| Llanberis Lakeside Railway | |
|---|---|
| Llanberis Lake Railway, Rheilffordd Llyn Padarn | |
| Nära Gilwah-Tee-stationen. 2006 | |
| År av arbete | sedan 1971 |
| Land | Storbritannien , Wales |
| Förvaltningsstad | Llanberis |
| stat | Historisk järnväg |
| längd | 4 km |
| Hemsida | lake-railway.co.uk |
| Karta | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Llanberis Lake Railway ( engelska : Llanberis Lake Railway , Wal .: Rheilffordd Llyn Padarn ) är en 4 km (2,5 mi ) smalspårig (597 mm) järnväg som förbinder Llanberis i det walesiska distriktet Gwynedd med Pen Llyn station ( Pen Llyn ), som ligger i Padarnsky Park. Öppnade för trafik 1971 på en liten banvall som tidigare ägdes av Padarns järnväg . Fungerar som en arvsjärnväg .
Början av järnvägen anses vara Gilwah-Tee-stationen, [1] även om den sedan 2003 har föregåtts av en station i Llanberis ( 53°07′03″ N 4°07′09″ W ) . För resenärer börjar linjen vanligtvis här - inte långt från stationen för den närliggande Snowdon Mountain Railway . När du lämnar Llanberis, korsar stigen kanalen som förbinder sjöarna Padarn och Paris och kommer till Gilwah Tee-stationen, bredvid vilken National Shale Museum ligger. Bakom Gilwah-Ti går linjen till Padarnsjöns strand och går längs den till Kel-Llidan-stationen, passerar den och fortsätter att röra sig längs samma strand och når ett icke namngivet sidospår . Bakom honom, en tid senare, kommer stigen till slutstationen "Pen-I-Llyn" ( 53°08′13″ N 4°08′58″ W ), som ligger allra nordväst om Padarno Country Park, och stannar nära motorvägen som skär genom denna park.
År 1788 , nära moderna Llanberis , mellan Nantes Paris och Dinorwig, öppnades Dinorwigs skifferbrott , [ 2] från vilket, 1824 , till Port Dinorwick , som ligger på stranden av Menaisundet , sträckte de Dinorwigs hästjärnväg . [3] Linjen med en bredd på 610 mm [4] följde en annan väg än den nuvarande Lakeside-linjen, var dåligt utformad [3] och anlagd på mark som inte hörde till stenbrottet. [4] År 1842 öppnades Padarnskaya-järnvägen för att ersätta den , som passerade en annan väg och hade en annan spårvidd - 1219 mm. [4] Inne i stenbrottet lades spår på 578 mm, så vagnarna lastade med skiffer sänktes ner från berget Elidir, rullades upp på järnvägsperrongerna fyra åt gången - för vilka räls monterades på perrongerna - och skickades in denna form till samma Port Dinorvik. [4] Under arbetet med stenbrottet, som stängdes först 1969 , [5] lyckades omkring 30 stridsvagnslok arbeta på dess inre linjer - mestadels "Hunslets" ( Hunslet ), och på Padarno-vägen - 6 [6] ] Efter andra världskriget började ägarna av stenbrottet köpa industriella diesellokomotiv . [4] [6]
1966 föreslog A. Lowry Porter att den tre östliga Padarna Road skulle dras om något för att göra den kortare, och förhandlingarna om att räta ut vägen fortsatte till 1969, då stenbrottet plötsligt gick i konkurs. [3] [4] Denna omständighet ledde i december samma år till att Padarno-vägen stängdes, som inte hade något att transportera, eftersom den enda last som tågen körde med var skiffer och arbetare från de omgivande byarna, levererade till arbetsplats med periodiskt anslutna personbilar .
Caernarvonshire County Council köpte en del av marken och byggnaderna från det tidigare stenbrottet för att skapa en landsbygd nära Llanberis. Resten av stenbrottet och dess utrustning lades ut på auktion , och Porters företag köpte tre gruvånglok och ett diesellokomotiv från det. I juni 1970 köpte rådet vallarna till den tidigare Padarna-vägen och lät dem användas för att lägga en ny sjölinje. [4] Nästan omedelbart, samma höst, började man bygga med den utrustning som fanns kvar av den gamla vägen. [3] Emellertid var endast den tre mil östliga delen, som Porter och stenbrottsmyndigheterna hade försökt förhandla fram innan konkursen, inblandad. Det nämnda avsnittet gällde stigen som gick genom den nybildade Padarnskyparkens marker - från stationen "Kel-Llidan" till stationen "Gilvah-Tee". Trafiken på den öppnade officiellt i maj 1971 , [3] [4]
Under byggnationen ändrades spårvidden och stenbrottsrullande materiel måste ändras från 578 mm till 597 mm. Den första som gjorde detta var med Dolbadarns tankmotor och ett diesellokomotiv. Efter ändringen började dessa lok köra tåg på den nya linjen, men detta skedde inte omedelbart, utan först i juni 1971 - företaget upplevde till en början en brist på bilar. 1972 togs ett annat ånglok i drift - "Red Maiden" ( Red Damsel ), men under ett nytt namn: "Eldir" ( Elidir ), och sedan lades ytterligare två ånglok till det. Lite tidigare, i december 1971, förlängdes vägen till Pen-I-Llyn-stationen, [4] och i juni 2003 förlängdes banan till Llanberis. [3]
Persontrafik på vägen bedrivs året runt, med undantag för januari, men dagligen - endast under sommarmånaderna. Tågen avgår från Gilwah-Tee-stationen och resan tar 45 minuter. [7] Vägen deltar i marknadsföringsprogrammet " Great Narrow Gauges of Wales ".