| Paris kommun | |
|---|---|
| USSR | |
| Döpt efter | Parisiska kommun |
| Hemmahamn | Odessa |
| IMO-nummer | 6612001 |
| anropssignal | UTKX |
| Ägare | Svarta havets rederi |
| Sjösatt i vattnet | december 1965 |
| Bemyndigad | 17 december 1968 |
| Uttagen från marinen | 1992 |
| Status | slaktad |
| Huvuddragen | |
| Längd | 169,9 m |
| Bredd | 21,8 m |
| Förslag | 9,7 m |
| Dödvikt | 16 185 |
| Bruttotonnage | 11 237 |
| Motorer | GTU-20 |
| Kraft | 13 000 l. Med. |
Parizhskaya Kommuna är det första gasturbinfartyget i USSR :s handelsflotta , ett torrlastfartyg för flera ändamål - en tweendecker från Lenin Komsomol-serien av projekt 567K och det sista fartyget i denna serie, det första fartyget med en kontrollerbar stigning propeller ( VRSH ) i USSR :s handelsflotta . Det var världens största gasturbinfartyg vid tidpunkten för sjösättningen [1] .
Fartyget byggdes på Kherson-varvet. Formgivaren av skeppet är Central Design Bureau "Chernomorsudoproekt" (Nikolaev) [2] . Projekt: 567K, typ Lenin Komsomol.
Byggnadsnummer: 1219
Byggnadsplats: Kherson Shipyard (Shipyard No. 873) USSR Kherson
Register: Odessa USSR
Ägare och operatör: Baltic Shipping Company , och sedan, ungefär ett år senare, Black Sea Shipping Company MMF USSR .
Anropssignal: UTKX
IMO: 6612001
Registernummer: M-28034
Register: RSSSR
Klassformel: KM(*)L3[1]
Huvudmåtten (längd, bredd, djupgående, djup) är hämtade från källan [2] , där de eventuellt anges ungefär utifrån det första seriekärlets mått.
Total längd - 169,9 m
balk - 21,8 m
djup - 12,9 m djupgående
- 9,7 m
Deplacement - 22 225 t [2]
Bärkapacitet - 13 270 t [2]
Bruttotonnage: 11 237 t [1]
Dödvikt: 16 185 t [ 1 ] [2]
Lastkapacitet: 19 150 m³ (bal), 212 545 m³ .
Nuvarande tillstånd: Skär upp (kasseras).
Konstruktören av GTU-20 gasturbinanläggningen är Kirov-anläggningen i Leningrad [2] . Gasturbinenheten GTU-20 designades och byggdes vid Kirovfabriken i Leningrad. Eftersom vi ville uppnå de bästa resultaten i hastighet, bestämde vi oss för att installera GTU-20 på ett fartyg med de bästa skrovkonturerna. I Sovjetunionen var sådana fartyg i Lenin Komsomol-serien .
Med ett nära samarbete mellan TsNIIMF ( Central Research Institute of the Marine Fleet ) med specialister från skeppsvarv för MMF i USSR designades och byggdes torrlastfartyget "Paris Commune" med en dödvikt på 16185 ton med en hastighet på 19 knop, med den kraftfullaste gasturbinanläggningen i världen vid den tiden med en effekt på 9,5 MW och en propeller med reglerbar stigning ( CPP ) [3] . Men senare angav hastigheten 18,5 knop [2] . Hastigheten i ballasten är 20,4 knop (anges i dokumenten) [4] .
Fartyget, som sjösattes den 23 oktober 1965 , våren 1966, klarade de första idrifttagningstesterna i Svarta havet. Anläggningen gick på diesel. Processen med driftsättning och driftsättningstester, samt finjustering av turbopropkomplexet, som varade i cirka tre år, ägde rum på en kopia av GTU, med vilken fartyget togs i drift. Under testerna reste fartyget cirka 5 000 miles och GTU-20 arbetade i cirka 1 500 timmar. Under 100 timmar under acceptansförsöken arbetade GTU-20 framgångsrikt på motorbränsle utan införandet av en anti-vanadintillsats. Det är anmärkningsvärt att röken i detta fall var mindre än vid förbränning av dieselbränsle [2] .
Tyvärr fungerade installationen i framtiden endast på dieselbränsle, även om gasturbinbränsle redan 1978 producerades, vars förbränning i GTU-20 inte orsakade några svårigheter [2] .
"Paris Commune" är det första handelsfartyget byggt i Sovjetunionen med en propeller med kontrollerbar stigning . [5] Men med tiden måste funktionen hos propellern med kontrollerbar stigning begränsas, och använde den ungefär som en konventionell propeller. Så var det även med fartyg byggda på 1970-talet. Ett exempel är Akademik Tupolev ro-ro byggd i Frankrike för Black Sea Shipping Company , där man inte tog några risker under manövrer och begränsade bladens vridningsgrad med en propeller med justerbar stigning , och på resande fot och i allmänhet propellern användes som vanligt [6] . Bland de seglare som arbetade på turbofartygen i Leninsky Komsomol-serien , ryktades det att under nästa reparation på Paris Commune gasturbinskepp ersattes propellern med justerbar stigning med en konventionell propeller. Detta är fullt möjligt, eftersom det här fartyget i grund och botten är ihågkommet som det första gasturbinfartyget i USSR:s handelsflotta och ofta är tyst om sin propeller med kontrollerbar stigning . Dessutom kan gasturbinen, när den arbetar för första gången i riktning mot Östersjön, skada propellern under isförhållanden. Detta hände ofta med fartyg med VPSH .