flygplanet, varav 5 med modeller av K-9-missiler.

Flygplanet E-152/2 färdigställdes i produktion under 1:a halvåret 1961 och överfördes den 8 augusti till flygfältet för provning. Det förbättrade sugsystemet för gränsskiktet från luftintagskonen genom att öka flödesarean för skyddsnätet, och för att öka marginalen för längsgående stabilitet ändrades ordningen för bränslegenerering. Efter marktestning den 21 september 1961 ägde den första flygningen rum. Fabriksförsöken fortsatte till 3 juli 1962 och avslutades efter den 16:e flygningen (testpiloterna P. M. Ostapenko, A. V. Fedotov).

Efter att ämnet stängts omvandlades flygplanen E-152/1 och E-152/2 till E-152M/1 och E-152M/2 för att testa delar av S-155-avlyssningssystemet.

Världsrekord

På flygplanet E-152/1, som fick det officiella namnet E-166, sattes tre världsrekord:

Teknisk beskrivning av flygplanet E-152

Enligt det aerodynamiska schemat var E-152 en mittvinge helt metallstruktur med en deltavinge. Flygkroppen bestod av huvud- och stjärtdelar. Huvudsektionen är semi-monocoque i design . Frontalt luftintag med en fast radiotransparent trestegskon och en ring (skal) som styrs under flygning. Stjärtdelen av flygkroppen är monocoque. Dess beklädnad är gjord av tunna stålplåtar med korrugeringar på svetsade. Ving triangulärt svep 53°47' med en tunn bäryta TsAGI S-9S.

Kraftverket bestod av en R-15-300 turbojetmotor . Efterbrännaren kopplades teleskopiskt till motorn. Kylningen av motorrummet under flygning utfördes genom att ta luft från kanalen på grund av hastighetstrycket. På marken utfördes kylning på grund av sällsynthet inuti flygkroppen, skapad av gasstrålens utstötande verkan. Luftinloppet i detta fall gjordes genom inloppsventilerna på den yttre huden. Bränsletankarnas totala kapacitet är 4960 liter. En PTB-upphängning med en kapacitet på 1500 liter tillhandahölls.

Trehjulingschassi med kvävedämpning. Receptionens halvspakstyp, indragen i flygkroppen framåt mot flygningen. Kuggstången var utrustad med en mekanism för att återföra hjulet till neutralläge. Huvudställen av den upprättstående typen, vid rengöring, passade in i vingarna, och hjulen, som vrids i förhållande till ställningarna, drogs in i flygkroppen.

Utrustningen inkluderade: TsP-1 radar , VB-158 beräknings- och upplösningsenhet med en uppsättning sensorer, AP-39 autopilot , SAZO-SPK-system, KSI-kurssystem, AGD-1 artificiell horisont , navigering och flyginstrument från Put- 2-system, VHF-radiostation RSIU-5 "Dub-5", radio semi-kompass ARK-10 "Ingul", radiotransponder av SRO-2M "Khrom" identifieringssystem, aktiv transponder SOD-57MU.

Flygplanets beväpning bestod av två K-9-missiler. Upphängningen utfördes med hjälp av utskjutningsanordningar för flygplan monterade på vingspetsarna.

Taktiska och tekniska egenskaper

Data för modifiering E-152/1 anges. Datakälla: Gunston B., Gordon Y., 1998.

Specifikationer Flygegenskaper Beväpning

Anteckningar

Under testerna av E-152A den 29 januari 1965 dog testpiloten, Igor Nikolaevich Kravtsov. På flygplanet E-152A genomfördes en testflygning med autopilot. Bilen kom inte ur en snurr som orsakats av förstörelsen av stabilisatorn.

Litteratur

Länkar

 Flygplansmärket "MiG"
Fighters / interceptors
Trummor
Intelligens
Träning
Civil
  • I-1L
  • T-208 Eagle
experimentell
Projekt