Sandlåda - en behållare med sand installerad på rullande materiel ( lokomotiv , spårvagn , etc.). Det är en del av sandtillförselsystemet , som i sin tur är utformat för att tillföra sand under drivhjulset , och därigenom öka vidhäftningskoefficienten för hjulen till rälsen , vilket i sin tur gör att du kan öka friktionskraften och eliminera boxning eller sladd .
Själva idén att öka dragkraften hos ett lokomotiv genom att sprinkla räls med sand dök upp i början av ångloksbygget . Detta faktum är känt: vid öppnandet av trafiken på Nikolaevskaya-järnvägen (S:t Petersburg - Moskva) bestämde en av entreprenörerna "för skönhet" att måla rälsen på Verebinsky-bron med svart färg . När det kejserliga tåget körde in på bron hände det oväntade - loket stannade (stigningen på denna plats är 8,2 ‰ - den största på hela motorvägen). En väg ut ur denna situation fann föraren, som beströdde rälsen med aska från pannan, varefter loket lyckades klättra uppåt [1] .
Torr kvartssand används för att mata rälsen. Med hjälp av tryckluft matas sand från sandlådan till speciella munstycken som riktar en sandstråle till hjulens kontaktzon med skenorna. På ånglok installerades en eller flera sandlådor som regel i den övre delen av ångpannan, på moderna lok i speciella kroppsfickor.
Sandtillförsel används i de fall där det är nödvändigt att öka dragkraften (när tåget startas från en plats eller när man förflyttar sig längs en brant sluttning), mindre ofta vid inbromsning. Vid inbromsning till helt stopp rekommenderas inte tillförsel av sand, särskilt för ett enskilt lok, eftersom det finns en möjlighet att när loket stannar kommer det att finnas ett lager av sand mellan hjulen och rälsen ( stativ på sanden ), därigenom kommer spårbanan att visa frihet, och trafikljuset, som omsluter denna spåravsnitt , kan kopplas om till en aktiverande indikering när tåget faktiskt är på det.