| Flytande teknisk bas för projektet 2020 | |
|---|---|
|
PM-16 (beställningsnummer 698) på Chernomorsky-varvet |
|
| Projekt | |
| Land | |
| Operatörer | |
| Schemalagt | 5 |
| Byggd | 3 |
| under konstruktion | 1 (i bevarande) |
| Inställt | ett |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning |
9700 t (standard) 13900 t (full) |
| Längd | 137,8 m |
| Bredd | 21,2 m |
| Förslag | 6,8 m |
| Motorer | elmotor PG-112-1 |
| Kraft | 2700 hk |
| hastighet | 12 (max) |
| marschräckvidd | 13 000 miles (10 knop) |
| Autonomi av navigering | 45 dagar |
| Besättning | 260 personer |
Projekt 2020 flytande tekniska baser (kod Malina ) - designad för tankning, omlastning, support och reparation av kärnkraftverk av kärnubåtar. Utvecklingen började i mitten av 1970-talet vid Iceberg Central Design Bureau . Chefsdesigner I. G. Kogan. De byggdes på Black Sea Shipyard i staden Nikolaev. Det var tänkt att bygga fem fartyg av detta projekt, men i samband med Sovjetunionens kollaps byggdes 3 fartyg, ett annat slutfördes inte och konstruktionen av ett annat avbröts [1] .
För att lagra 1 400 bränsleelement värda cirka sex reaktorhärdar. Reaktorhärdarna är uppdelade i fyra förvaringsutrymmen, var och en med plats för 51 bränslepatroner. Det finns också två fack för förvaring av färskt kärnbränsle. Varje fartyg har två kranar med en lyftkapacitet på 15 ton. Använt kärnbränsle kan tas ombord direkt från ubåtsreaktorer, eller från pråmar av typ 326 M. Fartygen är också utrustade med lagringstankar som kan rymma 450 m³ flytande radioaktivt avfall, inklusive 95 m³ medelaktivt avfall med aktivitet upp till 3,7 GBq/L (0,1 Ci/L).
Tankfartyget har en inbyggd anläggning för behandling av flytande radioaktivt avfall från de primära kylkretsarna för vidare bearbetning. Fartyget kan också lagra upp till 400 ton olja/vatten i en blandning på ett sådant sätt att själva kärlets stabilitet äventyras.
Fartygen är utrustade med 15-tonskranar för omlastning av bränsle och andra arbeten.
Projektets ledarskepp (beställningsnr 695) lades ned den 19 april 1980. Under konstruktionen av PTB-5, senior byggare Yu. M. Kurakin. Fartyget sjösattes den 5 november 1981. Efter att ha genomfört tester under det allmänna fartygsprogrammet på Svarta havet , överlämnades fartyget till kunden den 1 juli 1984. I april 1985 genomfördes särskilda provningar i Severodvinsk i enlighet med fartygets syfte. PTB-5 beställdes av den norra flottan som PM-63.
Styrelsenummer till 2006 - PM-63, efter - 903. För närvarande är fartyget baserat i Severodvinsk.
Nästa fartyg (beställningsnr 696) lades ned den 14 november 1981. Under konstruktionen av PTB-6, seniorbyggaren I. A. Bely. Fartyget överlämnades till kunden den 12 september 1985, ett år försenat från planen. Introducerades 1986 till Stillahavsflottan som PM-74.
Används för tankning och transport av använt kärnbränsle i Stillahavsflottans lagringsanläggningar i Kamchatka och Shkotovo .
Styrelsenummer till 2008 - PM-74, efter 886.
PTB-7 (beställningsnr 697) fastställdes den 5 december 1986. Bygget gick långsamt och avbröts periodvis, totalt stannade fartyget på slipbanan i 20 månader. Lanserades i augusti 1988. Under färdigställandet av flytande, 1989, utfördes praktiskt taget inget arbete på denna order. 1990 återupptogs arbetet och den 12 september 1990 överlämnades fartyget till kunden.
PTB-7 överfördes 1991 till den norra flottan som PM-12. Efter driftsättning var den baserad på Gadzhiyevo flottbas .
I september 1991 överfördes två kärnreaktorer från en tredje generationens ubåt till ett av lastrummen (dessa lastrum är inte konstruerade för att lagra eller transportera denna typ av bränsle). I september 1993 beslutades att tillfälligt avveckla fartyget. Detta gjordes dock inte och redan i november samma år fick den ytterligare ett parti använt kärnbränsle.
Styrelsenummer till 2010 - PM-12, efter 914.
Order nr 698 lanserades den 27 december 1991, men på grund av bristande finansiering stoppades arbetet med den. Efter Sovjetunionens kollaps lämnades fartyget i lager. I framtiden misslyckades förhandlingarna med Ryssland om dess slutförande, så ett beslut fattades om att bevara det. Än i dag fortsätter den ofullbordade flytande tekniska basen att stå vid utrustningsväggen på Black Sea Shipbuilding Plant.
Sedan 1993 är svansnumret PM-16.
Order nr 699 var inte officiellt pantsatt. Endast bottensektionerna och vissa konstruktionselement svetsades, vilket uppgick till ca 10 %. På grund av Sovjetunionens kollaps och finansieringens upphörande stoppades konstruktionen och senare skars de färdiga strukturerna i metall.