| Piskarevsky överfart | |
|---|---|
| Utsikt över Piskarevsky överfart från Piskarevka station | |
| 59°59′15″ N sh. 30°25′45″ E e. | |
| Applikationsområde | bil, spårvagn, fotgängare |
| Går över | linje för den sammanlänkande järnvägen |
| Plats | Piskarevsky prospekt |
| Design | |
| Konstruktionstyp | balkbro |
| Material | stål, armerad betong |
| total längd | 104,1 m |
| Brobredd | 30,5 m |
| Utnyttjande | |
| Designer, arkitekt |
ingenjörer D. V. Nikitin, S. P. Pyatchenko |
| Öppning | 1930-talet, 2008 |
| Stänger för renovering | 1953-1956, 1969, 2006-2008 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Piskarevsky-överfart - en vägbalksövergång över järnvägsspåren för Piskarevka- stationen på Oktyabrskaya-järnvägen i Kalininsky-distriktet i St. Petersburg .
Överfarten ligger i linje med Piskarevsky-prospektet . På norra sidan gränsar avenyerna Menshikovsky och Volga-Donskoy till överfarten , lite längre - Nepokorennykh- avenyn och Shafirovsky-avenyn , på södra sidan - Bryusovskaya-gatan och Kurakina-gatan .
Spårvagnslinjer (vägarna 38 och 51) och en trolleybusslinje (vägarna 18 och 38) anlades längs överfarten .
På 1930-talet byggdes en överfart av trä för att ersätta järnvägsövergången . 1953-1956, enligt projektet av Lengiprotransmost-ingenjören S. I. Dmitriev, ersattes den med en armerad betongbalk. 1969, i samband med förlängningen av spårvagnslinjen till nya bostadsområden i Kalininsky- och Vyborgsky-distrikten, byggdes en överfart för spårvagnstrafik i närheten enligt projektet av Lengiproinzhproekt-ingenjören B. E. Dvorkin.
I september 2006 stängdes överfarten för renovering. Projektet, som tillhandahöll en fullständig demontering av den gamla överfarten och byggandet av en ny, utvecklades av ingenjörerna från CJSC "Institute Giprostroymost - St. Petersburg" D. V. Nikitin och S. P. Pyatchenko. Arbetet med att bygga överfarten utfördes av SU-3 CJSC "Trest Lenmostostroy" under ledning av ingenjör V. N. Sharapov [1] . Demonteringen av strukturerna i den gamla överfarten utfördes av ZAO PO Vozrozhdenie med hjälp av diamanttrådssågningsteknik [2] . Demonteringsarbetet utfördes utan att stoppa tågens rörelse [3] . Överföringen av sågade stödblock utfördes med en järnvägskran EDK 1000 med en lyftkapacitet på 125 ton [4] . Öppningen av trafiken på överfarten ägde rum den 27 december 2007 [5] . Arbetet avslutades i sin helhet under 2008. Som ett resultat av ombyggnaden utökades vägbanan från fyra till sex körfält och en skiljekant byggdes mellan mötande trafik.
Trespann stålarmerad betongbalk kontinuerlig övergång. Den består av tre separata överfarter för varje riktning av fordonstrafiken (tre körfält) och för två spårvagnsspår (spårvägsöverfart), som är identiska i design och layout i spännvidder. Överbyggnaden är av metall, med en armerad betongplatta av vägbanan. Mellanstöd är rackmonterade, gjorda av monolitisk armerad betong. Angrepp görs i form av vallar i stödmurar. Överfartens totala längd är 104,12 m (tillsammans med inflygningar - 322,3 m) [1] , bredd - 30,5 m [4] .