| "Paris" | |
|---|---|
| SS Paris | |
| Frankrike | |
| Fartygsklass och typ | passagerar skepp |
| Hemmahamn | Le Havre |
| Organisation | Compagnie Generale Transatlantique |
| Tillverkare | Chantier och Atelier dell'Atlantique, Saint-Nazaire |
| Sjösatt i vattnet | 12 september 1916 |
| Bemyndigad | 15 juni 1921 |
| Uttagen från marinen | 18 april 1939 |
| Status | skär i metall |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 37 000 t [1] |
| Längd | 233,4 m |
| Bredd | 26 m |
| Motorer | Parson ångturbiner |
| Kraft | 45 000 hk |
| upphovsman | 4 skruvar |
| hastighet | 22 knop |
| Besättning | 662 personer |
| Passagerarkapacitet | 1 930 passagerare |
| Registrerat tonnage | 34 569 BRT |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
" Paris " ( fr. Paris ) är en fransk oceanångare byggd i Saint-Nazaire , Frankrike för "Company Generale Transatlantic" ("Franska linjen"). Linern byggdes på varvet "Chantiers e atelier del Atlantic". Även om kölen av Paris lades ner 1913 , försenades hennes sjösättning till 1916 och fartyget var inte färdigt förrän 1921 på grund av första världskriget . När Paris stod färdigt var hon det största franska fartyget, med ett tonnage på 34 569 ton.
Interiören i "Paris" återspeglade övergångsperioden i början av tjugotalet, från den föråldrade överflöd av James I-eran, Tudor och barock till den nya enklare art déco-stilen . Passagerare kunde resa i "konservativa" lyxhytter, men fartyget visade också art nouveau-element och inslag av art déco, som Ile de France skulle ståta med sex år senare . Inget annat fartyg kunde skryta med sådan lyx som Paris hade. De flesta förstklassiga stugor hade fyrkantiga fönster snarare än runda.
Förstklassiga hytter hade också personliga telefoner, en mycket sällsynt funktion på den tidens fartyg.
De nya turbinerna, som gick på olja istället för kol, gav maskinrummet ett rent, nästan polerat utseende. Slutligen kunde intresserade passagerare gå en runda i maskinrummet. Störst intryck gjordes av fartygets framdrivningssystem som gjorde att fartyget kunde framföras i en hastighet av 21 knop och med 2 500 personer ombord utan större ansträngning. De franska fartygen blev snabbt kända som havets "aristokrater" och blev en stor framgång. Paris trafikerade den nordatlantiska rutten med sin följeslagare Frankrike , vilket gjorde resan mellan Frankrike och USA till en legendarisk upplevelse.
Måltiderna på fartyget var fantastiska och servicen ännu bättre. Den första klassens matsalen var mycket trevlig och bekväm. French Line-skepp var mycket populära på 1920-talet - "Flytande delar av Frankrike", som en broschyr uttryckte det.
Servicen och förhållandena var utmärkta, men köket var också känt, de säger att de flesta måsarna flög till "Paris", i hopp om att frossa i avfallet från linerns gourmetkök. En speciell ökning av populariteten för den franska linjen var förknippad med driftsättningen av företagets tredje fartyg, Ile de France.
Linjefartyget gav sig av på sin jungfruresa mellan Le Havre och New York den 15 juni 1921 . "Paris" fann sjöfartens guldålder efter första världskriget, såväl som förbud , tack vare vilket amerikaner alltmer började välja europeiska fartyg på grund av det faktum att alkohol inte var förbjudet på dem. Dessutom var "Paris" den första liner ombord som danser hållits sedan 1929 och det fanns en biograf.
1927 fattade Paris eld efter att ha kolliderat med ett norskt fraktfartyg. Som ett resultat av olyckan dödades 12 besättningsmedlemmar på lastfartyget, och all skuld lades på besättningen på linjefartyget. I april 1929 gick fartyget på grund två gånger [2] [3] , och i augusti bröt ytterligare en allvarlig brand ut på fartyget, i Le Havre, vilket ledde till att det översvämmades. Den höjdes tre veckor senare och skickades för en lång reparation i sex månader [4] .
Under sin karriär opererade han flygningar mellan New York och Le Havre, samt kryssningar till Karibien och Medelhavet . Som svar på införandet av Normandie i flottan, beslutade den franska linjen att omvandla Paris till ett kryssningsfartyg. Men denna idé genomfördes inte.
Med början av den stora depressionen var även dessa eleganta franska fartyg bara en tredjedel fulla av passagerare. Den franska linjen försökte undvika parkering av fartyg och skickade dem på kryssningar.
Den 18 april 1939 fattade Paris eld i hamnen i Le Havre och blockerade tillfälligt Normandies nya superliner från att lämna torrdockan. Linern dog, liksom Normandie tre år senare. För mycket vatten som svämmade över från ena sidan orsakade en kraftig vältning och fartyget kantrade. Precis som Normandie skar av överbyggnaden fick Paris rören kapade så att Normandie kunde ta sig ut ur torrdockan. Linern blev kvar på samma plats under andra världskriget . Ett år efter krigsslutet överfördes det 50 000 ton tunga tyska linjefartyget Europa till den franska linjen för Normandie och döptes om till Liberte.
Medan Liberte monterades om i Le Havre, rev en storm i december skeppet från hennes förtöjningar och kastade det på de halvt nedsänkta resterna av Paris, lyckligtvis skadades inte det nya linern. Paris var ett annat av nästan ett dussin franska fartyg som brann ner mellan 1930- och 1940-talen.