RM-500

Obemannad interceptor RM-500 ( RM  - " Mikoyan raket ", med namnet på chefsdesignern; namnen KR-500 användes också  - "kryssningsmissil", flygplan "Z"  - "luftvärn" och RZh  - vätska bränsleraket ) [1]  - kryssningsluftvärnsstyrd missil / anti -missil (enligt nomenklaturen för dessa år - en obemannad interceptor ), utvecklad av OKB-155 1958-1961. för användning som ett stridsvapen som en del av S-500 långdistansavlyssningskomplexet [2] .

Projektets framsteg

Uppdraget att utveckla en experimentell obemannad mark-till-luft interceptor mottogs av en separat designbyrå nr 155 i juni 1958 [3] Enligt det taktiska och tekniska uppdraget var den obemannade interceptorn RM-500 avsedd att förstöra höga -höghastighetsmål ( flygplan , kryssningsmissiler ) på motsatta och motsatta korsande banor. Följande egenskaper sattes:

• Interception räckvidd  - 800-1000 km ,
• Interceptionshöjder  - 25-30 km ,
• Marschhastighet  - 4700 km/h (M = 4,3).

På skapandet av en interceptor med de angivna egenskaperna, tillsammans med OKB-155, arbetade ett antal relaterade organisationer ("allierade partners"), såväl som konkurrerande institutioner för experimentell design: OKB-52 V. N. Chelomey  - ZURDD RC-500 och OKB -301 S. Lavochkin  - SAM " Dal ". Den preliminära designen av RM-500 utfördes under perioden 1958 till 1960. Med hänsyn till den omfattande erfarenheten inom flygplanskonstruktion, ackumulerad av OKB-155 under en lång period av dess existens, valdes den aerodynamiska designen av RM-500-interceptorn som ett flygplan (A. I. Mikoyan använde en modifierad MiG-15 jetjaktplan som bas för sin kryssningsmissil , - under dessa år ett av de bästa sovjetiska flygplanen i denna klass) [4] : ett monoplan av ett normalt schema med en övre vinge. Interceptor vingtunn triangulär i plan med skurna ändar utan skevroder . Allt rörlig stabilisator med differential (för rullkanalkontroll ) och samtidig (för stigningskanalstyrning ) avböjning. Kölen är också helt rörlig av liten förlängning. Med ytterligare modifiering av RM-500, var det planerat att använda gasdynamisk kontroll för att effektivt fånga upp mål som flyger på höjder som överstiger 35 km . Flygkroppen i mittdelen hade en cylindrisk form. Kraftverket av extern typ bestod av två startpulverraketmotorer (i valfri basvariant) konstruerade för att starta och accelerera interceptorn till en marschhastighet (M = 2,0) och en flyghöjd på 4 km , nödvändig för att starta den huvudsakliga marschmotorn . SPDR:erna var placerade på sidorna av flygkroppen nära tyngdpunkten . Ytterligare acceleration med klättring och flygningens huvudstadium skulle utföras på en överljudsramjetmotor (SPVRD) upphängd på en liten pylon under flygkroppen i flygkroppens bakdel . Utvecklingen av en sådan motor, som fick namnet RD-085, anförtroddes OKB-670 M. M. Bondaryuk . Hans pre-draft-projekt släpptes i november 1960. Den centrala delen av SPVRD ( diffusordel ) inrymde bränsleförsörjningssystemet ( turbopumpsenhet , regulator) och efterbrännaren PJE (FPD), som var påslagen under en kort tid kl. slutet av attacken om det var nödvändigt att lyfta interceptorn på en brant stigning upp till en höjd av cirka 35 km . Andra alternativ för ett marschframdrivningssystem utarbetades också: en raketmotor med flytande drivmedel , en propjetmotor eller en kombinerad ( fotogen i kombination med krut ), eftersom SPVRD, även om den gav de nödvändiga flygparametrarna på bästa möjliga sätt sätt, utan speciella åtgärder tillät inte att komma in i stora anfallsvinklar och glidning (det fanns en hög risk för nedbrytning av förbränning i förbränningskammaren ). Interceptorn kunde avfyras från vertikalt läge eller lutande, både från stationära bärraketer med automatiska laddningssystem, och från självgående bärraketer med vardera en interceptor [2] . Huvudproblemet med att interceptorn utvecklades var dess kontrollsystem , eftersom designbyrån hade stor erfarenhet av att skapa bemannade flygplan, men nu var de tvungna att skapa ett obemannat . Enligt S. N. Chrusjtjov , - vid den tiden, en representant för en konkurrerande struktur, - var OKB-155 tvungen att lösa detta problem praktiskt taget från början. De spelade i händerna på det faktum att deras huvudkonkurrent - V.N. Chelomey - i grunden vägrade att överväga några andra alternativ för utformningen av kraftverket, förutom för start- och underhållsmotorer för fast bränsle, medan A.I. Mikoyan övervägde alla möjliga layoutalternativ som , i stor utsträckning, förutbestämde framgången för hans projekt. Längs vägen löstes frågor om en långvarig konfrontation mellan designers:

För att utveckla en ny riktning behövde Mikoyans designbyrå nya områden, nya människor. Att hantera missiler till nackdel för stridsflygplan kunde inte ha fallit någon in. Det var här den tidigare Polikarpov designbyrån kom väl till pass , vars nya chef så orimligt höll fast vid föga lovande ämnen. Mikoyan föreslog förstås att förena de två organisationernas ansträngningar under eget ledarskap. Och samtidigt smälla till en konkurrent. Detta sades naturligtvis inte högt. Och så dök tillfället upp.Sergej Chrusjtjov i sina memoarer [4]

En annan lycklig omständighet för de anställda vid Mikoyan designbyrå var att ledningen för den statliga kommittén för försvarsteknik faktiskt tog deras sida och, genom användning av hårdvarutryck ( byråkratiska förfaranden ), uppnådde upphörandet av arbetet med att skapa en upprätthållare motor för en interceptor designad av deras konkurrenter [5] .

Slutförande av projektet

Kunden, representerad av ansvariga företrädare för försvarsministeriet , godkände det föreslagna projektet, men i början av 1961 hade arbetet med det upphört. Anledningen till detta var bristen på mål för honom. Prognoserna och studierna av ingenjörer av hypersoniska och ultrahöghöjda atmosfäriska flygplan visade sig vara överdrivna - stridsförmågan hos USSR : s luftförsvarssystem som redan fanns vid den tiden var tillräckliga för att besegra en potentiell fiendes luftattackvapen [ 6] .

Enhet

Interceptorn var en tvåstegs mark-till-luft kryssningsmissil som inkluderade: [2]

• Uppskjutningssteg med solida raketboosters ;
• Framdrivningssteg med raketmotor för flytande drivmedel .

Utrustning ombord RM-500 ingår: [6]

• Autopilot ;
• Strömkälla  - turbogeneratorenhet (TGA) ;
• Styrutrustning ombord ;
• målsökande huvud ;
• identifieringssystem ;
• Enhet för att ta emot kommandon från marken (i den bakre flygkroppen ) ;
• Närhetssäkring .

Vägledningssystem: Uppskjutningen av interceptorn i målinsamlingszonen bör tillhandahållas av markstyrningsstationen för Vozdukh-1 och Luch-systemen eller med hjälp av navigationsutrustning ombord. I det första steget av flygningen nådde RM-500 en höjd av 15-18  km , med en konstant hastighet motsvarande siffran M = 3,5, sedan fångades målet av radarns målsökningshuvud och interceptorn steg med cirka 25  km , accelererande till M = 4,3, och bara detta följdes av ett kort kast till stora höjder. Attacken kunde utföras både i plan flygning och från ett dyk eller pitch -up, beroende på den relativa positionen för målet och interceptorn. Hela flygningen tog cirka 20 minuter [6] .

Egenskaper

Interceptorns beräknade flygprestanda och prestandaegenskaper var följande: [2]

• Längd , m  : 11,77
• Höjd , m  : 2,73
• Vingspann , m  : 6,06
• Flygkroppens diameter , m  : 0,95
• Vikt , kg

• lossad  :
• maximal start  : 8000

• Kraftaggregat  : 1 ×  SPVRD RD-085, 2 ×  TRU
• Dragkraft , kgf  : 1 × 10600

• Maximal hastighet , M: 4,3
• Flygtid , min  : 20
• Praktiskt tak , m  : 25000

• Typ av stridsspets  : konventionell eller nukleär
• Stridshuvudets massa , kg  :

Jämförande egenskaper

Anteckningar

1. ↑ Det officiella namnet på raketen var R-500 . Bokstaven "M" föreslogs användas i provindexet vid ett möte på SCRE den 22 december 1959 för att särskilja den från en missil med samma index - R-500 , annars kallad RF-500 (där RF betydde " Chelomeys raket ", enligt efternamnen på chefsdesignern), avsedd att användas av samma komplex.
2. ↑ 1 2 3 4 Erokhin E. I. Glömt projekt. Om R-500 obemannad interceptor. // Wings of the Motherland  : Månatlig populärvetenskaplig tidskrift. - M .: Redaktion för tidskriften "Wings of the Motherland", 2000. - Nr 2 (593). - s.8. — ISSN 0130-2701.
3. ↑ Yakubovich N. V. Okänd "MiG". Den sovjetiska flygindustrins stolthet . — M.: Yauza , EKSMO , 2012. — 480 sid. - (Krig och oss. Flygplansdesigners) - Upplaga 2 tusen exemplar. - ISBN 978-5-699-56641-9 .
4. ↑ 1 2 Chrusjtjov S. N.  Nikita Chrusjtjov: En supermakts födelse. — M.: Vremya, 2010. — S.208 — 576 sid. - (Father Trilogy) - ISBN 978-5-9691-0531-7 .
5. ↑ Polyachenko V. A. Till sjöss och i rymden: Memoarer. - St Petersburg: Morsar AV, 2008. - S.59 - 224 sid. – Upplaga 1500 ex. — ISBN 5-93599-001-8 .
6. ↑ 1 2 3 Mikoyan, Gurevich R-500 - Aviation Encyclopedia "Hörn av himlen" . Hämtad 28 juli 2016. Arkiverad från originalet 29 maj 2016. (obestämd)