| E-150 | |
|---|---|
| Erfaren jaktplan E-150. | |
| Sorts | experimentell fighter |
| Utvecklaren | OKB-155 |
| Första flyget | 8 juli 1960 |
| Slut på drift | 25 januari 1962 |
| Status | projektet stängt |
| Tillverkade enheter | ett |
| alternativ | E-152 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
E-150 är en sovjetisk experimentell stridsflygplan . Huvuduppgifterna som tilldelats E-150 formulerades enligt följande: automatisk målinriktning och automatisk attack, avlyssning och förstörelse av fiendens bombplan med överljudshastigheter i alla väderförhållanden och i frånvaro av optisk synlighet.
I september 1958 hade den första prototypen av E-150-interceptorn redan monterats i designbyråns experimentella produktionsbutik. Under mer än sex månader utfördes markkontroller av kontrollsystemet och andra system för jagaren. Sedan, fram till mitten av 1960, förväntades en motor av hög kvalitet, och först den 8 juli tog testpiloten från Design Bureau A.V. Fedotov planet upp i luften för första gången. Från den dagen började fabrikstester, som varade till den 25 januari 1962.
Från 21 januari till 30 mars 1961 genomfördes 8 flygningar, där hastigheten nådde M = 2,1, och flyghöjden var 21 000 m. Därefter måste motorn bytas igen, och E-150 genomförde 20 till flyg. I den 28:e flygningen på en höjd av 19 100 m var det möjligt att nå en maximal hastighet på 2 890 km / h ( M = 2,65), och det fanns fortfarande en motorkraftsreserv. Startvikten för interceptorn i denna flygning var 10 175 kg. Det högsta taket som uppnåddes under provningen var 22 500 m.
Det verkade som att en maskin äntligen skapades, som är så nödvändig för luftförsvaret . Men under testerna uppstod problem med kraftverket igen - P15-300-motorn hade initialt en mycket liten resurs, tillräcklig endast för bänk- och marktestning, följt av installation på ett flygplan för en enda flygning. I serietillverkning kunde interceptorn endast lanseras med en välutvecklad och pålitlig motor. Därför fortsatte raden av tunga interceptorer av E-152 och E-152A flygplan.
E-150 skilde sig även utåt kraftigt från alla tidigare byggda maskiner. Flygplanet var en mellanvinge med en deltavinge och en rund flygkropp. Flygkroppen liknade ett rör med nästan samma diameter längs hela sin längd. En kon gjord av dielektriskt material installerades i den främre delen av flygkroppen, där antennen till radarstationen Hurricane-56 var belägen. Denna station med en lång räckvidd för måldetektering kunde fungera i läget för granskning och målspårning, och var sammankopplad med ett eldledningssystem, såväl som en autopilotkontroll. Samspelet mellan dessa enheter säkerställde, under alla väderförhållanden och när som helst på dygnet, genomförandet av en automatisk flygning riktad från marken till en given zon, följt av infångandet av ett mål och utförandet av en attack när målet var i linje med märket för flygplanets radarsikte.
Kraftverket bestod av en R15-300-motor. Denna turbojetmotor , som utvecklade dragkraft vid maximalt läge på 6840 kg och efterbrännare på 10 150 kg, hade en speciell ejektor, som gjorde det möjligt att utveckla en total dragkraft på upp till 19 800 kg vid flyghastigheter inom siffrorna M = 2,4-2,5 och minska bottenmotståndet avsevärt.
På grund av den höga aerodynamiska uppvärmningen av flygplanet vid höga hastigheter var de mest värmebelastade konstruktionselementen tvungna att tillverkas av värmebeständiga material (till exempel rostfritt stål ).
Datakälla: Gunston B., Gordon Y., 1998.
| Flygplansmärket "MiG" | ||
|---|---|---|
| Fighters / interceptors | ||
| Trummor | ||
| Intelligens | ||
| Träning | ||
| Civil |
| |
| experimentell | ||
| Projekt | ||